Chaîne 420 ou chaîne 35 : laquelle est la meilleure pour la vitesse de pointe ?

Chaîne 420 ou chaîne 35 : comment choisir si vous souhaitez repousser les limites de vitesse de la queue ?
Voici d’emblée la conclusion : si votre moteur développe moins de 15 chevaux, et que votre objectif est d’atteindre une vitesse extrême, la chaîne de calibre 35 s’impose comme le choix incontournable, que ce soit d’après les calculs théoriques ou les mesures réelles effectuées sur la piste. Équiper de force une machine d'origine ou légèrement modifiée d'une chaîne 420, épaisse et lourde, ne fera que créer une énorme résistance supplémentaire à l'entraînement (résistance parasite), qui réduira impitoyablement votre vitesse de pointe et fera chuter brusquement votre vitesse de 2 à 4 mph (miles par heure).
Beaucoup de débutants qui viennent de faire leurs premiers pas dans le monde de la mécanique ont particulièrement tendance à tomber dans le piège. Ils ont toujours l’impression que plus les pièces sont épaisses, mieux c’est. Ils s'obstinent à monter une chaîne lourde sur une machine de petite cylindrée : c'est sans aucun doute le “ raccourci ” le plus rapide pour anéantir toute chance d'atteindre une vitesse maximale. Ce qui détermine réellement la vitesse maximale de votre moto, ce sont en fait le pas de la chaîne, le poids propre par unité de longueur et le diamètre physique du pignon. C'est là qu'il faut agir.
Règle de la pyramide de sélection des chaînes RPM
Pour parler de modification du réglage, il faut s'appuyer sur des données concrètes, et non sur des impressions personnelles. Comment la taille de la chaîne influe-t-elle exactement sur la vitesse finale de la queue ? Appliquez directement la “ règle de la pyramide de sélection de chaîne RPM ” ci-dessous pour en saisir l'essence.

Résolution du rapport R : 35. Le pas de la chaîne est de 3/8 de pouce. Cela signifie qu’avec un même diamètre physique du disque denté, il est possible d’y intégrer davantage de dents. Cela vous permet non seulement d'effectuer des réglages extrêmement précis du rapport de transmission, mais surtout de contrôler la taille de la plaque d'engrenage dans une fourchette raisonnable, et d'éviter complètement que la garde au sol du châssis ne soit trop faible en raison d'une plaque d'engrenage trop grande, ce qui entraînerait des rayures sur le dessous du véhicule en piste et des étincelles gênantes.

Résistance parasite (P-parasitic drag) : plus la chaîne est lourde, plus la rotation du vilebrequin consomme d'énergie cinétique. La chaîne 420 absorbe la puissance qui aurait dû être transmise aux roues arrière, ce qui réduit considérablement la puissance explosive dans les sections à grande vitesse.
Résistance maximale à la traction (limite maximale de traction) : la chaîne se rompt, la vitesse est nulle. La limite de charge de la chaîne 35 est d'environ 15 chevaux-vapeur. Au-delà de ce seuil critique, le couple de la grosse machine déchirera directement les rouleaux.

Chaîne 35 : mot de passe de vitesse dû à une qualité médiocre
35 La chaîne permet d'atteindre une vitesse de queue maximale grâce à une résistance parasite très faible. Elle ne pèse qu'environ 0,24 livre par pied et fonctionne avec une inertie minimale. Sur les pistes de karting et de mini-motos, cette masse en rotation légère se traduit directement par une vitesse de queue plus élevée.

Étalonnage de l'entraxe et du rapport d'engrenage
Un pas réduit est essentiel pour obtenir un rapport de transmission extrême. Le pas de 3/8 de pouce de la chaîne 35 signifie qu'un disque à denture arrière de 60 dents ne mesure qu'environ 7,16 pouces de diamètre.

Si vous utilisez une chaîne 420 à pas de 1/2 pouce pour obtenir les mêmes 60 dents, le diamètre du disque denté va directement grimper en flèche pour atteindre 9,5 pouces. Un disque denté de cette taille risque fort de racler le bitume lorsqu’il est courbé. La chaîne de 35 vous permet d'utiliser sans crainte le grand disque denté pour un réglage précis du rapport de transmission, tout en conservant une garde au sol suffisante.

Guide pour éviter les creux : le point critique de rupture de la chaîne
Cette machine à couple élevé va sans aucun doute détruire les chaînes de calibre 35. Les techniciens de piste savent tous très bien qu’une fois que la Predator 212 modifiée ou une machine de grosse cylindrée de 420 cm³ est poussée à plus de 15 chevaux, la poussée de couple au moment du démarrage dépasse directement la limite de résistance à la traction du rouleau de 3/16 de pouce de large. L'utilisation d'une chaîne de calibre 35 sur une voiture de course en accélération en ligne droite entraînera inévitablement une rupture de chaîne et, généralement, endommagera par la même occasion votre carter d'embrayage.

Chaîne 420 : conçue pour résister aux couples élevés
La chaîne 420 a pour seul objectif de transmettre la puissance élevée au sol et d'empêcher la transmission de céder. Elle présente un espacement de 1/2 pouce et des rouleaux plus épais de 5/16 pouce, spécialement conçus pour résister aux couples élevés générés par les machines de grande cylindrée ou les rapports de réduction extrêmes.

Gérer la puissance élevée des moteurs à cylindres de grande cylindrée
Le moteur révolutionnaire de 15 chevaux impose des exigences strictes : une résistance à la traction de la chaîne de 420. Lorsque vous équipez la machine de bielles forgées, de ressorts de soupapes renforcés et de carburateurs surdimensionnés, la puissance délivrée devient extrêmement violente. La chaîne 420 est capable d'absorber ces charges d'impact. Vous sacrifiez quelques miles d'efficacité à vitesse extrême en échange de la garantie que l'ensemble du système d'entraînement ne se désintégrera pas et ne s'éparpillera pas en plein parcours.

Guide pour éviter les arrêts au stand : pénalité due à la traînée parasite
“Le ” sur-chaînage » est l’erreur de base la plus courante commise par les joueurs qui cherchent à gagner en vitesse. Une chaîne de calibre 420 pèse environ 0,41 livre par pied, soit près de deux fois le poids d’une chaîne de calibre 35.

Monter la chaîne 420 sur un moteur d'origine de 6,5 chevaux revient à forcer un poney à tirer de lourdes courroies en acier. C'est comme si on appuyait constamment sur les freins au niveau du vilebrequin. Comme le moteur n’a tout simplement pas assez de puissance pour surmonter l’inertie de rotation de cette lourde chaîne, votre vitesse de queue va chuter brutalement.

Suivi d'une collision mesurée : moteur 35 du Predator 212 contre données 420
Les schémas de câblage des moteurs et les temps au tour sur circuit viendront contredire toutes les théories théoriques. Nous avons réalisé un test comparatif de mesure de vitesse par radar sur la ligne droite d'un quart de mile avec le même moteur Predator 212 cm³ de deuxième génération (Stage 2) (puissance réelle de 12 chevaux).

Le rapport de transmission est fixé à 3,0:1 et la pression des pneus est exactement la même. La seule variable concerne le remplacement complet de l'embrayage, du pignon arrière et de la chaîne, qui passent du modèle #35 au modèle #420.

Les données ne mentent pas. Le jeu de chaîne 420 a perdu 2,3 mph d’un coup et n’a absolument pas réussi à atteindre la plage de vitesse maximale de 7 100 tr/min de cette machine. La masse en rotation de la chaîne 420 limite directement le potentiel du moteur. Si vous roulez exclusivement à vitesse extrême et que votre moto développe moins de 15 chevaux, le débat est clos : la chaîne 35 l'emporte haut la main.

FAQ
Puis-je installer la chaîne 420 sur l'embrayage du 35 ?
Absolument pas. L'écartement de la chaîne 420 est de 1/2 pouce et la largeur du galet est de 5/16 pouce ; l'écartement des dents de l'embrayage 35 est conçu pour 3/8 pouce. Les deux positions des dents ne peuvent pas s'engrener complètement, et l'engrenage de l'embrayage se cassera au moment du démarrage forcé avec le manchon serré.

La chaîne de 35 et celle de 420, laquelle est la plus lourde ?
Les chaînes de calibre 420 sont nettement plus lourdes. Une chaîne standard de calibre 420 pèse environ 0,41 livre par pied, tandis qu'une chaîne de calibre 35 ne pèse qu'environ 0,24 livre par pied.

Des chaînes plus lourdes réduiront-elles la vitesse du véhicule ?
Oui. La chaîne lourde augmente la masse en rotation. Le moteur doit fournir davantage de puissance pour entraîner physiquement cette chaîne lourde, ce qui réduit directement la vitesse de la partie arrière de la moto de petite cylindrée, entraînant ainsi une baisse de la vitesse de pointe.

Quelle puissance en chevaux une chaîne de 35 peut-elle supporter ?
Une chaîne de course #35 de haute qualité peut supporter en toute sécurité une puissance comprise entre 13 et 15 chevaux. L'utilisation forcée d'une telle chaîne sur un moteur dont le couple dépasse cette limite entraînera la rupture immédiate de la chaîne lors d'une accélération à plein régime.

Pourquoi de nombreuses mini-motos d'origine sont-elles équipées de chaînes de calibre 420 ?
De nombreuses mini-motos d'origine (telles que la Coleman CT200U) sont équipées de série de chaînes 420, car elles sont conçues pour une utilisation tout-terrain exigeante : elles doivent supporter le poids d'adultes et gravir des pentes raides, ce qui nécessite une capacité de charge à faible torsion extrêmement élevée, et non pour rouler à grande vitesse sur terrain plat.

Pour gagner en vitesse, puis-je remplacer la chaîne 420 du kart par une chaîne 35 ?
Oui. Vous devez remplacer simultanément l'embrayage (ou le pignon du convertisseur de couple) et la grande plaque dentée de l'essieu arrière, en veillant à ce que toutes les pièces de la transmission soient conformes aux spécifications 3/8 de pouce #35. Grâce à la réduction de la résistance parasite, la vitesse de votre queue augmentera après ce remplacement.

Que signifie “ 420 ” dans la chaîne 420 ?
Le premier chiffre “ 4 ” indique que l'écartement est de 4/8 de pouce (soit 1/2 pouce). Le dernier chiffre, “ 20 ”, représente la largeur du rouleau, qui est d’environ 2,0 1/8 pouces (soit 1/4 pouce, mais en réalité, sa largeur intérieure est adaptée à l’épaisseur de la plaque dentée de 5/16 pouces).