Combien de pignons pour une moto ?

En bref, le pignon avant se situe généralement entre 10 et 18 dents, et le pignon arrière entre 28 et 64 dents. Le comportement de la moto dépend entièrement du type de moto que vous conduisez et de la puissance que vous souhaitez obtenir. Si le pignon avant devient plus petit ou le pignon arrière plus grand, l'accélération sera plus forte (la vitesse diminuera) ; inversement, si le pignon avant devient plus grand ou le pignon arrière plus petit, la vitesse augmentera (le démarrage deviendra plus lent).

Points essentiels à prendre en compte lors du choix d'un pignon

• Comment calculer le rapport de transmission : En passant à un disque avant plus petit (par exemple, moins 1 dent) ou à un disque arrière plus grand (plus 3 dents), le couple à basse vitesse peut être augmenté immédiatement.
• Accélération VS Vitesse : Si vous voulez augmenter la vitesse, l'opération est exactement l'inverse, le pignon arrière est remplacé par un pignon plus petit, ou le pignon avant est remplacé par un pignon plus grand.
• Ajustement de routine : Le schéma de réglage fin auquel je suis personnellement habitué consiste à ajouter une dent au pignon avant et à soustraire une dent au pignon arrière. Cette combinaison modifie le rapport de transmission en douceur.
• L'influence absolue de la taille : L'influence d'une dent sur le pignon avant est à peu près égale à celle de trois dents sur le pignon arrière.
• Gamme de numéros de dents courants : le disque avant est en principe de 10 à 18 dents, et le disque arrière de 28 à 64 dents. Il s'agit des données de la plupart des motos sur le marché.
• Rappel spécial : ne vous contentez pas de regarder les mots gravés sur le pignon, comptez honnêtement le nombre de dents une fois pour confirmer le point de référence !

Voyons ce que ces nombres de dents signifient pour votre moto et comment choisir un jeu de pignons en fonction de votre style de conduite.

Comprendre la gamme des dents de pignon courantes

Pour savoir exactement de combien de pignons vous avez besoin, vous devez examiner la gamme standard des pignons avant et arrière. La coopération des deux détermine directement la manière dont la puissance du moteur est transmise aux roues arrière.

• Pignon avant (pignon d'entraînement) : Ce dispositif est directement relié à l'arbre de sortie de la boîte de vitesses. En raison du travail qu'il accomplit, sa taille doit être réduite, c'est-à-dire qu'il doit comporter entre 10 et 18 dents.
• Pignon arrière (pignon entraîné) : Il est installé directement sur la roue arrière. Il est nettement plus grand, généralement entre 28 et 64 dents.

Pour être honnête, le numéro auquel vous êtes coincé dépend entièrement du modèle que vous conduisez et des caractéristiques de performance que vous souhaitez obtenir.

Performances d'accélération par rapport à la vitesse maximale

Changer le nombre de dents sur le pignon revient à modifier complètement les caractéristiques de puissance de cette moto. Vous échangez toujours l'accélération contre la vitesse, ou vice versa.

Augmentation de l'accélération (amélioration du couple à bas régime)

Si vous voulez battre tout le monde sur la ligne de départ, ou si vous avez besoin d'une traction plus forte à basse vitesse sur les routes non goudronnées, vous devez accélérer le réglage. Le prix à payer est une baisse de la vitesse. Pour obtenir cet effet, vous devez

• Un pignon antérieur plus petit.
• Un pignon arrière plus grand.

Augmenter la vitesse

Si vous souhaitez exploiter la vitesse maximale de cette moto, ou si vous souhaitez réduire légèrement le régime moteur pendant la croisière à grande vitesse, en maintenant le nombre de tours/minute du moteur plus bas, vous devez vous adapter à la vitesse maximale. Vous commencerez alors à vous sentir un peu léthargique. Vous devez changer :

• Un pignon antérieur plus grand.
• Un pignon arrière plus petit.

Mémoriser la règle “1 à 3

Pour modifier le rapport de transmission de manière sûre et efficace, vous devez comprendre l'influence dimensionnelle de chaque pignon. Sur les nombreuses motos que j'ai réparées et réformées, la loi d'airain la plus importante est que l'influence du pignon avant sur le rapport de démultiplication écrase absolument le pignon arrière. Selon les anciennes règles en vigueur, une dent est déplacée à l'avant, ce qui équivaut approximativement à trois dents à l'arrière.

Par exemple :
Si vous voulez avoir un couple à bas régime, mais que vous ne voulez pas le modifier de façon trop agressive, l'effet de la réduction d'une dent (-1) sur le pignon avant est presque le même que l'ajout de 3 dents (3) sur le pignon arrière. Comme le pignon antérieur est trop “sensible”, la réaction sera importante si nous bougeons un peu, de sorte que lorsque nous travaillons en temps normal, nous avons tendance à faire des ajustements sur le pignon arrière, ce qui facilite les ajustements fins et précis.

Réglages courants des pignons pour un réglage fin

Tous les propriétaires ne souhaitent pas revoir complètement le rapport de transmission de leur moto. Parfois, il suffit de procéder à des ajustements subtils pour améliorer les sensations de conduite. La manière la plus efficace de procéder à un réglage fin est d'ajuster le pignon arrière d'une seule dent (+1 ou -1). Le pignon arrière étant beaucoup plus grand que le pignon avant, le fait de le changer d'une dent permet de modifier le rapport de transmission de manière très douce et progressive, sans pousser l'accélération ou la vitesse maximale à l'extrême. Évitez de changer les deux pignons en même temps pour affiner les réglages, car cela crée un effet cumulatif qui peut donner à la moto une impression de lenteur ou d'agressivité excessive.

Commencez toujours par vérifier votre point de départ

Avant d'acheter de nouveaux accessoires, assurez-vous de confirmer avec précision votre rapport de transmission actuel. Bien que le métal du pignon soit généralement estampillé avec des marques d'acier ou le nombre de dents écrit dessus, je vous recommande vivement de ne pas croire entièrement cette série de chiffres. Après une longue période, le métal s'use et vous ne pouvez plus voir les mots clairement, et vous ne savez même pas si l'ancien propriétaire a installé une pièce de rechange avec un joint en acier. Accroupissez-vous honnêtement et comptez une à une le nombre de dents de devant et de derrière. Ce n'est qu'après avoir bien compris le point de départ, qu'il s'agisse d'une dent enlevée au pignon avant ou de trois dents ajoutées au pignon arrière, que le rapport entre les dents calculé sera fiable et que l'effet modifié atteindra son but.

Auteur : Mike Harrison

J'ai passé des années dans mon garage à réparer, modifier et mettre au point des motos pour tous les types de conducteurs. Dans notre secteur, nous savons que les vraies performances ne se limitent pas à des améliorations massives du moteur ; il s'agit de trouver l'équilibre parfait dans les détails, comme le réglage des pignons avant et arrière.