Quel est l'effet d'un plus grand pignon sur une moto ?

Le passage à un pignon arrière plus grand augmentera le rapport de transmission final, ce qui vous donnera un couple plus fort à bas régime et une accélération explosive - idéale pour les conducteurs qui veulent profiter des sensations des virages ou qui aiment faire des wheelings -, mais au prix d'une vitesse de pointe réduite, et le régime moteur sera maintenu à un niveau plus élevé pendant la conduite à grande vitesse. En revanche, si vous installez un pignon avant plus grand, le rapport de démultiplication sera réduit, ce qui peut augmenter la vitesse de pointe théorique et réduire la vitesse de croisière, rendant la conduite à grande vitesse plus douce et plus économe en carburant, mais vous sentirez évidemment que le “saut” et la réponse de l'accélérateur au démarrage sont affaiblis.

Pignon arrière plus grand

Un pignon arrière plus grand permet au moteur d'entrer plus rapidement dans la plage de puissance. C'est la raison pour laquelle les cascadeurs et les pilotes tout-terrain préfèrent ce changement : l'augmentation du gain mécanique signifie que la puissance est déversée plus directement sur le sol. L'amélioration de la sensation de la carrosserie résultant de ce changement est la plus notable.

Comme le moteur doit tourner plus de fois à chaque tour de roue arrière, il doit tourner plus vite pour maintenir la même vitesse. Si vous roulez à 70 mph, vous remarquerez que le tachymètre est beaucoup plus élevé qu'auparavant, ce qui tend à provoquer davantage de vibrations corporelles et une légère augmentation de la consommation de carburant.

Vous constaterez que les vitesses sont rapidement “usées”. En vitesse supérieure, votre moto atteindra le limiteur de régime à une vitesse inférieure à celle de la configuration d'usine.

Pignon avant plus grand

Les grandes dents avant “ étireront ” votre vitesse. À haute vitesse, le moteur n'a pas besoin d'être maintenu aussi fort, le régime est plus bas et la conduite est plus détendue et plus économe en carburant. Il s'agit d'un changement très apprécié des motocyclistes qui parcourent de longues distances.

En réduisant le rapport de passage final, chaque bloc peut fonctionner plus longtemps. Si votre moteur a suffisamment de puissance pour surmonter la résistance au vent, un grand pignon avant peut en effet augmenter techniquement la vitesse maximale du véhicule.

L'un des effets secondaires est une réponse lente et perceptible de l'accélérateur. En démarrant à un feu rouge, la moto a une réponse molle à l'accélérateur et est lente parce que l'avantage mécanique du moteur par rapport aux roues arrière est réduit.

Pignons

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Comment les joueurs de performance doivent-ils choisir dans la réalité ?

Si votre objectif est de prendre de l'avance à un feu rouge, ou si vous voulez créer de la distance en accélérant plus fortement en sortie de virage, l'augmentation de la roue arrière est la règle d'or. Il peut changer complètement le caractère de la moto, en la rendant plus agressive.

Si vous avez l'impression que les mains de votre moto sont engourdies et que le bruit du moteur vous fait mal lorsque vous roulez à grande vitesse, l'augmentation du pignon avant est le moyen le plus rentable de soulager cette pression et peut améliorer de manière significative le confort de la conduite sur longue distance.

Rappels sur l'évitement des puits du point de vue d'un technicien

L'agrandissement du pignon ne se limite pas à un simple changement de pièces ; il concerne l'ensemble de la chaîne cinématique :

Plus le pignon est grand, plus la circonférence autour de laquelle la chaîne doit passer s'allonge. Je rencontre souvent des clients qui se précipitent pour acheter de grands plateaux dentaires et qui se rendent compte que la chaîne d'origine est courte et qu'ils doivent en mettre une nouvelle.

La plupart des motos actuelles lisent les données de vitesse à partir de la transmission. Si vous modifiez le rapport de transmission, l'affichage de la vitesse sur votre tableau de bord sera pratiquement inutile. Les chiffres affichés seront généralement plus rapides ou plus lents que la vitesse réelle. Vous devrez peut-être installer un correcteur.

Lors du remplacement du pignon avant, veillez à vérifier l'espace entre le carter du moteur et le protège-culbuteur. Si l'espace est insuffisant et que la chaîne tourne contre la coquille, il s'en faut de peu pour que la moto soit détruite par la fissuration du carter moteur.

Auteur : Dave Miller

Mon expertise réside dans l'optimisation du groupe motopropulseur et la construction de performances, où j'aide les pilotes à traduire des changements mécaniques complexes en une sensation réelle de l'accélérateur.

Dernière mise à jour : 20 avril 2026