Réglage de la chaîne de transmission Moto

Pour régler correctement la chaîne de transmission de la moto, il faut surveiller l'affaissement de la chaîne. Selon les normes du fabricant, cette valeur se situe généralement entre 25 et 35 mm. Ce réglage permet non seulement d'éviter que le pignon ne s'affûte trop rapidement, mais aussi et surtout que la chaîne ne se brise à mi-chemin et ne provoque un accident. Tout d'abord, soutenez la moto conformément au manuel d'entretien, qu'il s'agisse d'un renfort latéral ou d'un support d'entretien. Desserrez l'écrou de l'essieu arrière à l'aide d'une grosse douille, puis tournez petit à petit les boulons de réglage ou les curseurs situés de part et d'autre du culbuteur, symétriquement d'un côté à l'autre, pour modifier la tension. Veillez à vérifier l'échelle d'alignement sur le culbuteur. Si la roue arrière est de travers, la maniabilité de la moto sera très mauvaise. Enfin, mesurez l'affaissement au point le plus serré de la chaîne, puis utilisez une clé dynamométrique pour bloquer l'écrou de l'essieu arrière à la valeur standard afin de garantir la stabilité de l'ensemble de la roue arrière. Ce processus permet non seulement de prolonger la durée de vie du système de transmission, mais aussi d'assurer la sécurité de la conduite, de sorte que la moto puisse produire une puissance régulière dans diverses conditions routières.

Pourquoi le Sag de 25mm-35mm est-il “Dead Command” ?

L'erreur la plus facile à commettre pour un novice est de tendre la chaîne comme une ficelle. C'est très dangereux. Cet affaissement de 25 à 35 mm n'est pas un simple coup de tête ; il est conçu pour permettre à la suspension arrière de se comprimer. Si la chaîne est trop tendue, lorsque vous montez dans la moto ou que vous passez sur une route cahoteuse, la suspension se comprime et la chaîne est tirée à sa limite en un instant, ce qui exerce une pression énorme sur le roulement de l'arbre de sortie et peut même le briser directement. Inversement, si l'affaissement dépasse 40 mm, la chaîne risque de dérailler à grande vitesse.

Préparer l'ajustement

Avant de faire quoi que ce soit, vous devez déterminer comment étayer votre moto. Certains fabricants exigent des mesures avec des renforts latéraux, tandis que d'autres demandent l'utilisation d'un cadre de levage pour soulever les roues arrière. Les différentes méthodes de support peuvent modifier directement la lecture de la tension de la chaîne, alors ne prenez pas cela pour acquis et consultez votre manuel de réparation. En ce qui concerne les outils, préparez une grosse douille et un postcombustion pour l'écrou de l'essieu arrière, qui est généralement incroyablement serré.

Techniques d'ajustement

Ajustez les boulons et ne les serrez jamais trop fort. J'ai l'habitude de ne bouger que de 1/8 ou 1/4 de tour à la fois des deux côtés, et les deux côtés doivent être parfaitement synchronisés. En effet, il faut se fier à l'échelle d'alignement du culbuteur pour s'assurer que la roue arrière est positive. Si vous n'ajustez pas la gauche et la droite de manière égale, les roues arrière se déplaceront latéralement, ce qui non seulement ruinera vos chaînes et vos pignons, mais vous donnera également l'impression que la moto va s'opposer à vous lorsque vous tournez.

Détails clés

C'est une chose qui échappe à beaucoup de bricoleurs : la chaîne ne s'use jamais de manière uniforme. Avant d'effectuer la mesure finale, vous devrez faire tourner la roue arrière à la main et essayer plusieurs positions pour trouver celle qui présente le plus petit affaissement, c'est-à-dire le point le plus serré. À ce stade, nous allons régler l'affaissement sur une valeur standard de 25 mm à 35 mm. Si vous l'ajustez à 30 mm au point le moins serré, la chaîne risque d'être tellement serrée qu'il n'y aura plus de marge au point le plus serré.

La dernière ligne de défense

La clé dynamométrique doit être utilisée lors de la dernière étape. Il est très peu professionnel de serrer l'écrou de l'essieu arrière au feeling. Si la roue arrière est desserrée, elle vacillera. Si elle est trop serrée, elle risque d'écraser le roulement. Consultez les normes de couple dans le manuel et verrouillez-les d'un clic pour vous assurer que l'ensemble de la transmission peut fonctionner en toute sécurité et en douceur sous différentes charges. Une fois ce travail terminé, vous pouvez prendre la route en toute confiance.

Auteur : Dave Miller

Ayant passé des milliers d'heures à l'atelier et sur la route, j'ai vu de mes propres yeux comment un simple réglage peut faire la différence entre une conduite en douceur et une panne mécanique. Traduire les paramètres techniques complexes des manuels de réparation en recommandations pratiques et faciles à utiliser pour aider les conducteurs à mieux contrôler les performances de leurs motos et à s'assurer que chaque voyage se déroule en toute sécurité est l'objectif de cet article.