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Etrier de frein arrière pour moto
L'usinage de précision CNC de l'alliage d'aluminium 6061-T6 à haute résistance réduit non seulement le poids de 25%, mais passe également le test d'étanchéité à haute pression de 2000psi pour garantir que l'étrier de frein arrière pour moto peut également fournir une force de freinage précise sans retard ni fuite dans des conditions routières extrêmes et entreprendre des activités de vente en gros.
Alliage d'aluminium 6061
Matériau du corps
± 0,02 mm
Tolérance du piston
> 100 000 cycles
Essais de fatigue
Etrier de frein arrière pour moto caractéristiques
Processus d'usinage de précision pour améliorer l'efficacité de l'installation
Le corps de l'étrier adopte une découpe intégrée CNC, et la tolérance du trou d'installation est contrôlée à 0,01 mm près. Ce traitement de haute précision garantit l'alignement parfait de l'étrier et du disque de frein, éliminant efficacement les bruits de freinage anormaux et l'usure excentrique causés par une déviation de l'installation, et augmentant l'efficacité de l'installation de 40%.
Performance optimisée du retour du piston
Équipé d'un piston anodisé dur et d'une bague d'étanchéité en EPDM hautement élastique. Comparé au caoutchouc nitrile ordinaire, l'EPDM conserve une excellente élasticité entre -40°C et 150°C, ce qui permet au piston de revenir rapidement à sa position dans les 0,5 secondes qui suivent le relâchement de la poignée de frein, résolvant ainsi complètement le problème de la résistance au freinage.
Gestion thermique à haute température pour prévenir la dégradation thermique
Étant donné que l'étrier de frein arrière pour moto est situé près du tuyau d'échappement, nous avons augmenté la surface de dissipation thermique de 30% lors de la conception. Les données mesurées montrent qu'au cours de 50 essais consécutifs de freinage brusque, la température du corps de l'étrier est inférieure de 15°C à celle de produits similaires, ce qui empêche efficacement l'atténuation thermique.
Traitement de surface anticorrosion amélioré
Le revêtement multicouche par électrophorèse ou le processus d'oxydation anodique dure sont soumis à un test de pulvérisation saline neutre pendant 96 heures. Même en cas de conduite sur route côtière mouillée ou salée, mais aussi pour s'assurer que la surface ne présente pas de cloques ni de décollement au cours des trois années suivantes, ce qui est particulièrement adapté à l'exportation vers le marché des changements climatiques.
Le mode d'inspection complète garantit un taux de fuite de 0 ppm
Chaque étrier fabriqué en usine doit subir un test d'étanchéité à l'air en ligne à 100 % et un test destructif hydraulique à 2 000 psi. Ce mode d'inspection complète garantit que le produit livré au grossiste présente un taux de fuite de 0 ppm, ce qui réduit considérablement le risque de réclamations pour l'utilisateur final.
Adaptabilité et personnalisation étendues
Diverses options d'espacement des trous de montage et de diamètre de piston sont disponibles. La conception du support est compatible avec les principaux modèles japonais et européens et prend en charge les services de marquage laser OEM pour les grossistes afin de faciliter l'établissement de leur propre image de marque.
Etrier de frein arrière pour moto Tableau des spécifications détaillées
| Élément de paramètre | Détails de la spécification |
| Nom du produit | Etrier de frein arrière pour moto |
| Matériau (corps) | Alliage d'aluminium forgé 6061-T6 / ADC12 |
| Matériau du piston | Aluminium anodisé dur / Acier (en option) |
| Diamètre du piston | 30mm / 32mm / 34mm (double ou simple piston) |
| Finition de la surface | Anodisation / revêtement par poudre / électrophorèse |
| Centre de montage | 84mm (commun) ou sur mesure selon dessin |
| Pression de service | Jusqu'à 150 bars |
| Type de liquide de frein | DOT 3 / DOT 4 |
| Matériau du joint | EPDM de haute qualité |
| Essai au brouillard salin | > 96 heures (norme ISO 9227) |
| Garantie | 12 mois / 20 000 km |
Etrier de frein arrière pour moto point de comparaison
Par rapport aux étriers bon marché coulés par gravité sur le marché, nos produits se concentrent sur la ”stabilité dynamique“ et l”“étanchéité durable". En améliorant le processus de revêtement du piston et en optimisant la conception de la dynamique des fluides du passage de l'huile, nous avons non seulement résolu le problème de l'instabilité pendant le freinage à basse vitesse, mais aussi étendu la période d'entretien de 5 000 à 15 000 kilomètres, ce qui réduit considérablement le coût d'utilisation à long terme pour l'utilisateur.
Lutter contre le risque de blocage des freins à haute température
Le coefficient de dilatation d'un piston d'étrier ordinaire soumis à des températures élevées est inégal, ce qui entraîne facilement un blocage. Nous utilisons un piston en alliage d'aluminium spécial à faible coefficient de dilatation thermique, avec un jeu d'ajustement de l'ordre du micron, même dans des conditions de température élevée de 200°C, il peut encore maintenir une performance de glissement en douceur et prévenir le danger caché de blocage de la roue arrière.
Éliminer les accidents de sécurité causés par les fuites de liquide de frein
Compte tenu du problème courant du vieillissement de la bague d'étanchéité et des fuites d'huile sur le marché, nous avons introduit une structure d'étanchéité à double couche (bague d'étanchéité à l'huile). Le joint d'huile interne est responsable de l'étanchéité à haute pression, et l'anneau anti-poussière externe bloque fermement l'intrusion de sédiments, ce qui résout le problème des fuites de liquide de frein causées par les impuretés qui rayent le piston à partir de la racine.
Élimination du bruit de freinage et de la gigue
Les étriers de qualité médiocre produisent souvent des bruits forts en raison d'une lubrification insuffisante des goupilles de guidage. Ce produit est pré-rempli de graisse silicone importée résistante aux hautes températures à l'intérieur de la broche de guidage, et est équipé de plaques de ressort en acier inoxydable pour absorber efficacement les micro-chocs pendant le freinage et garantir un freinage continu, silencieux et stable.
Etrier de frein arrière pour motocyclette
Chaîne de maintenance après-vente des motocycles
Pour les ateliers de réparation qui ont besoin d'un grand nombre de pièces de rechange standard. Le produit est entièrement conforme aux normes de taille des équipementiers et peut remplacer directement l'étrier arrière endommagé d'origine sans modification, ce qui permet aux techniciens de réduire les heures de maintenance et d'offrir des prix plus compétitifs que les pièces d'origine.
Marque de modification de moto
Pour les marques modifiées qui cherchent à améliorer les performances et l'apparence de leur véhicule. Nous proposons une personnalisation en rouge anodisé, en or, en noir et dans d'autres couleurs, ainsi qu'un retour d'information plus sensible sur le freinage afin de répondre au double besoin de personnalisation et de haute performance des propriétaires de voitures modifiées.
Constructeurs de motocycles de deuxième et troisième rangs
Pour les fabricants de motos de petite et moyenne taille. Nous pouvons personnaliser le moule selon les dessins de l'usine du véhicule et fournir des services d'assistance conformes aux normes ISO/TS 16949 afin de garantir que la qualité de chaque lot d'étrier de frein arrière pour moto est hautement constante.
Vendeurs transfrontaliers d'automobiles et de motocycles en ligne
Pour les vendeurs sur Amazon, eBay et d'autres plateformes. Les produits ont fait l'objet d'un contrôle de qualité rigoureux et le taux de retour est extrêmement faible ; en même temps, un emballage antichoc compact et très résistant est utilisé pour réduire les coûts logistiques transfrontaliers et protéger les produits contre les dommages pendant le transport sur de longues distances.
Instructions pour l'utilisation de l'étrier de frein arrière pour motocyclette
Nettoyer la surface de contact de l'installation
Avant l'installation, il faut toujours nettoyer soigneusement le support de l'étrier sur le culbuteur arrière pour éliminer toute trace d'huile et de rouille. La surface de contact inégale entraînera le gauchissement de l'étrier et l'usure du disque de frein.
Application stricte des normes de couple
Serrez les boulons de montage à l'aide d'une clé dynamométrique. En général, le couple recommandé pour les boulons M8 est de 22-29 Nm (voir le manuel du véhicule pour plus de détails). Un serrage trop important entraînera une micro-déformation du boîtier de l'étrier, ce qui affectera le mouvement du piston.
Spécification du fonctionnement de l'échappement
Après l'installation de la conduite d'huile, l'air contenu dans le système de freinage doit être complètement évacué. Il est recommandé d'utiliser une pompe à vide ou la méthode traditionnelle du “pincement” jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de bulles dans le liquide de frein s'écoulant de la buse d'échappement afin de garantir une sensation de fermeté.
Questions nécessitant une attention particulière pendant la période de rodage
Les nouveaux étriers et disques de frein nécessitent une période de rodage d'environ 200 kilomètres. Au cours de cette période, afin d'éviter un freinage fort et continu à long terme, il convient d'adopter un freinage ponctuel pour que les plaquettes de frein et la surface du disque s'ajustent au mieux.
usine et certificat
certificat
FAQ et contact
Bienvenue sur notre page Foire aux questions. Nous avons rassemblé les réponses aux questions les plus courantes que vous pouvez vous poser, dans l'espoir de vous fournir des solutions claires et rapides. Si vous ne trouvez pas l'information dont vous avez besoin ici, n'hésitez pas à contacter notre équipe d'assistance à la clientèle.
Q1 : Quelle est la quantité minimale de commande (MOQ) de cet étrier de frein arrière pour moto ?
R : Pour les modèles généraux conventionnels (tels que l'espacement des trous de 84 mm), notre MOQ est aussi bas que 50 jeux. S'il s'agit d'une commande nécessitant un LOGO personnalisé ou une couleur spéciale, le MOQ est généralement fixé à 200.
Q2 : Votre étrier contient-il des plaquettes de frein ? De quel matériau sont-elles faites ?
R : Oui, tous les étriers d'usine sont préinstallés avec des plaquettes de frein de haute qualité. Le matériau standard est le semi-métal, en tenant compte de la résistance à l'usure et de la force de freinage. Nous proposons également des options de mise à niveau pour des plaquettes de frein en céramique ou en cuivre fritté.
Q3 : Ce pied à coulisse a-t-il fait l'objet d'une certification de qualité ?
R : Notre usine a obtenu la certification ISO 9001:2015 et IATF 16949. Cet étrier de frein arrière pour moto a passé 20 000 tests de durabilité et 100% tests d'étanchéité à l'air avant de quitter l'usine.
Q4 : Est-il compatible avec le système ABS ?
R : Entièrement compatible. Notre volume de liquide d'étrier est conçu pour être conforme aux spécifications standard DOT 4 et peut fonctionner en toute transparence avec le système de freinage antiblocage ABS de la plupart des motos modernes sans provoquer de codes d'erreur.
Q5 : Quelle est votre politique de garantie en cas de fuite ou de blocage ?
R : Nous offrons une garantie de qualité de 12 mois à compter de la date d'expédition. Pendant la période de garantie, si l'étrier de frein arrière pour moto présente une fuite d'huile ou une défaillance fonctionnelle qui n'est pas artificiellement endommagée, nous fournirons un nouveau remplacement gratuit.
Q6 : Peut-on faire de l'ingénierie inverse sur la base d'échantillons ?
R : Soutien. Si vous avez un échantillon spécifique à copier ou à améliorer, notre équipe d'ingénieurs peut réaliser la modélisation en 3D dans les 7 jours et achever le développement du moule et la livraison du premier échantillon dans les 30 jours.
N'hésitez pas à nous contacter. Nous nous réjouissons d'avoir de vos nouvelles.
Etrier de frein arrière pour moto
L'usinage de précision CNC de l'alliage d'aluminium 6061-T6 à haute résistance réduit non seulement le poids de 25%, mais passe également le test d'étanchéité à haute pression de 2000psi pour garantir que l'étrier de frein arrière pour moto peut également fournir une force de freinage précise sans retard ni fuite dans des conditions routières extrêmes et entreprendre des activités de vente en gros.
Matériau du corps
Alliage d'aluminium 6061
Tolérance du piston
± 0,02 mm
Essais de fatigue
> 100 000 cycles
Etrier de frein arrière pour moto caractéristiques
Processus d'usinage de précision pour améliorer l'efficacité de l'installation
Le corps de l'étrier adopte une découpe intégrée CNC, et la tolérance du trou d'installation est contrôlée à 0,01 mm près. Ce traitement de haute précision garantit l'alignement parfait de l'étrier et du disque de frein, éliminant efficacement les bruits de freinage anormaux et l'usure excentrique causés par une déviation de l'installation, et augmentant l'efficacité de l'installation de 40%.
Performance optimisée du retour du piston
Équipé d'un piston anodisé dur et d'une bague d'étanchéité en EPDM hautement élastique. Comparé au caoutchouc nitrile ordinaire, l'EPDM conserve une excellente élasticité entre -40°C et 150°C, ce qui permet au piston de revenir rapidement à sa position dans les 0,5 secondes qui suivent le relâchement de la poignée de frein, résolvant ainsi complètement le problème de la résistance au freinage.
Gestion thermique à haute température pour prévenir la dégradation thermique
Étant donné que l'étrier de frein arrière pour moto est situé près du tuyau d'échappement, nous avons augmenté la surface de dissipation thermique de 30% lors de la conception. Les données mesurées montrent qu'au cours de 50 essais consécutifs de freinage brusque, la température du corps de l'étrier est inférieure de 15°C à celle de produits similaires, ce qui empêche efficacement l'atténuation thermique.
Traitement de surface anticorrosion amélioré
Le revêtement multicouche par électrophorèse ou le processus d'oxydation anodique dure sont soumis à un test de pulvérisation saline neutre pendant 96 heures. Même en cas de conduite sur route côtière mouillée ou salée, mais aussi pour s'assurer que la surface ne présente pas de cloques ni de décollement au cours des trois années suivantes, ce qui est particulièrement adapté à l'exportation vers le marché des changements climatiques.
Le mode d'inspection complète garantit un taux de fuite de 0 ppm
Chaque étrier fabriqué en usine doit subir un test d'étanchéité à l'air en ligne à 100 % et un test destructif hydraulique à 2 000 psi. Ce mode d'inspection complète garantit que le produit livré au grossiste présente un taux de fuite de 0 ppm, ce qui réduit considérablement le risque de réclamations pour l'utilisateur final.
Adaptabilité et personnalisation étendues
Diverses options d'espacement des trous de montage et de diamètre de piston sont disponibles. La conception du support est compatible avec les principaux modèles japonais et européens et prend en charge les services de marquage laser OEM pour les grossistes afin de faciliter l'établissement de leur propre image de marque.
Etrier de frein arrière pour moto Tableau des spécifications détaillées
| Élément de paramètre | Détails de la spécification |
| Nom du produit | Etrier de frein arrière pour moto |
| Matériau (corps) | Alliage d'aluminium forgé 6061-T6 / ADC12 |
| Matériau du piston | Aluminium anodisé dur / Acier (en option) |
| Diamètre du piston | 30mm / 32mm / 34mm (double ou simple piston) |
| Finition de la surface | Anodisation / revêtement par poudre / électrophorèse |
| Centre de montage | 84mm (commun) ou sur mesure selon dessin |
| Pression de service | Jusqu'à 150 bars |
| Type de liquide de frein | DOT 3 / DOT 4 |
| Matériau du joint | EPDM de haute qualité |
| Essai au brouillard salin | > 96 heures (norme ISO 9227) |
| Garantie | 12 mois / 20 000 km |
Etrier de frein arrière pour moto point de comparaison
Lutter contre le risque de blocage des freins à haute température
Le coefficient de dilatation d'un piston d'étrier ordinaire soumis à des températures élevées est inégal, ce qui entraîne facilement un blocage. Nous utilisons un piston en alliage d'aluminium spécial à faible coefficient de dilatation thermique, avec un jeu d'ajustement de l'ordre du micron, même dans des conditions de température élevée de 200°C, il peut encore maintenir une performance de glissement en douceur et prévenir le danger caché de blocage de la roue arrière.Éliminer les accidents de sécurité causés par les fuites de liquide de frein
Compte tenu du problème courant du vieillissement de la bague d'étanchéité et des fuites d'huile sur le marché, nous avons introduit une structure d'étanchéité à double couche (bague d'étanchéité à l'huile). Le joint d'huile interne est responsable de l'étanchéité à haute pression, et l'anneau anti-poussière externe bloque fermement l'intrusion de sédiments, ce qui résout le problème des fuites de liquide de frein causées par les impuretés qui rayent le piston à partir de la racine.Élimination du bruit de freinage et de la gigue
Les étriers de qualité médiocre produisent souvent des bruits forts en raison d'une lubrification insuffisante des goupilles de guidage. Ce produit est pré-rempli de graisse silicone importée résistante aux hautes températures à l'intérieur de la broche de guidage, et est équipé de plaques de ressort en acier inoxydable pour absorber efficacement les micro-chocs pendant le freinage et garantir un freinage continu, silencieux et stable.Etrier de frein arrière pour motocyclette
Chaîne de maintenance après-vente des motocycles
Pour les ateliers de réparation qui ont besoin d'un grand nombre de pièces de rechange standard. Le produit est entièrement conforme aux normes de taille des équipementiers et peut remplacer directement l'étrier arrière endommagé d'origine sans modification, ce qui permet aux techniciens de réduire les heures de maintenance et d'offrir des prix plus compétitifs que les pièces d'origine.
Marque de modification de moto
Pour les marques modifiées qui cherchent à améliorer les performances et l'apparence de leur véhicule. Nous proposons une personnalisation en rouge anodisé, en or, en noir et dans d'autres couleurs, ainsi qu'un retour d'information plus sensible sur le freinage afin de répondre au double besoin de personnalisation et de haute performance des propriétaires de voitures modifiées.
Constructeurs de motocycles de deuxième et troisième rangs
Pour les fabricants de motos de petite et moyenne taille. Nous pouvons personnaliser le moule selon les dessins de l'usine du véhicule et fournir des services d'assistance conformes aux normes ISO/TS 16949 afin de garantir que la qualité de chaque lot d'étrier de frein arrière pour moto est hautement constante.
Vendeurs transfrontaliers d'automobiles et de motocycles en ligne
Pour les vendeurs sur Amazon, eBay et d'autres plateformes. Les produits ont fait l'objet d'un contrôle de qualité rigoureux et le taux de retour est extrêmement faible ; en même temps, un emballage antichoc compact et très résistant est utilisé pour réduire les coûts logistiques transfrontaliers et protéger les produits contre les dommages pendant le transport sur de longues distances.
Instructions pour l'utilisation de l'étrier de frein arrière pour motocyclette
Nettoyer la surface de contact de l'installation
Avant l'installation, il faut toujours nettoyer soigneusement le support de l'étrier sur le culbuteur arrière pour éliminer toute trace d'huile et de rouille. La surface de contact inégale entraînera le gauchissement de l'étrier et l'usure du disque de frein.
Application stricte des normes de couple
Serrez les boulons de montage à l'aide d'une clé dynamométrique. En général, le couple recommandé pour les boulons M8 est de 22-29 Nm (voir le manuel du véhicule pour plus de détails). Un serrage trop important entraînera une micro-déformation du boîtier de l'étrier, ce qui affectera le mouvement du piston.
Spécification du fonctionnement de l'échappement
Après l'installation de la conduite d'huile, l'air contenu dans le système de freinage doit être complètement évacué. Il est recommandé d'utiliser une pompe à vide ou la méthode traditionnelle du “pincement” jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de bulles dans le liquide de frein s'écoulant de la buse d'échappement afin de garantir une sensation de fermeté.
Questions nécessitant une attention particulière pendant la période de rodage
Les nouveaux étriers et disques de frein nécessitent une période de rodage d'environ 200 kilomètres. Au cours de cette période, afin d'éviter un freinage fort et continu à long terme, il convient d'adopter un freinage ponctuel pour que les plaquettes de frein et la surface du disque s'ajustent au mieux.
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FAQ
Q1 : Quelle est la quantité minimale de commande (MOQ) de cet étrier de frein arrière pour moto ?
R : Pour les modèles généraux conventionnels (tels que l'espacement des trous de 84 mm), notre MOQ est aussi bas que 50 jeux. S'il s'agit d'une commande nécessitant un LOGO personnalisé ou une couleur spéciale, le MOQ est généralement fixé à 200.
Q2 : Votre étrier contient-il des plaquettes de frein ? De quel matériau sont-elles faites ?
R : Oui, tous les étriers d'usine sont préinstallés avec des plaquettes de frein de haute qualité. Le matériau standard est le semi-métal, en tenant compte de la résistance à l'usure et de la force de freinage. Nous proposons également des options de mise à niveau pour des plaquettes de frein en céramique ou en cuivre fritté.
Q3 : Ce pied à coulisse a-t-il fait l'objet d'une certification de qualité ?
R : Notre usine a obtenu la certification ISO 9001:2015 et IATF 16949. Cet étrier de frein arrière pour moto a passé 20 000 tests de durabilité et 100% tests d'étanchéité à l'air avant de quitter l'usine.
Q4 : Est-il compatible avec le système ABS ?
R : Entièrement compatible. Notre volume de liquide d'étrier est conçu pour être conforme aux spécifications standard DOT 4 et peut fonctionner en toute transparence avec le système de freinage antiblocage ABS de la plupart des motos modernes sans provoquer de codes d'erreur.
Q5 : Quelle est votre politique de garantie en cas de fuite ou de blocage ?
R : Nous offrons une garantie de qualité de 12 mois à compter de la date d'expédition. Pendant la période de garantie, si l'étrier de frein arrière pour moto présente une fuite d'huile ou une défaillance fonctionnelle qui n'est pas artificiellement endommagée, nous fournirons un nouveau remplacement gratuit.
Q6 : Peut-on faire de l'ingénierie inverse sur la base d'échantillons ?
R : Soutien. Si vous avez un échantillon spécifique à copier ou à améliorer, notre équipe d'ingénieurs peut réaliser la modélisation en 3D dans les 7 jours et achever le développement du moule et la livraison du premier échantillon dans les 30 jours.