Motomaxsfr
Rechercher un produit
Etrier moto 4 pistons Modèle économique disponible
Cet étrier de moto à 4 pistons est fabriqué en alliage d'aluminium CNC de qualité aéronautique à haute résistance et conçu avec des pistons de diamètres différents opposés, fournissant un excellent retour de freinage linéaire et un couple de freinage stable. Il s'agit du premier choix pour améliorer le système de freinage des motos de moyenne et grosse cylindrée et accepte les commandes importantes.
Paramètres importants de l'étrier de moto à 4 pistons：
Matériau :
Piston de réduction 30/34mm
Piston :
40mm/100mm standard
Distance du trou :
Caractéristiques des étriers de moto à 4 pistons
Réduire la distance de freinage d'urgence :
La combinaison de pistons à diamètre réduit de 30 mm et 34 mm est utilisée pour rendre les plaquettes de frein plus uniformément sollicitées grâce au principe de compensation de la différence de pression, et la sensibilité de la réponse initiale du freinage est augmentée de 15%, ce qui réduit efficacement la distance de freinage d'urgence.
Le fonctionnement du piston n'est pas bloqué :
L'ensemble est fabriqué en alliage d'aluminium 6061-T6 par usinage CNC de précision sur cinq axes, et la tolérance est strictement contrôlée à ± 0,02 mm, ce qui garantit que le fonctionnement du piston n'est pas bloqué, qu'il revient rapidement, et que la sensation de contrôle de la conduite est nettement améliorée.
Ailettes spéciales de dissipation de la chaleur sur la surface de la coque :
Des ailettes spéciales de dissipation de la chaleur sont conçues sur la surface de la coquille et, combinées au processus d'oxydation anodique dure, le taux d'augmentation de la température de l'étrier lors d'un freinage à haute fréquence est réduit de 20%, et la force de freinage causée par l'atténuation thermique est complètement résolue.
Durabilité du joint de qualité importé :
La bague d'étanchéité interne est fabriquée en caoutchouc EPDM haute performance, résistant à la corrosion et dont la plage de température s'étend de -40 ℃ à 150 ℃. Elle peut maintenir 50 000 mouvements alternatifs sans fuite dans des conditions de haute pression.
Augmentation de la vitesse de réaction du système de suspension :
Par le biais de la structure optimisation de la topologie le poids d'un seul étrier est contrôlé à environ 800g, ce qui réduit le poids de 30% par rapport aux étriers traditionnels en fonte, améliorant efficacement la vitesse de réaction du système de suspension et la flexibilité du véhicule dans les virages.
Réduire les coûts de maintenance pour les utilisateurs finaux :
Équipé d'axes de fixation des plaquettes de frein à dégagement rapide, le remplacement des plaquettes de frein peut être effectué en 2 minutes sans démonter l'ensemble du corps de l'étrier de moto à 4 pistons, ce qui réduit considérablement les coûts d'entretien pour les utilisateurs finaux.
Etrier moto 4 pistons Tableau des spécifications détaillées
| Indicateurs techniques | Spécifications détaillées |
| Nom du produit | Etrier moto 4 pistons |
| Disposition des pistons | 4 pistons opposés |
| Diamètre du piston | 30 mm x 2 + 34 mm x 2 |
| Espacement des trous de montage (pas) | 40mm (montage axial) / 100mm ou 108mm (montage radial) |
| Freinage moyen | Liquide de frein spécialisé DOT 4 / DOT 5.1 |
| Spécifications des boulons de tuyaux d'huile | M10 x 1,0mm / 1,25mm |
| Épaisseur du disque applicable | 4,0 mm - 5,5 mm |
| Traitement de surface | Anodisation dure |
Comparaison des étriers de moto à 4 pistons
Comparé aux produits courants à deux pistons ou à quatre pistons sur le marché, cet étrier de moto à 4 pistons adopte une conception à diamètre opposé de plus haute spécification, qui résout le problème du "nœud de freinage" et de la force que les étriers traditionnels ont tendance à produire lors d'un freinage à grande vitesse. Phénomène irrégulier. L'optimisation hydrodynamique du passage interne de l'huile réduit la perte de pression lors de la transmission hydraulique de 12%, ce qui garantit un retour d'information clair et solide à chaque fois que le levier de frein est serré.
Élimine les bruits anormaux de freinage à haute fréquence :
Compte tenu des bruits aigus générés lors du freinage, la conception du centrage des pistons de haute précision garantit que les plaquettes de frein et le disque sont en contact parallèle complet, ce qui résout les vibrations et les bruits anormaux causés par une force inégale.
Prévient l'atténuation thermique et est doux au toucher :
Pour les longues descentes ou les scénarios d'utilisation à haute intensité sur piste, la rigidité et l'efficacité de la dissipation de la chaleur de la coque métallique sont renforcées, et la sensation devient vide et la force de freinage disparaît en raison de la surchauffe et de l'expansion de l'huile.
Résoudre le problème de l'installation et de l'adaptation :
Compte tenu de la confusion qui règne sur le marché de la modification, une interface standard 40 mm/100 mm est fournie et un adaptateur à haute compatibilité est réservé, ce qui résout le problème de l'impossibilité de faire correspondre l'amortisseur avant et l'étrier de différents modèles sans perte.
Etrier de moto à 4 pistons Foule applicable
Grossiste en motos de grosse cylindrée :
Ce produit est une amélioration standard des performances des locomotives d'une cylindrée supérieure à 400 cm3, avec une substitution de marque et des marges bénéficiaires extrêmement élevées, et convient comme article de base pour le volume de la chaîne.
Compétition sur piste et amateurs de performances :
Pour les pilotes qui recherchent des performances extrêmes, la résistance linéaire et la résistance à la chaleur de ce produit peuvent répondre aux exigences strictes d'un freinage fréquent et vigoureux, contribuant ainsi à améliorer la précision des opérations de virage.
Studio professionnel de modification de motos :
L'aspect de coupe exquis de la CNC et la sélection d'anodisation multicolore peuvent répondre à la double recherche des clients de modifications personnalisées en matière de texture visuelle et de performance matérielle, et améliorer la qualité de la modification des véhicules.
Flottes de location de motocycles et de locomotives sur de longues distances :
Pour les conducteurs de longue distance qui accordent de l'importance à la sécurité et à la stabilité, la durabilité et les faibles besoins d'entretien de ce produit permettent de réduire efficacement le risque de défaillance pendant le voyage et de garantir la sécurité du freinage à long terme.
Instructions pour l'étrier de moto à 4 pistons
FAQ et Contactez-nous
Obtenir gratuitement Citation Aujourd'hui.
Notre usine
Q : Quelle quantité de pompe de poussée de frein cet étrier nécessite-t-il pour être utilisé ?
R : Afin d'obtenir le meilleur retour d'information, il est recommandé de coopérer avec une pompe à poussée directe dont le diamètre du piston est de 15 mm ou 17 mm afin de s'assurer que l'huile de poussée est suffisante.
Q : Quel est le matériau du piston, qui ne rouille pas ?
R : Le piston est fabriqué en alliage d'aluminium anodisé dur ou en acier inoxydable (selon le modèle), ce qui lui confère une forte capacité anticorrosion et l'empêche de rouiller et de se coincer dans un environnement humide.
Q : Peut-il remplacer directement les étriers à deux pistons de ma voiture d'origine ?
R : Il est nécessaire de confirmer la distance du trou d'installation de la voiture d'origine. Si la distance entre les trous est incohérente, il suffit d'adapter le support d'adaptation correspondant (adaptateur) pour réaliser une installation non destructive.
Q : Random avec les plaquettes de frein ? De quel matériau s'agit-il ?
R : Oui, une paire de plaquettes de frein en métal fritté de haute performance est fournie par défaut. Ces plaquettes ont une excellente adhérence et résistent aux températures élevées.
Q : Pourquoi ai-je l'impression que le frein n'est pas assez sensible après l'installation ?
R : Veuillez vérifier si l'air dans le circuit d'huile est complètement purgé ; deuxièmement, les nouvelles plaquettes de frein ont besoin d'une certaine période de rodage pour obtenir la meilleure friction de freinage.
Q : Cet étrier nécessite-t-il la taille du disque ?
R : Tant que l'épaisseur du disque est comprise entre 4,0 et 5,5 mm. Le diamètre du disque dépend de la position du code d'installation. Il convient généralement à un disque de 260 mm à 320 mm.
Etrier moto 4 pistons
Cet étrier de moto à 4 pistons est fabriqué en alliage d'aluminium CNC de qualité aéronautique à haute résistance et conçu avec des pistons de diamètres différents opposés, fournissant un excellent retour de freinage linéaire et un couple de freinage stable. Il s'agit du premier choix pour améliorer le système de freinage des motos de moyenne et grosse cylindrée et accepte les commandes importantes.
Matériau :
Piston :
Piston de réduction 30/34mm
Distance du trou :
40mm/100mm standard
Caractéristiques des étriers de moto à 4 pistons
Réduire la distance de freinage d'urgence :
La combinaison de pistons à diamètre réduit de 30 mm et 34 mm est utilisée pour rendre les plaquettes de frein plus uniformément sollicitées grâce au principe de compensation de la différence de pression, et la sensibilité de la réponse initiale du freinage est augmentée de 15%, ce qui réduit efficacement la distance de freinage d'urgence.
Le fonctionnement du piston n'est pas bloqué :
L'ensemble est fabriqué en alliage d'aluminium 6061-T6 par usinage CNC de précision sur cinq axes, et la tolérance est strictement contrôlée à ± 0,02 mm, ce qui garantit que le fonctionnement du piston n'est pas bloqué, qu'il revient rapidement, et que la sensation de contrôle de la conduite est nettement améliorée.
Ailettes spéciales de dissipation de la chaleur sur la surface de la coque :
Des ailettes spéciales de dissipation de la chaleur sont conçues sur la surface de la coquille et, combinées au processus d'oxydation anodique dure, le taux d'augmentation de la température de l'étrier lors d'un freinage à haute fréquence est réduit de 20%, et la force de freinage causée par l'atténuation thermique est complètement résolue.
Durabilité du joint de qualité importé :
La bague d'étanchéité interne est fabriquée en caoutchouc EPDM haute performance, résistant à la corrosion et dont la plage de température s'étend de -40 ℃ à 150 ℃. Elle peut maintenir 50 000 mouvements alternatifs sans fuite dans des conditions de haute pression.
Augmentation de la vitesse de réaction du système de suspension :
Par le biais de la structure optimisation de la topologie le poids d'un seul étrier est contrôlé à environ 800g, ce qui réduit le poids de 30% par rapport aux étriers traditionnels en fonte, améliorant efficacement la vitesse de réaction du système de suspension et la flexibilité du véhicule dans les virages.
Réduire les coûts de maintenance pour les utilisateurs finaux :
Équipé d'axes de fixation des plaquettes de frein à dégagement rapide, le remplacement des plaquettes de frein peut être effectué en 2 minutes sans démonter l'ensemble du corps de l'étrier de moto à 4 pistons, ce qui réduit considérablement les coûts d'entretien pour les utilisateurs finaux.
Etrier moto 4 pistons Tableau des spécifications détaillées
| Indicateurs techniques | Spécifications détaillées |
| Nom du produit | Etrier moto 4 pistons |
| Disposition des pistons | 4 pistons opposés |
| Diamètre du piston | 30 mm x 2 + 34 mm x 2 |
| Espacement des trous de montage (pas) | 40mm (montage axial) / 100mm ou 108mm (montage radial) |
| Freinage moyen | Liquide de frein spécialisé DOT 4 / DOT 5.1 |
| Spécifications des boulons de tuyaux d'huile | M10 x 1,0mm / 1,25mm |
| Épaisseur du disque applicable | 4,0 mm - 5,5 mm |
| Traitement de surface | Anodisation dure |
Comparaison des étriers de moto à 4 pistons
Comparé aux produits courants à deux pistons ou à quatre pistons sur le marché, cet étrier de moto à 4 pistons adopte une conception à diamètre opposé de plus haute spécification, qui résout le problème du "nœud de freinage" et de la force que les étriers traditionnels ont tendance à produire lors d'un freinage à grande vitesse. Phénomène irrégulier. L'optimisation hydrodynamique du passage interne de l'huile réduit la perte de pression lors de la transmission hydraulique de 12%, ce qui garantit un retour d'information clair et solide à chaque fois que le levier de frein est serré.
Élimine les bruits anormaux de freinage à haute fréquence :
Compte tenu des bruits aigus générés lors du freinage, la conception du centrage des pistons de haute précision garantit que les plaquettes de frein et le disque sont en contact parallèle complet, ce qui résout les vibrations et les bruits anormaux causés par une force inégale.
Prévient l'atténuation thermique et est doux au toucher :
Pour les longues descentes ou les scénarios d'utilisation à haute intensité sur piste, la rigidité et l'efficacité de la dissipation de la chaleur de la coque métallique sont renforcées, et la sensation devient vide et la force de freinage disparaît en raison de la surchauffe et de l'expansion de l'huile.
Résoudre le problème de l'installation et de l'adaptation :
Compte tenu de la confusion qui règne sur le marché de la modification, une interface standard 40 mm/100 mm est fournie et un adaptateur à haute compatibilité est réservé, ce qui résout le problème de l'impossibilité de faire correspondre l'amortisseur avant et l'étrier de différents modèles sans perte.
Etrier de moto à 4 pistons Foule applicable
Grossiste en motos de grosse cylindrée :
Ce produit est une amélioration standard des performances des locomotives d'une cylindrée supérieure à 400 cm3, avec une substitution de marque et des marges bénéficiaires extrêmement élevées, et convient comme article de base pour le volume de la chaîne.
Compétition sur piste et amateurs de performances :
Pour les pilotes qui recherchent des performances extrêmes, la résistance linéaire et la résistance à la chaleur de ce produit peuvent répondre aux exigences strictes d'un freinage fréquent et vigoureux, contribuant ainsi à améliorer la précision des opérations de virage.
Studio professionnel de modification de motos :
L'aspect de coupe exquis de la CNC et la sélection d'anodisation multicolore peuvent répondre à la double recherche des clients de modifications personnalisées en matière de texture visuelle et de performance matérielle, et améliorer la qualité de la modification des véhicules.
Flottes de location de motocycles et de locomotives sur de longues distances :
Pour les conducteurs de longue distance qui accordent de l'importance à la sécurité et à la stabilité, la durabilité et les faibles besoins d'entretien de ce produit permettent de réduire efficacement le risque de défaillance pendant le voyage et de garantir la sécurité du freinage à long terme.
Instructions pour l'étrier de moto à 4 pistons
FAQ et Contactez-nous
Obtenir gratuitement Citation Aujourd'hui.
Q : Quelle quantité de pompe de poussée de frein cet étrier nécessite-t-il pour être utilisé ?
R : Afin d'obtenir le meilleur retour d'information, il est recommandé de coopérer avec une pompe à poussée directe dont le diamètre du piston est de 15 mm ou 17 mm afin de s'assurer que l'huile de poussée est suffisante.
Q : Quel est le matériau du piston, qui ne rouille pas ?
R : Le piston est fabriqué en alliage d'aluminium anodisé dur ou en acier inoxydable (selon le modèle), ce qui lui confère une forte capacité anticorrosion et l'empêche de rouiller et de se coincer dans un environnement humide.
Q : Peut-il remplacer directement les étriers à deux pistons de ma voiture d'origine ?
R : Il est nécessaire de confirmer la distance du trou d'installation de la voiture d'origine. Si la distance entre les trous est incohérente, il suffit d'adapter le support d'adaptation correspondant (adaptateur) pour réaliser une installation non destructive.
Q : Random avec les plaquettes de frein ? De quel matériau s'agit-il ?
R : Oui, une paire de plaquettes de frein en métal fritté de haute performance est fournie par défaut. Ces plaquettes ont une excellente adhérence et résistent aux températures élevées.
Q : Pourquoi ai-je l'impression que le frein n'est pas assez sensible après l'installation ?
R : Veuillez vérifier si l'air dans le circuit d'huile est complètement purgé ; deuxièmement, les nouvelles plaquettes de frein ont besoin d'une certaine période de rodage pour obtenir la meilleure friction de freinage.
Q : Cet étrier nécessite-t-il la taille du disque ?
R : Tant que l'épaisseur du disque est comprise entre 4,0 et 5,5 mm. Le diamètre du disque dépend de la position du code d'installation. Il convient généralement à un disque de 260 mm à 320 mm.