Dois-je changer mes pignons en même temps que ma chaîne ?

Ma réponse est très claire : dès lors que vous installez une nouvelle chaîne, il est préférable de remplacer les disques avant et arrière (grand et petit volant). J'ai toujours insisté sur le fait qu'il fallait traiter le système de transmission comme un tout, plutôt que comme un empilement de pièces éparses. Lorsque le vieux disque dentaire s'use, le pas des dents (la distance entre les dents) se modifie légèrement et prend généralement la forme d'un "crochet" ou d'un "aileron de requin". Si vous deviez accrocher une chaîne neuve et coûteuse à ces disques pourris, le mordant inadapté créerait une friction intense et une tension inégale. Il ne s'agit pas seulement d'un problème de bruit et de vibrations, mais aussi d'une cause directe d'"étirement" de la nouvelle chaîne, voire de sa destruction avant qu'elle n'ait atteint la moitié de son espérance de vie. Le point le plus critique est la sécurité. L'ancienne plaque dentée et la nouvelle chaîne sont susceptibles de sauter ou de se fracturer lors de l'accélération du moment. Dans l'intérêt de l'efficacité de la transmission et de la constance de la conduite, le changement d'un jeu de disques de chaîne est le seul moyen de garantir une puissance régulière et des véhicules fiables.

Mécanisme de synchronisation du système de transmission

La relation entre la chaîne et le porte-dents est extrêmement délicate. Dans un système d'entraînement en bon état, les rouleaux de la chaîne doivent s'insérer parfaitement dans les rainures du porte-dents. Cet "ajustement parfait" est la base de la transmission sans perte de la puissance du moteur aux roues arrière. Cependant, dans un environnement de couple élevé et continu, le contact métal contre métal produit inévitablement des pertes. Avec l'utilisation de la chaîne, celle-ci s'allonge légèrement (on dit souvent "s'étire") et, pour s'adapter à ce changement, la plaque dentaire change lentement de forme. En fait, les deux chaînes vieillissent simultanément et leurs formes s'imbriquent l'une dans l'autre. Lorsque vous introduisez une nouvelle chaîne qui répond aux spécifications de l'usine et que le plateau dentaire est "désaxé" par l'ancienne chaîne, le sentiment de synchronisation disparaît complètement.

Pourquoi l'ancienne plaque dentaire gâche-t-elle votre nouvelle chaîne ?

La manifestation la plus courante de l'usure des disques est le profil en "aileron de requin" ou en "crochet". Cela est dû au fait que les dents s'amincissent et se plient dans le sens de la traction de la chaîne. Lorsque la nouvelle chaîne rencontre cette plaque dentaire, la situation devient très mauvaise :

• Inadéquation du pas : la distance entre les nouveaux rouleaux de la chaîne ne correspond pas à l'espacement élargi des dents de l'ancienne plaque dentée.

• Augmentation de la friction : Comme la chaîne ne peut pas pénétrer dans les dents, elle monte sur les bords des dents et frotte, ce qui crée des points chauds extrêmement élevés.
• Étirement rapide : cette pression physique anormale et la chaleur de friction obligent la nouvelle chaîne à se déformer immédiatement pour s'adapter à l'ancienne plaque dentaire.

Si vous n'êtes pas prêt à changer vos dents, vous réduirez de moitié la durée de vie de votre chaîne $100 ou 200 haut de gamme.

Faites le calcul : Économies immédiates et valeur à long terme

De nombreux motocyclistes hésitent à changer des pièces, pensant qu'économiser un peu, c'est économiser un peu. Mais en termes de retour sur investissement (ROI) de l'entretien, c'est certainement une erreur. Le prix d'un jeu de dents avant et arrière de haute qualité est généralement beaucoup moins élevé que celui de la chaîne de transmission supérieure. En dépensant plus d'argent pour acheter un jeu complet, on peut s'assurer que l'ensemble du système passe de l'état "zéro usure" à l'état de démarrage synchrone. Ce rodage synchrone peut maximiser la durée de vie de tous les composants, ce qui signifie que votre prochain remplacement au magasin sera grandement retardé, et au final, vous économiserez beaucoup d'argent sur les pièces et les coûts de main d'œuvre.

Risque mortel en cas d'accélération

Outre l'usure mécanique, les questions de sécurité sont la priorité absolue. Le moment où le système de transmission est le plus sollicité est celui d'une accélération violente ou d'un rétrogradage forcé. Si la nouvelle chaîne est équipée de l'ancienne plaque dentée qui a été "accrochée" :

• Chaîne qui saute : Des pointes de dents mal adaptées peuvent faire ramper la chaîne et la faire se détacher du cône. Cela peut bloquer instantanément les roues arrière ou briser directement le boîtier du moteur.
• Chaîne cassée : La tension inégale exercée par des disques usés peut provoquer des "chocs" sur les maillons de la chaîne. Ces petits impacts continuent à s'accumuler et peuvent finalement provoquer la rupture soudaine de la chaîne à grande vitesse.

Les conséquences ne sont pas une plaisanterie.

Le jeu complet doit être remplacé

Pour tout pilote soucieux de l'efficacité de la transmission et de la réponse dynamique, la conclusion est claire : la limite supérieure des performances de la chaîne dépend de l'état de la plaque dentaire sur laquelle elle tourne. Afin de préserver l'intégrité structurelle du véhicule et d'éviter les vibrations excessives pendant la conduite, il est important de traiter la chaîne et le plateau comme un tout indivisible. Le remplacement d'un ensemble complet de composants est la seule pratique professionnelle qui puisse non seulement garantir une sensation de fraîcheur à l'accélération, mais aussi être responsable de votre voiture et de votre propre sécurité.

Auteur : Marcus Reed
"Avec plus de 12 ans d'expérience dans l'entretien des motos et une passion pour l'ingénierie mécanique, j'ai vu de mes propres yeux comment une transmission bien synchronisée fait toute la différence sur la route. Je crois fermement que la fiabilité d'une moto dépend de son maillon le plus faible. J'ai écrit ce guide pour aider les autres motards à comprendre pourquoi la relation entre la chaîne et le pignon est une affaire d'ensemble, qui vous permet d'économiser de l'argent sur les réparations et de rester en sécurité tout en poussant votre machine à ses limites".