¿Son todas las cadenas de moto iguales?

La respuesta que doy es siempre definitiva: no, definitivamente las cadenas de moto no son todas iguales. El uso indiscriminado de la cadena no sólo es caro, sino que incluso puede ponerte en peligro cuando conduces a alta velocidad.

Aunque todos parecen anillos metálicos con la misma diferencia de tamaño, la cadena es fundamentalmente diferente en 3 dimensiones básicas: paso y anchura (especificaciones de tamaño), tecnología de sellado (tipo O, tipo X o sin anillo de sellado) y resistencia a la tracción.

Entender esos números: Paso y anchura

La diferencia más intuitiva entre las cadenas de motocicletas es el código de tres dígitos grabado en los eslabones de la cadena. Estos números no están dispuestos al azar, sino que determinan directamente la geometría física de la cadena.

• El primer dígito (tono): indica la distancia entre las patillas. La distancia entre pasadores de la cadena de la serie “5” es completamente diferente a la de la serie “4” o la serie “6”.
• Los dos últimos dígitos (anchura): indican la anchura interior entre las placas interiores.

Si usted tiene que colgar 520 cadena en el diseño original de 530 especificaciones de la rueda dentada, la cadena es demasiado estrecha para la rueda dentada a la hebilla en. Si instala una cadena 530 en el piñón 520, el hueco entre la sacudida izquierda y derecha será espantoso. Por seguridad y por la vida de su sistema de transmisión, el tamaño de la cadena debe coincidir con el piñón.

Tecnología de estanquidad: Junta tórica Vs. X-Ring Vs. Sin junta de estanquidad

No todas las cadenas tratan la fricción interna y las impurezas de la misma manera. La llamada “tecnología de sellado” determina directamente la lógica de lubricación de la cadena y su vida útil.

• Cadena sin anillo de estanqueidad (Non-O-Ring): No hay junta entre los platos de la cadena. Esta cadena es más ligera y tiene una pérdida de potencia mínima (resistencia parásita), pero como la grasa que viene de fábrica no se puede bloquear, hay que seguir limpiando y engrasando, lo cual es muy paciente.
• Cadena tórica (O-Ring): Se añade una junta tórica de goma entre las placas interior y exterior de la cadena para sellar la grasa de fábrica en el interior y mantener la suciedad fuera.
• Cadena con anillo en X (X-Ring): Es una versión evolucionada de la junta tórica. Su sección transversal en forma de X le permite tener una menor superficie de contacto con el plato de la cadena, lo que reduce la fricción y mejora el efecto de sellado.

Adaptación de la resistencia a la tracción y el desplazamiento

Muchos ciclistas tienen el malentendido de que mientras la cadena pueda “colgarse”, es segura. En ese momento, la “resistencia a la tracción” (es decir, la carga máxima que puede soportar la cadena antes de romperse) se convierte en la clave de la vida.

La cilindrada del motor y la potencia de par varían mucho entre los distintos modelos. La cadena diseñada para turismos de 250cc es ligera y de baja tensión. Si instala esta cadena en un supercoche de 1000cc de actualización pública, el par y la potencia abrumadores superarán instantáneamente el límite de tracción de la cadena. Esto hará que la cadena se “estire” a velocidad extrema. En el peor de los casos, la cadena se romperá directamente al acelerar.

Mantenimiento y prevención del estiramiento anormal

La duración de la vida de la cadena, a menudo depende del propietario de los hábitos de lubricación y limpieza.

Todas las cadenas se “aflojan” con el tiempo, lo que es esencialmente un desgaste físico de los pasadores y rodillos internos. Si se limpia y engrasa de forma irregular, la arena, el polvo y la gravilla de la carretera son como papel de lija, que se pule repetidamente en el interior de la cadena, provocando su alargamiento pasivo. Siempre que mantenga una tensión adecuada y humedezca regularmente el anillo de estanqueidad con aceite para cadenas de alta calidad, tanto si utiliza un 520 X-ring como un 530 pesado, podrá alcanzar el límite máximo de kilometraje que se merece.

Autor: Marcus Bob
“Hola, soy un apasionado de las motos de toda la vida y un mecánico experimentado, me he pasado años engrasándome las manos en el taller. He visto de primera mano cómo una cadena desajustada o descuidada puede comprometer tanto el rendimiento de una moto como la seguridad del piloto. Creo que tanto si vas al trabajo en una 250cc como si llevas al límite una moto de litro, la cadena correcta y un mantenimiento adecuado son lo que mantienen la suavidad de la conducción y la seguridad del viaje.”