Comment mesurer la taille d'un pignon

Pour mesurer avec précision la taille du pignon et effectuer un remplacement parfait, vous devez respecter quatre paramètres essentiels : le pas, le nombre de dents, le diamètre du trou intérieur et le diamètre du cercle de trous (BCD, c'est-à-dire le diamètre du cercle d'installation du boulon). L'une des astuces les plus pratiques consiste à inverser le modèle de chaîne (420, 428, 520 ou 530, par exemple). Vous prenez un pied à coulisse numérique pour mesurer la distance entre l'extrémité de la dent et l'extrémité de la dent. Si cette distance est de 5/8 de pouce (environ 15,875 mm), il s'agit en principe d'une chaîne 520 ou 530. Une fois le pas fixé, il reste à compter le nombre de dents et à mesurer la distance entre le trou intérieur et le trou du boulon. Tant que ces éléments correspondent, l'installation est parfaitement étanche et il n'y aura pas de problèmes tels qu'une usure partielle de la chaîne ou une mise au rebut prématurée.

Étape 1 : Déterminer le modèle de pas et de chaîne

Le pas est la base de toutes les mesures. Dans le monde de la moto, la taille des chaînes et des pignons est généralement représentée par des nombres à trois chiffres. Le "pas" désigne la distance linéaire entre les points centraux de deux dents adjacentes. J'ai l'habitude de mesurer directement la distance entre deux dents à l'aide d'un pied à coulisse. En fonction de cette valeur, vous pouvez savoir à quelle série appartient votre pignon : Pas de 1/2 " (12,7 mm) : courant dans les séries 420 et 428 (généralement pour les routes xiaolin tout-terrain ou les voitures de banlieue de petite cylindrée). Pas de 5/8 " (15,875 mm) : standard pour les séries 520, 525 et 530 (utilisé aujourd'hui pour les voitures de ville et les voitures de course). Pas de 3/4 " (19,05 mm) : il appartient à la série 630 (on le trouve généralement sur certains vieux camions lourds).

Étape 2 : Compter le nombre de dents (T)

Le nombre de dents détermine le diamètre du pignon, qui est directement lié au rapport de transmission de votre véhicule. Petit pignon avant (arbre de sortie du moteur) : Moins il y a de dents, plus la vitesse est élevée, mais elle diminue. Grand pignon arrière (roue arrière) : Plus il y a de dents, plus le couple est important et plus le moment du démarrage est agressif. La méthode de mesure n'a pas de contenu technique, il suffit de prendre un marqueur et de dessiner autour. À moins que vous n'ayez l'intention d'ajuster le rapport de transmission, veillez à vous aligner sur le nombre de dents d'origine lorsque vous remplacez de nouvelles pièces.

Étape 3 : Mesure de l'ouverture interne

L'ouverture intérieure est le grand trou rond situé au milieu du pignon. Pour le pignon avant, il doit être bien ajusté sur la cannelure de l'arbre de sortie du moteur ; pour le pignon arrière, il doit être bien bouclé sur le bossage du moyeu. Comment mesurer : utilisez la griffe du diamètre intérieur du pied à coulisse pour mesurer la partie la plus large du trou central. Il convient ici de rappeler la première phrase : Même s'il n'y a qu'un écart de 1 mm, le pignon sera excentré lorsqu'il sera installé. Non seulement il tremblera fortement en marche, mais la vitesse d'usure de la chaîne à grande vitesse peut vous faire douter de votre vie.

Étape 4 : Déterminer le diamètre du trou (BCD)

Le pignon arrière de la plupart des motos est boulonné au moyeu. Pour s'assurer que les trous des boulons sont corrects, il faut calculer le diamètre de la couronne. En clair, il s'agit du diamètre du cercle relié par les points centraux de tous les boulons de fixation. Nombre pair de trous (4 trous ou 6 trous) : C'est facile à faire, il suffit de mesurer la distance entre le centre et le centre des deux trous. Modèle à 5 trous : Vous devez mesurer la distance entre le centre d'un trou et le centre du trou le plus éloigné, puis consulter le tableau de comparaison pour déterminer la valeur BCD finale. L'expérience de Lao shifu : n'oubliez pas de mesurer le diamètre du trou du boulon lui-même pour vous assurer que le boulon d'origine peut passer, n'attendez pas de le racheter pour constater que le trou est petit.

Author： Alex Mille
Avec des années d'expérience dans la maintenance mécanique et l'optimisation de la transmission, je me suis spécialisé dans l'aide aux bricoleurs et aux techniciens pour qu'ils trouvent l'ajustement parfait pour leurs machines. J'ai écrit ce guide pour simplifier le processus technique de mesure du pas des pignons, de l'alésage et de la boulonnerie, afin de garantir que votre équipement fonctionne avec une efficacité maximale et une usure minimale.