Comment changer une chaîne de moto

Le remplacement d'une chaîne de moto est un processus très simple. Utilisez un brise-chaîne ou un coupe-chaîne pour retirer l'ancienne chaîne, remplacez les plateaux avant et arrière par de nouveaux plateaux (pour garantir une usure uniforme), puis installez une nouvelle chaîne à joint torique ou à anneau en X. La dernière étape, qui demande le plus d'habileté, consiste à enfoncer le nouveau boulon d'attache rapide, à utiliser un outil de rivetage pour étendre la goupille à la dimension spécifiée par le fabricant, puis à ajuster soigneusement la tension de la chaîne et l'alignement de la roue arrière. Une fois les couples de serrage des boulons respectés, la moto est enfin prête à rouler en toute sécurité sur la route.

Étape 1 : Retrait de l'ancienne chaîne

La première chose à faire est de casser la vieille chaîne usée. Il existe plusieurs méthodes, mais à mon avis, les plus efficaces restent la meuleuse d'angle ou un coupe-chaîne spécialisé. Si vous avez une meuleuse d'angle à portée de main, veillez à meuler les deux têtes d'axe d'un maillon jusqu'à ce qu'elles affleurent les plaques de la chaîne. Cette opération a pour but d'éliminer les “têtes de champignon” qui bloquent les plaques de la chaîne, éliminant ainsi les frottements. Après l'avoir rectifié, utilisez un poinçon pour le faire sortir, et l'arbre de l'axe sortira. Si vous préférez utiliser un outil de rupture de chaîne, alignez-le sur le trou de rivet de la chaîne et serrez la goupille de pression pour la faire passer à travers. Une fois la chaîne cassée, il suffit de la retirer du plateau et de la jeter à la ferraille.

Étape 2 : Les disques dentaires avant et arrière doivent être changés (remplacement des pignons avant et arrière)

Lorsque vous remplacez la chaîne, veillez à remplacer les plateaux avant et arrière en même temps. N'envisagez jamais d'économiser quelques dollars en installant une chaîne neuve sur un vieux pédalier usé avec des plateaux profonds. Ce n'est qu'un gaspillage de bonnes pièces : la nouvelle chaîne va rapidement s'étirer et s'user prématurément.

Plateau avant (petit plateau) : Retirez le protège-chaîne et desserrez l'écrou de l'arbre de renvoi. Cet endroit est généralement très serré. Vous aurez peut-être besoin d'une aide pour maintenir le frein arrière et bloquer le pédalier en place afin de pouvoir appliquer suffisamment de force pour desserrer l'écrou. Faites glisser l'ancien écrou vers le bas et posez le nouveau.

Pignon arrière (grand pignon) : Pour ce faire, vous devez démonter la roue arrière. Dévissez l'ancien pneu du moyeu de la roue et remplacez-le par un nouveau. N'oubliez pas : Lorsque vous serrez l'écrou, respectez toujours le couple de serrage spécifié par le fabricant. Ne vous fiez pas à vos sensations et ne serrez pas l'écrou au hasard.

Étape 3 : Lancement d'une nouvelle chaîne O-Ring ou X-Ring (installation de la nouvelle chaîne)

Le plateau est en place. Je commence maintenant à installer la nouvelle chaîne. De nos jours, la plupart des chaînes sont de type O-ring ou X-ring. Cela signifie qu'un joint en caoutchouc est inséré entre les plaques intérieure et extérieure, ce qui permet de retenir le lubrifiant et d'empêcher la saleté et les débris de pénétrer, prolongeant ainsi considérablement la durée de vie de la chaîne par rapport aux chaînes plus anciennes.

Fixez la nouvelle chaîne sur le plateau avant et passez-la sur le plateau arrière. Réunissez les deux extrémités de la chaîne sur le plateau arrière - ce dernier devient ainsi une surface de travail pratique et stable pour la fixation du maillon principal. Assurez-vous que le nouvel axe de pivot est entièrement lubrifié et que le joint en caoutchouc est correctement placé, puis insérez-le par l'arrière de la chaîne, en le poussant vers l'extérieur.

Étape 3 : Fixation par pression des goupilles d'assemblage et de rivetage (fixation par pression du maillon principal et évasement des rivets)

Il s'agit de l'étape la plus exigeante sur le plan technique de l'ensemble du processus d'installation. Vous devez utiliser un outil de rivetage de chaîne pour presser la nouvelle plaque de chaîne sur l'axe. Appuyez doucement jusqu'à ce qu'elle s'adapte parfaitement au joint torique. Veillez à ne pas trop appuyer, car une pression trop forte endommagerait le joint et transformerait le maillon en un maillon “mort” qui ne tournerait pas.

Une fois les plaques de chaîne pressées en place, passez l'outil en mode rivetage. Il faut maintenant évaser l'extrémité creuse de la goupille - ce que l'on appelle communément l“”évasement" - pour verrouiller complètement la plaque de chaîne en place. Cette étape doit respecter scrupuleusement les données fournies par le fabricant. Utilisez un pied à coulisse numérique pour mesurer le diamètre de l'évasement ; il doit correspondre aux spécifications du manuel. Par expérience, si vous alésez le trou trop petit, il peut facilement se détacher ; si vous l'alésez trop grand, la goupille risque de se fissurer.

Étape 5 : Réglage du jeu et de l'alignement des roues

La dernière étape est le réglage fin. Pour la sécurité de la conduite, cette étape ne doit pas être prise à la légère. Avant de serrer à fond, il faut d'abord régler le jeu de la chaîne. Reportez-vous au manuel d'utilisation de votre véhicule ; le jeu vertical typique varie de 20 mm à 40 mm. En même temps, veillez à ce que la roue arrière soit alignée. Les graduations sur le bras oscillant ne sont qu'un guide approximatif. Je préfère mesurer à partir du pivot du bras oscillant jusqu'à l'axe de la roue arrière, en m'assurant que la distance est exactement la même des deux côtés. C'est la seule façon d'être sûr que la roue est parfaitement alignée. Une fois que la tension est correcte et que la roue est alignée, utilisez une clé dynamométrique pour serrer l'écrou de l'essieu arrière au couple spécifié. Ce n'est qu'ainsi que les roues resteront stables et fiables lorsqu'elles rouleront à grande vitesse sous une lourde charge.

Auteur : Mark Reynolds

Avec plus de 13 ans d'expérience en tant que mécanicien moto certifié et passionné de circuits, je me suis spécialisé dans la simplification des tâches d'entretien complexes pour les garages à domicile. J'ai changé des centaines de chaînes sur toutes sortes de motos, de la moto tout-terrain à la superbike, et mon objectif est de vous aider à réparer votre machine en toute confiance et avec précision.