Pourquoi la chaîne de moto se détache-t-elle ?

Si vous constatez que la chaîne se détache sur la route, ne paniquez pas. Il s'agit rarement d'une défaillance mécanique majeure. Le relâchement de la chaîne est généralement dû à ce que l'on appelle “l'étirement de la chaîne” (en fait, l'usure naturelle de l'arbre de l'axe), au blocage des maillons de la chaîne dû à une lubrification insuffisante, ou à l'usure naturelle de la chaîne et de la plaque d'engrenage au fur et à mesure que le kilométrage augmente. Tant que l'affaissement de la chaîne dépasse la norme indiquée dans le manuel d'entretien (généralement 1 à 1,5 pouce d'oscillation verticale), il convient de la régler. Si la chaîne est trop lâche, elle heurtera le culbuteur et il y aura un sentiment de frustration au moment de faire le plein de carburant, mais ce problème peut être résolu par soi-même : desserrez l'écrou de l'essieu arrière, ajustez la tension de la chaîne, assurez-vous que les roues arrière sont alignées, puis resserrez-la. Si vous constatez que vous devez procéder à un réglage tous les quelques centaines de kilomètres, cela signifie que la chaîne et le plateau sont arrivés en fin de vie. Ne vous accrochez pas et remplacez-les rapidement.

Comprendre les principales raisons du relâchement de la chaîne

Une chaîne lâche est un problème qui ne peut pas être résolu en jouant avec la voiture. Si vous en trouvez la cause, vous n'aurez pas de mal de tête lorsque vous l'entretiendrez :

Ce que l'on appelle l“”étirement" : En fait, le maillon métallique de la chaîne lui-même ne s'allonge pas. C'est l'axe et la douille à l'intérieur de la chaîne qui sont usés, ce qui crée un petit écart qui donne l'impression que la chaîne est plus longue.

Maillon de chaîne coincé (nœud mort) : Une mauvaise lubrification entraîne le dessèchement et la fissuration du joint torique ou de l'anneau en X, et le maillon de la chaîne ne tourne pas correctement. À ce moment-là, la tension de la chaîne n'est pas uniforme, certains endroits sont serrés, d'autres sont lâches.

Usure naturelle : avec l'augmentation du kilométrage, la chaîne et la plaque dentée s'affûtent. C'est le résultat inévitable du processus de transmission de la puissance, et c'est aussi la perte la plus courante.

Comment juger si la chaîne est trop lâche ?

Le plus sûr est de consulter le manuel d'entretien :

Consultez le manuel : Les normes diffèrent d'un modèle à l'autre. Consultez votre manuel, qui indique clairement la marge recommandée pour la voiture.

Mesure : trouver la position centrale des plateaux d'engrenage avant et arrière, pousser la chaîne vers le haut et mesurer la distance de secousse. Si l'objectif fixé par le fabricant est dépassé, la chaîne est vraiment lâche et doit être réparée.

La chaîne est lâche et ne s'ajuste pas, quelles sont les conséquences ?

Si vous le laissez aller, la texture de l'équitation sera considérablement réduite :

Bruit de claquement du métal : Vous entendrez un claquement métallique perceptible, c'est-à-dire le bruit de la chaîne sur le culbuteur lorsqu'elle est desserrée.

Le recul de l'accélérateur : Il y a un retard dans la transmission de la puissance. Lors du ravitaillement, la chaîne doit être tendue avant de pouvoir entraîner la roue arrière. Ce retard momentané rend l'accélération inconfortable et affecte même le contrôle.

Des mains pour vous apprendre à régler la chaîne

Tant que la chaîne n'a pas atteint la fin de sa durée de vie, suivez ces étapes :

Desserrer l'écrou de l'essieu arrière : utiliser une clé appropriée pour desserrer l'écrou de l'essieu arrière, ne pas le retirer, mais le desserrer jusqu'à ce que les roues puissent bouger.

Utiliser le dispositif de réglage : trouver les boulons de réglage des deux côtés du culbuteur, maintenir la plage de rotation des deux côtés cohérente, pousser la roue vers l'arrière, la chaîne sera serrée.

Alignement : Veillez à regarder l'échelle sur le culbuteur pour vous assurer que les roues arrière sont droites. Si la roue arrière n'est pas droite, la chaîne, le plateau et même les pneus s'usent très rapidement.

Serrage et nouveau test : après avoir réglé la tension, serrez l'écrou de l'essieu arrière selon le couple indiqué dans le manuel. Refaire un essai après le serrage, car il arrive que la position de la roue se déplace légèrement lors du serrage de l'écrou.

Quand faut-il changer la chaîne et le plateau ?

Parfois, la chaîne n'est qu'un “palliatif”. Si vous constatez que vous devez la régler une fois sur des centaines de kilomètres, c'est déjà la preuve que la durée de vie de la chaîne et du disque denté est épuisée.

À l'heure actuelle, on a beau tourner le boulon de réglage, ce n'est qu'une survie temporaire. La fatigue du métal a dépassé la limite, et on estime que les pointes des disques dentés ont été réduites en crochets. Pour des raisons de sécurité et de puissance, ne faites pas d'économies, il est préférable de remplacer l'ensemble du jeu (plateau de la chaîne et de l'engrenage).

Auteur : Mark Thorne

“Bonjour, je suis un passionné de moto depuis toujours et un mécanicien bricoleur avec plus de 12 ans d'expérience sur la route. J'ai passé d'innombrables heures dans le garage à perfectionner l'art de l'entretien des motos. ”