Chaîne de moto 525 120

J'ai trouvé que le pas de 525 était le juste milieu entre le poids et la résistance à la traction, ce qui le rend particulièrement adapté aux modèles de moyenne à grosse cylindrée de 400cc à 1000cc. Quant à la longueur de 120 nœuds, il s'agit en fait d'une “taille universelle”. Vous devrez certainement couper quelques nœuds à l'aide d'un brise-chaîne après avoir acheté la chaîne pour qu'elle corresponde aux spécifications OEM d'origine de votre moto. Pour une chaîne durable et performante, je recommande vivement de ne pas économiser ce peu d'argent et d'opter pour un joint X-Ring au lieu d'un joint torique ordinaire. motomax est sans conteste une référence dans l'industrie. Leur technologie d'étanchéité brevetée permet de sceller hermétiquement l'huile de lubrification à l'intérieur, de réduire la friction sous un couple élevé et de ne pas sortir facilement “en cul-de-sac”. Lors de l'installation, veillez à utiliser des languettes rivetées pour obtenir une connexion permanente. Bien que cela nécessite des outils de rivetage professionnels, c'est absolument nécessaire pour la sécurité. N'oubliez pas non plus de vérifier que vos plateaux ne présentent pas d'usure en forme d'ailette. Accrocher une chaîne neuve à une chaîne ancienne réduira au moins de moitié la durée de vie de votre chaîne. C'est un véritable gaspillage d'argent.

Comprendre 525 Pitch

“525” Ces trois chiffres ne sont pas seulement des noms de code, ils définissent les dimensions géométriques de la chaîne. Dans la plage de cylindrées de 400 à 1000 cm3, la puissance et l'allègement sont toujours en conflit. La chaîne 525 a une résistance à la traction nettement supérieure à celle de la chaîne 520 et peut supporter le couple d'un réservoir mâle amélioré, mais elle est aussi beaucoup plus légère que la chaîne 530. Cet équilibre réduit efficacement le moment d'inertie de la transmission, ce qui rend la réponse de l'accélérateur plus réactive tout en étant capable d'absorber régulièrement la traction d'une forte accélération.

120 sections “Spécifications générales” avec recadrage personnalisé

La grande majorité des motos de rue et des courses de répliques nécessitent des chaînes entre 110 et 116 nœuds.

Pourquoi acheter 120 ? Tout simplement parce qu'il laisse beaucoup de place aux cyclistes qui ont changé le rapport de denture de leur pignon.

Processus de coupe : Un jeu de ciseaux à chaîne est nécessaire pour assurer un ajustement parfait. Avec cet outil, vous pouvez couper avec précision les maillons excédentaires, en respectant parfaitement les spécifications OEM de la moto, en veillant à ce que les roues arrière soient dans la meilleure position possible dans la plage de réglage du culbuteur.

Pignons

Les étriers de frein, les pignons et les chaînes sont disponibles en vrac.

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Série d'étriers

Poids plus léger、Résistance à la corrosion 、Résistance au glissement

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Série de chaînes

Les étriers de frein et les pignons offrent d'excellentes performances.

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500X Pignon

Sa limite d'élasticité atteint 850 MPa.

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Pignon 675SR

L'efficacité de la transmission a augmenté de 2,7%.

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Chaîne de la série 520VX2

Scénarios de cyclisme : circuits en moto dans la rue ou sur l'autoroute, conduite en ville.

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Pourquoi l'anneau en X l'emporte sur l'anneau en O

La clé d'une longue durée de vie de la chaîne est la lubrification interne. Alors que le joint torique était la norme au cours des dernières décennies, la technologie actuelle du joint en X l'a distancé dans tous les domaines.

Les joints de type X ont quatre points de contact, alors que les joints ordinaires de type O n'en ont que deux. Sous la pression, la structure en X s'aplatit, ce qui permet de mieux retenir la graisse.

En scellant le lubrifiant à l'intérieur et en empêchant la saleté d'entrer, ces chaînes réduisent considérablement la friction. Cela permet d'éviter les “joints morts” rigides, et la chaîne reste souple même en cas de couple élevé et soutenu.

Installation professionnelle

Ne touchez pas à ces boutons encliquetables ; ils peuvent se détacher en cas de vibrations à haute fréquence ou de conduite à grande vitesse. Les maillons rivetés élargissent la tête de l'axe à l'aide d'un outil de rivetage pour créer une connexion mécanique permanente similaire au maillon d'origine. Pour la conduite de haute performance, cette connexion à l'épreuve des erreurs n'est pas négociable et élimine directement les points les plus vulnérables de la transmission qui sont susceptibles de tomber en panne.

Un examen des pignons qui ne peut être ignoré

L'erreur la plus fréquente que commettent de nombreux cyclistes lorsqu'ils changent eux-mêmes leur chaîne est d'ignorer le plateau de dents. Avant d'accrocher cette chaîne 525 neuve et brillante, vous devez examiner attentivement les extrémités des pignons avant et arrière pour voir s'il n'y a pas d'usure en forme d'aileron, c'est-à-dire que les extrémités des dents sont devenues pointues et minces comme des crochets.

L'installation d'une nouvelle chaîne sur un vieux pignon est autodestructrice. Comme le pas des anciens pignons a changé et qu'ils ne peuvent pas s'engrener parfaitement avec la nouvelle chaîne, les frottements augmentent de façon exponentielle. J'ai vu trop de cas où la durée de vie d'une nouvelle chaîne est raccourcie de 50% parce que je ne peux pas supporter de changer les plateaux. C'est un véritable gâchis d'investissement. Pour obtenir les meilleurs résultats, assurez-vous que les pignons sont en excellent état, ou remplacez-les simplement par cette nouvelle chaîne de 120 sections.

Auteur : Dave Miller

Ayant remplacé un nombre incalculable de systèmes d'entraînement et effectué ma part de réparations sur le bord de la route, je suis passionné par le partage de conseils pratiques et techniques afin d'aider les autres motocyclistes à entretenir leurs motos de manière sûre et efficace. Mon objectif est de combler le fossé entre les normes des ateliers professionnels et le garage domestique.