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Comment vérifier la chaîne de votre moto
Pour vérifier sérieusement la chaîne de la moto, il faut se concentrer sur les trois éléments essentiels : l'ouverture de la chaîne, l'état physique et l'usure de la plaque dentée.
Tout d'abord, mettez la voiture au point mort, puis, selon les exigences spécifiques du modèle, utilisez l'échelle latérale ou la grande échelle pour stabiliser le châssis (consultez votre manuel d'utilisation, car certaines voitures sont très pointilleuses sur la méthode de support). Trouvez le point médian de la chaîne entre les disques avant et arrière, prenez une règle, poussez d'abord la chaîne vers le haut, puis tirez-la vers le bas. Pour la plupart des voitures de ville, le débattement total vers le haut et vers le bas doit se situer entre 20 et 30 mm (0,8 à 1,2 pouces) ; s'il s'agit d'un véhicule tout-terrain, cette valeur est généralement beaucoup plus importante.
Ensuite, faites tourner la roue arrière et observez attentivement les “nœuds morts” ou les “coudes” (le genre de maillons de chaîne qui tournent mais ne s'étirent pas en ligne droite), tout en surveillant la présence de poudre orange, signe typique d'une défaillance du joint torique interne. Enfin, vérifiez le plateau arrière : si les dents semblent pointues ou pliées comme des “ailerons de requin”, ou si vous pouvez retirer la chaîne de l'arrière du plateau et exposer plus de la moitié des dents, n'hésitez pas, ce jeu de plateaux de chaîne a été complètement mis au rebut et doit être remplacé par des jeux complets.
Étape 1 : Évaluer l'ouverture de la chaîne
Pour apprendre à vérifier la chaîne, la première étape, qui est aussi la plus courante, consiste à mesurer le volume ouvert. Comme nous l'avons déjà mentionné, l'emplacement du véhicule est déterminant pour la précision de la mesure.
Le véhicule doit être positionné correctement :
Veillez à mettre la voiture au point mort. Cela permet à la roue arrière et à la chaîne de tourner librement sans se heurter à la résistance à la compression du moteur. N'oubliez pas de consulter le manuel du propriétaire pour savoir si l'échelle latérale doit être posée sur le sol ou sur la grande échelle lors de la mesure. Ce point est essentiel car les différentes méthodes de support modifient l'angle géométrique de la suspension arrière, ce qui modifie directement la tension de la chaîne.
Mesurer les déplacements :
Trouvez le point médian de la chaîne inférieure, c'est-à-dire la position entre le petit volant avant et la plaque dentée arrière. Utilisez une règle ou un mètre ruban pour pousser la chaîne vers le haut jusqu'à ce qu'elle ne puisse plus bouger, puis tirez-la vers le bas jusqu'à ce qu'elle ne puisse plus bouger. La distance totale entre le haut et le bas correspond à la longueur de la chaîne.
Spécifications correctes :
Pour la plupart des voitures de route, ce débattement vertical devrait se situer entre 20 et 30 mm. Si la chaîne est plus serrée que cela, croyez-moi, les roulements de l'arbre de renvoi et le système de suspension seront soumis à une pression énorme, et la réparation n'est pas bon marché ; si elle est trop lâche, la chaîne tremblera ou même sautera. En outre, il convient de noter que les véhicules tout-terrain ont une longue course de suspension. Pour s'adapter à la grande amplitude du culbuteur arrière, ils nécessitent généralement une chaîne plus grande.
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Les étriers de frein et les pignons offrent d'excellentes performances.
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L'efficacité de la transmission a augmenté de 2,7%.
CHAÎNE DE LA SÉRIE 520VX2
Scénarios de cyclisme : Circuits en moto dans les rues et sur les autoroutes, conduite en ville.
Étape 2 : Vérification de l'état physique : Joint mort et bague d'étanchéité
Après avoir confirmé le serrage, l'étape suivante consiste à procéder à un “examen physique” de la chaîne afin de vérifier son état de santé. Vous devez faire tourner la roue arrière lentement et examiner chaque centimètre de la chaîne.
Identifier la “jointure morte” :
Vous regardez le processus de roulement de la chaîne dans le plateau dentaire. Ce que vous recherchez, ce sont les maillons qui ne se redressent pas immédiatement après avoir quitté le plateau. Dans le jargon, on parle de “nœud mort” ou de “coude”. Si c'est le cas, c'est que la goupille au niveau de la connexion est coincée en raison d'un manque de lubrification ou de la rouille. Si la chaîne ne peut toujours pas se redresser après plusieurs opérations de graissage, elle est pratiquement inutilisable.
Défaillance du joint torique constatée :
Examinez de plus près la couleur de la saleté sur la chaîne. Les boues d'huile noires sont normales, mais s'il s'agit d'une poudre orange, c'est une alerte sérieuse. Cette poudre est en fait de la “rouille rouge” provenant de l'intérieur du rouleau. Cela signifie que le joint torique de protection en caoutchouc (ou joint en X) s'est rompu, que la graisse scellée à l'usine s'est écoulée et que l'humidité s'est infiltrée. Une fois que vous voyez la poudre orange, les composants internes sont en train de s'affûter et la vie de cette chaîne est terminée.
Étape 3 : Analyse de l'usure des disques dentaires
Cette dernière étape permet de déterminer s'il suffit d'ajuster ou de remplacer l'ensemble du système de transmission. Il est inutile de vérifier la chaîne sans examiner la plaque dentée, car il s'agit d'un système qui fonctionne ensemble.
“Test de l'aileron de requin
Inspectez visuellement les dents du plateau arrière. Une dent saine est symétrique, avec une pointe plate. À mesure qu'elle s'use, la traction continue de la chaîne vers l'avant use le bord d'attaque de la dent, ce qui lui donne un aspect courbé, crochu ou pointu, comme un “aileron de requin”. Si vous n'en tenez pas compte, cette dent crochue détruira rapidement la nouvelle chaîne que vous venez de changer.
Test de tension :
Il existe un moyen physique simple de juger de l'usure excessive. Venez à l'extrémité du plateau arrière (c'est-à-dire dans le sens des aiguilles d'une montre). Essayez de tirer la chaîne vers l'arrière en l'éloignant du plateau. S'il s'agit d'une voiture neuve, la chaîne est immobile. Cependant, si vous pouvez écarter la chaîne, plus de la moitié de la hauteur des dents peut être exposée, ce qui indique que la chaîne a été étirée jusqu'à la limite et que la vallée de la plaque dentaire est également usée.
Principe de remplacement :
Si vous trouvez des “ailerons de requin” ou si vous échouez au test de traction, ne vous contentez pas de remplacer l'une des pièces. La chaîne et les plateaux avant et arrière doivent être remplacés. Le fait de mettre une chaîne neuve sur une chaîne ancienne (ou vice versa) ne fera que doubler le taux d'usure et fera que les pièces neuves que vous avez achetées à un prix élevé seront mises au rebut en très peu de temps.
Author： Alex Turner
Avec plus d'une décennie d'expérience dans l'entretien des motos de route et de terre, je me suis spécialisé dans la simplification de l'entretien des motos pour les motocyclistes. J'espère vous aider à rester en sécurité et à prolonger la durée de vie de votre moto grâce à une inspection et un entretien précis du groupe motopropulseur.