Comment ouvrir les étriers de frein d'une moto

Vous devez d'abord déterminer si vous souhaitez simplement remplacer les plaquettes de frein ou si vous prévoyez de démonter complètement le corps de l'étrier. Pour l'entretien général, je recommande d'utiliser une clé à douille ou une clé Allen pour desserrer la vis de fixation lorsque l'étrier est encore fixé sur la fourche amortisseuse. De cette façon, vous pouvez utiliser le poids de la carrosserie du véhicule comme point d'appui et économiser beaucoup d'efforts. Une fois que l'étrier a glissé du disque de frein, retirez la goupille de guidage ou le circlip pour enlever les plaquettes de frein. Si vous procédez à un nettoyage en profondeur ou au remplacement du joint, vous devrez tenir l'étrier en deux “fentes”, retirer la vis de pont et retirer avec précaution le piston du cylindre à l'aide d'une pince en C ou d'air comprimé à basse pression. N'oubliez pas que vous devez vaporiser la surface du piston avec un nettoyant professionnel pour freins avant de le remettre en place, sinon il sera extrêmement facile de rayer le joint anti-poussière. En outre, une fois l'étrier retiré, ne pincez pas le levier de frein avec vos mains, de sorte que le piston ressorte et ne puisse plus se rétracter.

Prédesserrage à l'aide d'un fulcrum fixe

L'opération de dépose de l'étrier commence en fait avant qu'il ne quitte la carrosserie du véhicule. J'ai toujours insisté sur le fait qu'il fallait desserrer les vis de réglage et les goupilles de guidage avant de déposer les étriers. Ces vis sont exposées à des températures élevées pendant longtemps et sont recouvertes de boue et d'eau sur la route, ce qui les fait souvent rouiller à mort. Pendant que l'étrier est encore solidement fixé à la voiture, en utilisant la structure de la carrosserie comme un “étau”, vous pouvez donner le coup de pied et appliquer le couple avec précision à l'aide d'une clé, plutôt que de laisser l'étrier pendre dans votre main et perdre de la puissance.

Entretien conventionnel Ouverture du niveau

Une fois que la force brute a permis de desserrer l'étrier, retirez la vis de réglage et faites glisser doucement l'étrier hors du disque de frein. À ce stade, l'étrier est suffisamment ouvert pour permettre l'entretien quotidien, comme le remplacement de la pièce.

Pour retirer la goupille de guidage : Dévisser la goupille qui fixe la plaquette de frein.
Déposer les plaquettes de frein : Retirez les anciennes plaquettes et vérifiez les lamelles ou les clips à l'intérieur.
Inspection interne : Regardez au fond de la “gorge” de l'étrier pour voir l'état du piston. Si la surface du piston est trop chargée en carbone, il n'est absolument pas possible de remonter directement au sommet et il faut d'abord procéder au nettoyage.

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Révision en profondeur

Si vous constatez que l'étrier fuit de l'huile ou que le joint anti-poussière a complètement vieilli, vous devrez subir une intervention chirurgicale majeure pour retirer l'étrier “fendu”. Cette opération consiste à retirer les vis du pont qui relient les deux moitiés de cylindre de l'étrier.

Conseil sur l'hydraulique : Si le piston est coincé, il est beaucoup plus judicieux d'utiliser la pression hydraulique de la poignée de la pompe pour pousser un peu le piston vers l'extérieur avant de débrancher complètement la conduite de liquide de frein.
Séparer le bloc-cylindres : Une fois la vis de pont retirée, les deux moitiés du bloc-cylindres peuvent être séparées. Vous verrez alors le canal d'huile interne et le joint torique responsable de l'étanchéité.

Éjection du piston de frein

Pour ouvrir complètement la cavité interne, le piston doit être retiré.

Méthode de la pince en C : Vous pouvez utiliser une pince en C avec une pince pour retirer le piston et la déplacer à plusieurs reprises pour desserrer lentement le piston.
Méthode à l'air comprimé : Si l'étrier a été amené sur la table d'opération, souffler de l'air comprimé à basse pression sur l'entrée d'huile. Attention à la carrière : Vous devez placer un morceau de bois ou des chiffons épais au milieu du piston. La force d'expulsion de cette chose est stupéfiante. Ne laissez pas vos doigts se casser.

Nettoyage intensif et protection des joints anti-poussière

La surface des pièces doit être nettoyée comme si elle était neuve avant d'être “fermée” ou remontée. Brosser tous les dépôts de carbone et d'huile séchée sur le piston à l'aide d'une rondelle de frein spéciale.

Pourquoi laver d'abord et pousser ensuite ? La raison en est simple : si vous forcez le piston sale à revenir dans le bloc-cylindres, ces minuscules grains de sable et de saleté vont instantanément rayer le joint délicat comme du papier de verre, provoquant des fuites ou une sensation d'astringence au niveau des freins.

Loi d'airain : Une fois que l'étrier a quitté la voiture, ne pincez en aucun cas le levier de frein, à moins que vous ne souhaitiez pulvériser le piston. Sinon, la fuite d'huile qui s'ensuivra vous nettoiera au point de douter de votre vie et de devoir renouveler l'air.

Auteur : Mike Sullivan

Tout au long de ma carrière, j'ai vu d'innombrables projets de bricolage échouer simplement en raison d'un manque de technique professionnelle. Mon objectif est de combler cette lacune en partageant des conseils pratiques, ‘sur le terrain’, comme l'utilisation du poids de la moto comme levier et l'importance cruciale de la propreté des pistons. Je pense qu'avec les bons conseils et le respect de la sécurité, chaque pilote peut maîtriser l'art d'entretenir son propre système de freinage.