Peut-on raccourcir une chaîne de moto ?

La réponse est oui. Qu'il s'agisse de changer une nouvelle chaîne universelle ou de modifier le rapport de transmission pour améliorer la puissance, la coupe de la chaîne est notre action standard lors de la réparation des voitures.

Mais ce travail doit être effectué avec le plus grand soin. Vous devez utiliser une machine à couper les chaînes professionnelle pour meuler la tête du rivet, puis faire sortir l'arbre de l'axe d'un nombre spécifique de maillons. Qu'il s'agisse des spécifications 520, 525 ou 530 de la chaîne, l'opération ne peut pas détruire la résistance à la traction de la structure restante. Vous devez vous assurer que l'étanchéité du joint torique ou du joint en X est en bon état, et le joint final doit être fermement pressé en stricte conformité avec les spécifications du fabricant.

Couper une chaîne neuve et longue est une opération de routine ; mais si votre chaîne a été utilisée pendant longtemps et a été étirée à la limite du réglage, et que vous voulez masquer l'usure en la coupant, je vous conseille de renoncer rapidement à cette idée. Cette méthode “d'économie” est extrêmement dangereuse et risque de provoquer la rupture de la chaîne, voire le blocage de la roue arrière.

Pourquoi avez-vous besoin de raccourcir la chaîne ?

Dans le monde de l'entretien des motos, le raccourcissement des chaînes est non seulement courant, mais souvent nécessaire.

La plupart des chaînes de remplacement de haute qualité disponibles sur le marché sont vendues dans des “longueurs universelles”, qui peuvent être adaptées à la plupart des modèles. Mais il se peut que votre voiture n'ait besoin que de 112 ou 114 nœuds, et que le reste doive naturellement être coupé.

En outre, si vous souhaitez améliorer les performances, par exemple en remplaçant un plateau de transmission arrière plus grand pour obtenir une meilleure sensation d'accélération, il se peut que la plage de réglage de la longueur de la chaîne d'origine ne soit pas suffisante et que vous deviez être précis à ce moment-là.

La précision de l'outil détermine le succès ou l'échec

Pour garantir la résistance structurelle des chaînes de 520 aux spécifications de 530, j'ai généralement ces outils dans ma boîte à outils :

Meuleuse d'angle : Cette étape est très importante, vous devez d'abord retirer la section de la tête de rivet en la meulant à plat. Le dé du dispositif de coupe de la chaîne est pressé uniformément et le démontage est propre et net.

Coupe-chaîne professionnel : Seul cet appareil peut faire sortir la goupille avec autant de précision qu'un scalpel.

Pied à coulisse numérique : Ne le sentez pas, vous devez l'utiliser pour mesurer l'expansion du nouveau joint de rivetage afin de vous assurer qu'il répond aux spécifications de couple et de largeur exigées par le fabricant.

Pignons

Les étriers de frein, les pignons et les chaînes sont disponibles en vrac.

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Série d'étriers

Poids plus léger、Résistance à la corrosion 、Résistance au glissement

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Série de chaînes

Les étriers de frein et les pignons offrent d'excellentes performances.

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500X Pignon

Sa limite d'élasticité atteint 850 MPa.

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Pignon 675SR

L'efficacité de la transmission a augmenté de 2,7%.

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Chaîne de la série 520VX2

Scénarios de cyclisme : circuits en moto dans la rue ou sur l'autoroute, conduite en ville.

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Anneau d'étanchéité protecteur

Les chaînes modernes ont de la graisse à l'intérieur et reposent sur des joints en caoutchouc. Lorsque vous coupez des chaînes ou installez des joints, si vous pressez ou coupez ces joints, l'huile lubrifiante qui se trouve à l'intérieur s'échappera rapidement. L'étape suivante est le blocage de la chaîne, la fièvre, et enfin une frappe directe. De nombreuses chaînes sont mises au rebut à l'avance parce que la bague d'étanchéité n'est pas correctement manipulée lors de l'installation.

Sélection et fixation des nœuds

Une fois la chaîne coupée à la longueur appropriée, elle doit être reliée à un joint. Il en existe deux types :

À pince : Généralement utilisé dans les véhicules de petite cylindrée ou tout-terrain. L'installation est simple, mais il existe un principe mort : l'extrémité ouverte doit être éloignée du sens de rotation de la chaîne.

Style rivet : Il s'agit de la norme industrielle pour les véhicules routiers de grosse cylindrée. Il nécessite un outil de rivetage spécial pour donner à la tête de la goupille une forme de “champignon”.

Avertissement sérieux

Le tronquage d'une chaîne neuve et le tronquage d'une chaîne ancienne sont deux choses totalement différentes. Au fur et à mesure que la chaîne s'use, les axes et les bagues internes s'ouvrent, ce qui donne à l'ensemble de la chaîne un aspect “long".

Si votre tendeur de chaîne a été réglé jusqu'au bout, la chaîne est encore très lâche, n'essayez pas de la raccourcir pour obtenir un espace de réglage. La résistance à la traction de cette chaîne allongée a diminué et le pas entre les maillons n'est pas uniforme. À ce stade, le raccourcissement n'est qu'une solution temporaire, mais il augmente considérablement le risque de rupture de la chaîne sous une charge élevée. Si la chaîne est tirée sur la carcasse du moteur ou coincée dans le culbuteur à ce moment-là, les pertes seront importantes.

Dans ce cas, le seul conseil professionnel est le suivant : un jeu complet de chaînes de rechange et de disques dentés grands et petits. Ne faites pas d'économies sur ce point, la sécurité est toujours prioritaire.

Auteur : Alex Chen

“Bonjour, je suis un technicien moto professionnel avec des années d'expérience dans l'entretien et le réglage de haute performance. Je crois fermement qu'en matière de réparation de motos, on ne peut jamais se contenter d'un ‘assez bien’ : la précision est essentielle. Que j'utilise un pied à coulisse numérique pour mesurer un rivet ou un brise-glace professionnel pour tailler une nouvelle chaîne, ma priorité est toujours l'intégrité structurelle de la moto. Par mes écrits, je souhaite partager les nuances techniques du métier afin d'aider les motards à entretenir leurs machines dans un esprit de ‘sécurité d'abord’.”