Meilleure chaîne de transmission pour moto

Pour les motards quotidiens et les vétérans de la moto qui privilégient la fiabilité à l'apparence des pistes, la “meilleure chaîne de moto” est en fait la chaîne scellée X-Ring à haute résistance à la traction. J'ai possédé de nombreuses motos, et les plus recommandées sont les séries 520/525 de Motomax. Une bonne chaîne doit trouver un équilibre entre durabilité, résistance à la traction et faibles coûts d'entretien. Le X-Ring est une vache parce qu'il a quatre points de contact dans sa section transversale, ce qui scelle la graisse beaucoup mieux que les joints toriques ordinaires et double directement sa durée de vie. Pour que votre chaîne de transmission dépasse les 20 000 miles, vous devrez adapter la résistance à la traction au couple du moteur et ne pas oublier de la remplacer par un pignon pour éviter la mise au rebut prématurée de la nouvelle chaîne. Que vous fassiez des allers-retours quotidiens en ville ou que vous entrepreniez un long voyage, le choix d'une chaîne étanche avec des panneaux latéraux traités thermiquement est sans aucun doute le plus rentable. La chaîne peut être réglée quelques fois de moins et ne rouille pas facilement sous la pluie.

La porte derrière les avantages du X-Ring

Lorsque l'on parle de la meilleure chaîne, il s'agit en fait de savoir qui peut bloquer la graisse de lubrification interne mieux que n'importe qui d'autre. L'évolution du joint torique vers le joint en X a certainement été le saut le plus évident dans la durée de vie de la transmission. Un joint torique normal s'aplatit lorsqu'il est pressé, créant une surface de frottement élevée, mais cette section particulière en forme de “X” du X-Ring est différente.

Cette conception a donné lieu à quatre lèvres d'étanchéité distinctes. Ces deux points sont les meilleurs :

• Rétention de la graisse : Ils peuvent bloquer la graisse d'usine dans les axes et les bagues comme des bouchons à vide, et peuvent parcourir des dizaines de milliers de kilomètres sans sécher.
• Réduction de la friction : “La structure ”X" repose sur la torsion plutôt que sur l'écrasement pendant le fonctionnement, ce qui permet de réduire considérablement la perte de puissance lors de la transmission du moteur aux roues arrière. Pour les motos de banlieue, cela signifie que la chaîne fonctionne plus froidement et qu'elle est moins sensible à la dégradation thermique.

Comprendre la résistance à la traction et le couple moteur

Il y a également un indicateur important pour le choix de la chaîne, qui est la résistance à la traction. Il a été mentionné tout à l'heure que la spécification de 8 000 livres et plus est essentiellement le seuil d'entrée pour les motos modernes de moyenne et grosse cylindrée.

Une résistance élevée à la traction ne permet pas seulement de craindre une rupture de la chaîne, mais surtout d'éviter qu'elle ne s'allonge. Si la résistance à la traction ne correspond pas à la puissance de votre moteur, les panneaux latéraux en métal se déformeront légèrement, ce qui entraînera un relâchement de la chaîne et vous obligera à l'ajuster de temps à autre, voire à risquer qu'elle se brise.

Pensée systémique

D'un point de vue mécanique, vous pouvez parcourir moins de 20 000 miles en changeant simplement de chaîne pour une chaîne haut de gamme. La chaîne et le plateau dentaire sont comme deux bouchées qui doivent aller ensemble. Au fur et à mesure que la chaîne s'use, le pas entre les maillons change subtilement. Si vous accrochez une chaîne flambant neuve à l'un de ces vieux plateaux de dentition crochus, les dents mal assorties vont complètement dénaturer votre nouvelle chaîne en l'espace de quelques mois, ce qui en fera une pure perte d'argent.

Durabilité en conditions réelles d'utilisation

Enfin, le “meilleur” doit pouvoir résister au vent et à la pluie. Les navetteurs sont inévitablement exposés aux jours de pluie, au sel de déneigement ou aux raz-de-marée. C'est là que les panneaux latéraux traités thermiquement et les revêtements spéciaux montrent leur efficacité. Le traitement thermique peut améliorer la dureté de la surface de l'acier et empêcher le sable et le gravier de la route de s'y écraser aveuglément. Ajoutez à cela la résistance à la corrosion de la gamme de joints d'étanchéité de première qualité et votre transmission ne rouillera pas et ne fera pas de nœuds - deux des principaux facteurs de mortalité des chaînes humides ou côtières.

Auteur : David Miller

Ayant remplacé des milliers de chaînes usées dans mon atelier, je me suis spécialisé dans l'aide aux motocyclistes pour trouver l'équilibre parfait entre la résistance à la traction et la durabilité dans le monde réel. Je partage avec vous des conseils techniques testés en atelier pour que votre moto reste sur la route - et non sur mon pont élévateur - pendant 20 000 miles et au-delà.