Une chaîne 525 peut-elle s'adapter à un pignon 520 ?

Techniquement, oui, une chaîne de 525 peut en effet être insérée directement dans le plateau d'une 520, car leur pas est exactement le même, à savoir 5/8 pouces. Mais ne vous contentez pas de rouler sur la route. Bien que le pas soit correct, la largeur intérieure de la douille de la chaîne 525 (5/16 de pouce) est beaucoup plus large que celle du cône de la chaîne 520 (épaisseur 1/4 de pouce). Cette différence de taille produira une grande ouverture latérale (communément appelée gauche et droite). Si vous essayez d'économiser de l'argent et de vous en tenir à cette combinaison, il est essentiel de mettre à la poubelle le système de transmission à l'avance. Si vous roulez avec, vous aurez les mains et les pieds engourdis. Il enterrera également des risques de sécurité mortels, tels que la chute de chaînes à grande vitesse, les roues arrière bloquées ou le pompage direct de la boîte à moteur.

Si vous vous demandez encore si vous pouvez procéder de cette manière, il est recommandé de comprendre d'abord les principes mécaniques qui sous-tendent ces chiffres. Ensuite, je démontrerai soigneusement pourquoi cette collocation aveugle est complètement morte.

Comprendre les dimensions : Pas et largeur

Pour comprendre pourquoi la chaîne 525 peut être manchonnée dans la plaque dentée de la chaîne 520, nous devons d'abord examiner comment la chaîne de moto est étiquetée. L'accent est mis sur le ’pas“ et la ”largeur des rouleaux“.

Hauteur de la droite (“5” au début) :

Les chaînes 525 et 520 commencent par le chiffre “5”, qui représente le pas de la chaîne, c'est-à-dire la distance entre les deux axes. Les deux chaînes ont un pas de 5/8 pouces. Étant donné que l'espacement des axes et l'espacement des dents de la plaque dentée sont complètement engagés, la chaîne 525 se place naturellement et en douceur, sans aucun blocage. De nombreux pilotes l'ont montée et pensaient qu'elle était parfaitement adaptée. En fait, c'était une grosse erreur.

La largeur n'est pas activée (“25” contre “20”) :

La véritable différence se situe à l'intérieur du rouleau. La largeur intérieure de la chaîne 525 est de 5/16 de pouce, alors que l'épaisseur de coupe du disque denté 520 n'est que de 1/4 de pouce. Vous accrochez la chaîne large à la plaque dentée étroite, et il y a un grand écart au milieu.

Les mécanismes du “Side Slop” (pente latérale)”

Les tolérances mécaniques du système de transmission de la moto sont conçues pour être extrêmement strictes. Ce n'est qu'ainsi que la puissance du moteur peut être transmise aux roues arrière sans aucune différence. Si l'on combine la chaîne 525 et les dents 520, cette tolérance est complètement détruite.

La largeur intérieure de la 525 étant beaucoup plus épaisse que celle des dents de la 520, la chaîne ne peut pas du tout maintenir une trajectoire rectiligne. Au lieu de cela, il y a une forte oscillation latérale, que nous appelons généralement “volume latéral” ou “oscillation gauche et droite” dans le magasin “. Tant que la plaque dentée tourne, la chaîne continue à se déplacer à gauche et à droite sur la fine plaque dentée au lieu de rester au milieu. C'est ce mordant mécanique extrêmement instable qui est à l'origine de tous les dommages subis par les voitures et même de la mort de personnes à l'arrière.

Usure anormale et vibrations importantes

Si vous pensez que le fait d'être un peu absent et de rouler à fond n'a pas d'importance, le châtiment mécanique vous tombera dessus immédiatement.

Cent pour cent de l'usure anormale :

En raison des écarts à gauche et à droite, les pièces internes de la chaîne 525 battent et frottent frénétiquement les bords latéraux des dents du cône 520. Ce frottement anormal coupera rapidement le métal des dents et de la chaîne comme une lime. Un jeu de transmission qui aurait pu parcourir des dizaines de milliers de kilomètres, selon cette méthode, voit sa durée de vie directement réduite à une fraction de l'original. Auparavant, j'ai retiré la plaque dentaire qui était rongée comme une lame, ce qui était essentiellement dû à cette raison.

Vibrations importantes :

Une chaîne de bonne taille est extrêmement glissante sur le pédalier. En revanche, une chaîne trop large sautera violemment de gauche à droite sur le pédalier lors de l'accélération ou de la décélération. Ce type de vibration sera transmis à la pédale le long du système de transmission, puis directement au cycliste. La texture du vélo est extrêmement mauvaise et très irrégulière.

Risque mortel pour la sécurité

N'utilisez jamais de chaînes 525 sur les plaques dentées 520. La raison principale est loin d'être aussi simple que l'usure et les vibrations. Ce volume latéral transforme votre système de transmission en une bombe à retardement, qui peut provoquer à tout moment des accidents extrêmement graves.

Chute de chaîne à grande vitesse :

Lorsque vous roulez à grande vitesse ou que vous vous penchez et basculez, le jeu latéral excessif permet à la chaîne de dérailler très facilement directement des dents du pédalier. Imaginez une chute soudaine de la chaîne à une vitesse de 100 kilomètres par heure et la perte de toute la puissance en un instant. Cette scène donne assurément des sueurs froides.

chaîne cassée et blocage de la roue arrière :

Si la chaîne tombée se coince dans la roue arrière ou dans la fourche arrière, la force de traction instantanée déchirera probablement la chaîne directement. Pour aggraver les choses, la chaîne entortillée bloque instantanément la roue arrière. La roue arrière se bloque soudainement sur l'autoroute, ce qui entraîne une perte de contrôle et un accident grave.

Souffler le boîtier du moteur :

Si une chaîne mal adaptée se brise sous la contrainte, la moitié avant de l'engin se transforme en un fouet d'acier à grande vitesse balancé par la plaque dentée avant. Il tirera directement vers l'avant avec une énorme inertie et pénétrera facilement dans votre boîte à moteur en alliage d'aluminium (communément appelée la boîte).

Auteur : Jason Miller
Bonjour, je suis un mécanicien moto certifié avec plus de 14 ans d'expérience pratique spécialisée dans l'optimisation et la réparation de la transmission. Tout au long de ma carrière dans l'atelier, j'ai vu de mes propres yeux les dommages catastrophiques causés au moteur et les accidents graves provoqués par des chaînes et des pignons mal adaptés.