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Etrier de frein arrière pour motocyclette Direct de l'usine
Cet étrier de frein arrière pour moto adopte un alliage d'aluminium à haute résistance et une structure opposée à double piston, assure une tolérance d'ajustement de 0,02 mm grâce à un usinage CNC de précision, fournit d'excellentes performances de dissipation de la chaleur et un retour d'information linéaire sur les freins, constitue la garantie essentielle pour la mise à niveau et l'entretien du système de freinage de la moto, et entreprend des activités de vente en gros.
Paramètres importants de l'étrier de frein arrière pour moto：
ADC12 aluminium moulé sous pression haute performance
Matériau du bloc-cylindres :
Double piston opposé 32mm/34mm
Spécifications du piston :
traitement par oxydation anodique dure
Traitement de surface :
Etrier de frein arrière pour moto caractéristiques
Prolongation de la durée de vie :
L'enveloppe adopte la technologie de découpe CNC avec une précision de 0,02 mm pour garantir que l'erreur de cylindricité de la cavité du piston est extrêmement faible, réduire considérablement l'usure de la bague d'étanchéité et empêcher les fuites d'huile, et prolonger la durée de vie de plus de 40%.
La conception à double piston opposé améliore la sécurité de la conduite :
Par rapport à la structure à un piston, la structure à deux pistons opposés fournit une pression de serrage plus équilibrée, ce qui permet une usure plus régulière des plaquettes de frein, une réduction de la distance de freinage d'environ 15% et une amélioration de la sécurité de la conduite.
Pression constante dans des conditions de travail extrêmes :
L'enveloppe est conçue avec des ailettes de dissipation thermique 30% à surface additionnelle, ce qui réduit efficacement la température de l'huile en cas de freinage continu, empêche la dégradation thermique des freins et garantit une pression constante dans des conditions de travail extrêmes.
Résiste à des températures instantanées élevées :
Le joint interne est en éthylène propylène diène monomère (EPDM), qui peut résister à une température instantanée élevée allant jusqu'à 200 ℃, ce qui garantit que le liquide de frein ne laisse aucune trace sous une pression extrême.
Réduire les difficultés d'installation et les coûts d'adaptation :
suit la norme industrielle générale de 84 mm de distance entre les trous, s'adapte à plus de 90% du support de frein arrière des motos de petite et moyenne cylindrée dans le monde, réduit considérablement la difficulté d'installation et le coût d'adaptation.
Protection anti-oxydation contre le brouillard salin :
La surface après 120 heures de test au brouillard salin, même dans un environnement côtier humide ou sur une route salée en hiver, peut être maintenue pendant plus de 3 ans sans taches d'oxydation et sans rouille.
Etrier de frein arrière pour moto Tableau des spécifications détaillées
| Indicateurs clés | Normes industrielles/données techniques |
| Catégories de produits | Etrier de frein arrière pour moto |
| Matériau du piston | 45# acier chromé dur / 7075 alliage d'aluminium |
| Nombre de pistons | 2 pistons (opposés) |
| Liquide de frein applicable | DOT 3 / DOT 4 / DOT 5.1 |
| Pression de service nominale | 5,0 - 7,5 MPa |
| Epaisseur de disque adaptable | 4,0 mm - 6,5 mm |
| Trou de montage | 8,5 mm (pour les boulons M8) |
| poids | 650g - 850g (en fonction de la taille spécifique) |
Etrier de frein arrière pour moto point de comparaison
Notre étrier de frein arrière pour moto adopte une conception légère de qualité compétition, et le poids total est réduit de 35% par rapport aux étriers en fonte traditionnels, ce qui réduit efficacement la masse non suspendue et rend le système de suspension du véhicule plus réactif. En même temps, l'intérieur de l'étrier est optimisé par la mécanique des fluides, et la vitesse de remplissage est augmentée de 20%, ce qui résout les problèmes courants de sensation de frein mou et de réponse tardive des étriers traditionnels.
Résoudre le problème de la mauvaise réinitialisation des pistons :
optimiser la conception du ressort de rappel du piston et de la rainure d'étanchéité, éliminer l'usure par frottement des plaquettes de frein et réduire les pertes de puissance inutiles et la consommation anormale de carburant.
Éliminer le bruit anormal du freinage à basse fréquence :
Face au sifflement aigu qui se produit facilement lors du freinage de la roue arrière, le processus de freinage est silencieux et sans interférence grâce à l'optimisation de la structure de fixation des plaquettes et de l'anche d'absorption des chocs.
Éliminez le danger caché des fuites d'huile à des températures extrêmes :
résoudre les fuites de pression causées par la déformation thermique des produits bas de gamme dans les longues descentes, et assurer une force de freinage constante à haute température et à haute pression.
Etrier de frein arrière pour motocyclette
Grossistes en pièces détachées pour motocycles :
leur fournir un stock de pièces standard avec un taux d'adaptation élevé et un faible risque après-vente, et aider les grossistes à établir une ligne de produits de haute qualité pour les systèmes de freinage.
Studio de modification de motos :
pour la recherche d'une ligne de freinage sexy et de la texture de l'apparence des joueurs, pour fournir une variété d'options de couleur et de performance est meilleure que le programme original de mise à niveau du frein arrière.
Approvisionnement auprès des constructeurs automobiles (OEM) :
pour répondre aux normes strictes d'approvisionnement des fabricants de motos haut de gamme ou de deux-roues électriques de grande puissance en matière de sécurité de freinage, de légèreté et de stabilité du lot.
Atelier professionnel d'entretien et de modification :
fournissent aux techniciens des pièces de rechange faciles à installer et à tolérer pour répondre aux exigences de maintenance liées au vieillissement et au serrage des étriers et à la réduction des performances de freinage après les anciens modèles.
Étrier de frein arrière pour motocyclette instructions
FAQ et Contactez-nous
Obtenir gratuitement Citation Aujourd'hui.
Notre usine
Q : Cet étrier de frein arrière inclut-il les plaquettes de frein ?
R : Oui, tous les étriers d'usine sont préinstallés avec un jeu de plaquettes de frein semi-métalliques de haute qualité, qui peuvent être installées et utilisées dès leur sortie de l'emballage.
Q : Quel est le matériau utilisé pour le piston et risque-t-il de rouiller ?
R : Le piston est fabriqué en acier 45# ou en alliage d'aluminium de haute dureté avec chromage dur, qui présente une forte résistance à l'oxydation et ne rouille pas dans des conditions d'utilisation normales.
Q : Peut-il remplacer directement les étriers de ma voiture d'origine ?
R : Tant que la distance entre les trous d'installation de l'étrier arrière de votre voiture d'origine est de 84 mm, vous pouvez directement le fixer et le remplacer par des boulons sans codes de transfert supplémentaires.
Q : À quelle fréquence la bague d'étanchéité doit-elle être remplacée ?
R : En utilisant une bague d'étanchéité EPDM de haute qualité, il est recommandé de la vérifier tous les 24 mois ou 30 000 kilomètres. S'il n'y a pas de fuite, il n'est pas nécessaire de le remplacer.
Q : Avez-vous des exigences particulières en ce qui concerne le liquide de frein ?
R : Il est compatible avec les principaux liquides de frein DOT 3, DOT 4 et DOT 5.1 disponibles sur le marché, mais il est strictement interdit de mélanger des liquides de frein portant des étiquettes différentes.
Q : Comment puis-je m'assurer que le pied à coulisse est adapté au déplacement de mon modèle ?
R : Ce produit est principalement conçu pour les cylindrées de 125cc à 600cc. Il est recommandé de vérifier l'épaisseur et la distance du trou d'installation du disque de frein arrière de la voiture d'origine avant d'acheter.
Etrier de frein arrière pour moto
Cet étrier de frein arrière pour moto adopte un alliage d'aluminium à haute résistance et une structure opposée à double piston, assure une tolérance d'ajustement de 0,02 mm grâce à un usinage CNC de précision, fournit d'excellentes performances de dissipation de la chaleur et un retour d'information linéaire sur les freins, constitue la garantie essentielle pour la mise à niveau et l'entretien du système de freinage de la moto, et entreprend des activités de vente en gros.
Matériau du bloc-cylindres :
ADC12 aluminium moulé sous pression haute performance
Spécifications du piston :
Double piston opposé 32mm/34mm
Traitement de surface :
traitement par oxydation anodique dure
Etrier de frein arrière pour moto caractéristiques
Prolongation de la durée de vie :
L'enveloppe adopte la technologie de découpe CNC avec une précision de 0,02 mm pour garantir que l'erreur de cylindricité de la cavité du piston est extrêmement faible, réduire considérablement l'usure de la bague d'étanchéité et empêcher les fuites d'huile, et prolonger la durée de vie de plus de 40%.
La conception à double piston opposé améliore la sécurité de la conduite :
Par rapport à la structure à un piston, la structure à deux pistons opposés fournit une pression de serrage plus équilibrée, ce qui permet une usure plus régulière des plaquettes de frein, une réduction de la distance de freinage d'environ 15% et une amélioration de la sécurité de la conduite.
Pression constante dans des conditions de travail extrêmes :
L'enveloppe est conçue avec des ailettes de dissipation thermique 30% à surface additionnelle, ce qui réduit efficacement la température de l'huile en cas de freinage continu, empêche la dégradation thermique des freins et garantit une pression constante dans des conditions de travail extrêmes.
Résiste à des températures instantanées élevées :
Le joint interne est en éthylène propylène diène monomère (EPDM), qui peut résister à une température instantanée élevée allant jusqu'à 200 ℃, ce qui garantit que le liquide de frein ne laisse aucune trace sous une pression extrême.
Réduire les difficultés d'installation et les coûts d'adaptation :
suit la norme industrielle générale de 84 mm de distance entre les trous, s'adapte à plus de 90% du support de frein arrière des motos de petite et moyenne cylindrée dans le monde, réduit considérablement la difficulté d'installation et le coût d'adaptation.
Protection anti-oxydation contre le brouillard salin :
La surface après 120 heures de test au brouillard salin, même dans un environnement côtier humide ou sur une route salée en hiver, peut être maintenue pendant plus de 3 ans sans taches d'oxydation et sans rouille.
Etrier de frein arrière pour moto Tableau des spécifications détaillées
| Indicateurs clés | Normes industrielles/données techniques |
| Catégories de produits | Etrier de frein arrière pour moto |
| Matériau du piston | 45# acier chromé dur / 7075 alliage d'aluminium |
| Nombre de pistons | 2 pistons (opposés) |
| Liquide de frein applicable | DOT 3 / DOT 4 / DOT 5.1 |
| Pression de service nominale | 5,0 - 7,5 MPa |
| Epaisseur de disque adaptable | 4,0 mm - 6,5 mm |
| Trou de montage | 8,5 mm (pour les boulons M8) |
| poids | 650g - 850g (en fonction de la taille spécifique) |
Etrier de frein arrière pour moto point de comparaison
Les avantages exceptionnels de ce produit par rapport aux produits du même type :
Notre étrier de frein arrière pour moto adopte une conception légère de qualité compétition, et le poids total est réduit de 35% par rapport aux étriers en fonte traditionnels, ce qui réduit efficacement la masse non suspendue et rend le système de suspension du véhicule plus réactif. En même temps, l'intérieur de l'étrier est optimisé par la mécanique des fluides, et la vitesse de remplissage est augmentée de 20%, ce qui résout les problèmes courants de sensation de frein mou et de réponse tardive des étriers traditionnels.
Résoudre le problème de la mauvaise réinitialisation des pistons :
optimiser la conception du ressort de rappel du piston et de la rainure d'étanchéité, éliminer l'usure par frottement des plaquettes de frein et réduire les pertes de puissance inutiles et la consommation anormale de carburant.
Éliminer le bruit anormal du freinage à basse fréquence :
Face au sifflement aigu qui se produit facilement lors du freinage de la roue arrière, le processus de freinage est silencieux et sans interférence grâce à l'optimisation de la structure de fixation des plaquettes et de l'anche d'absorption des chocs.
Éliminez le danger caché des fuites d'huile à des températures extrêmes :
résoudre les fuites de pression causées par la déformation thermique des produits bas de gamme dans les longues descentes, et assurer une force de freinage constante à haute température et à haute pression.
Etrier de frein arrière pour motocyclette
Grossistes en pièces détachées pour motocycles :
leur fournir un stock de pièces standard avec un taux d'adaptation élevé et un faible risque après-vente, et aider les grossistes à établir une ligne de produits de haute qualité pour les systèmes de freinage.
Studio de modification de motos :
pour la recherche d'une ligne de freinage sexy et de la texture de l'apparence des joueurs, pour fournir une variété d'options de couleur et de performance est meilleure que le programme original de mise à niveau du frein arrière.
Approvisionnement auprès des constructeurs automobiles (OEM) :
pour répondre aux normes strictes d'approvisionnement des fabricants de motos haut de gamme ou de deux-roues électriques de grande puissance en matière de sécurité de freinage, de légèreté et de stabilité du lot.
Atelier professionnel d'entretien et de modification :
fournissent aux techniciens des pièces de rechange faciles à installer et à tolérer pour répondre aux exigences de maintenance liées au vieillissement et au serrage des étriers et à la réduction des performances de freinage après les anciens modèles.
Étrier de frein arrière pour motocyclette instructions
FAQ et Contactez-nous
Obtenir gratuitement Citation Aujourd'hui.
Q : Cet étrier de frein arrière inclut-il les plaquettes de frein ?
R : Oui, tous les étriers d'usine sont préinstallés avec un jeu de plaquettes de frein semi-métalliques de haute qualité, qui peuvent être installées et utilisées dès leur sortie de l'emballage.
Q : Quel est le matériau utilisé pour le piston et risque-t-il de rouiller ?
R : Le piston est fabriqué en acier 45# ou en alliage d'aluminium de haute dureté avec chromage dur, qui présente une forte résistance à l'oxydation et ne rouille pas dans des conditions d'utilisation normales.
Q : Peut-il remplacer directement les étriers de ma voiture d'origine ?
R : Tant que la distance entre les trous d'installation de l'étrier arrière de votre voiture d'origine est de 84 mm, vous pouvez directement le fixer et le remplacer par des boulons sans codes de transfert supplémentaires.
Q : À quelle fréquence la bague d'étanchéité doit-elle être remplacée ?
R : En utilisant une bague d'étanchéité EPDM de haute qualité, il est recommandé de la vérifier tous les 24 mois ou 30 000 kilomètres. S'il n'y a pas de fuite, il n'est pas nécessaire de le remplacer.
Q : Avez-vous des exigences particulières en ce qui concerne le liquide de frein ?
R : Il est compatible avec les principaux liquides de frein DOT 3, DOT 4 et DOT 5.1 disponibles sur le marché, mais il est strictement interdit de mélanger des liquides de frein portant des étiquettes différentes.
Q : Comment puis-je m'assurer que le pied à coulisse est adapté au déplacement de mon modèle ?
R : Ce produit est principalement conçu pour les cylindrées de 125cc à 600cc. Il est recommandé de vérifier l'épaisseur et la distance du trou d'installation du disque de frein arrière de la voiture d'origine avant d'acheter.