Quand remplacer la chaîne de moto

Tout d'abord, tirez sur la chaîne pour vérifier qu'elle n'est pas trop lâche. Au point le plus en arrière du pignon arrière (position 3 heures), tirez la chaîne vers l'arrière. Si vous pouvez manifestement la séparer et voir l'écart entre la chaîne et les dents du pignon - ou même si plus de la moitié des dents sont exposées - la chaîne est trop tendue et doit être remplacée. Deuxièmement, vérifiez la forme des dents du pignon. Si les dents sont usées comme des crochets ou des "ailerons de requin", au lieu d'être symétriques et dodues, elles doivent être remplacées. Troisièmement, vérifiez si les maillons sont rigides (plis) et s'ils sont endommagés. Tournez lentement la roue arrière et observez chaque biellette. Si vous constatez qu'une bielle est raide, qu'elle ne se plie pas facilement ou que le joint torique de la chaîne est endommagé ou manquant, ce sont des signes évidents de remplacement. L'intervalle de remplacement habituel est de 15 000 à 30 000 miles, mais il s'agit d'une référence vague qui ne doit pas être considérée comme une norme. Enfin, pour votre sécurité et les meilleures performances de votre moto, remplacez toujours la chaîne et le pignon par un kit complet.

Vérification de l'écart en tirant sur la chaîne

C'est la méthode la plus simple pour évaluer l'état de votre chaîne.

Comment effectuer le test :

Préparation : Placez la moto sur sa béquille principale ou sur un support de cadre, en veillant à ce que la roue arrière puisse tourner librement.
Localisation du point de contrôle : Trouvez la partie la plus en arrière du pignon arrière qui est presque parallèle au sol - ce que nous appelons la "position 3 heures".
La traction : Saisissez fermement la chaîne à ce stade et tirez-la tout droit vers l'arrière, en l'éloignant du pignon.
Interprétation des résultats :

Bon état : Une chaîne neuve ou bien entretenue s'ajuste parfaitement au pignon. Vous ne pourrez l'écarter que légèrement, voire pas du tout. Il n'y a pas d'écart visible entre les rouleaux de la chaîne et les dents du pignon.
Doit être remplacée : Si vous pouvez facilement tirer sur la chaîne, créant ainsi un écart notable - d'une profondeur de près d'une demi-dent ou plus - c'est un signe évident d'usure interne grave. Cet "étirement" signifie que la chaîne ne peut plus s'engrener parfaitement avec le pignon.
Pourquoi cela fonctionne-t-il ?

Le métal lui-même ne s'allonge pas. Au contraire, les axes et les douilles à l'intérieur de la chaîne s'usent avec le temps, augmentant l'espace entre eux. Cette usure accumulée entraîne une augmentation globale de la longueur "visuelle" de la chaîne. Ce jeu excessif accélère l'usure des pignons, entraîne un manque de régularité dans la transmission de la puissance et crée une conduite inconfortable.

Contrôle de la forme des dents du pignon

La chaîne et les pignons sont appariés ; l'usure de l'un affecte inévitablement l'autre.

Ce qu'il faut rechercher :

Bon état : Les dents d'un pignon sain sont symétriques, avec un sommet relativement plat ou légèrement incurvé. Les "vallées" entre les dents doivent être uniformément arrondies.
Doivent être remplacées : Les dents très usées deviennent pointues, minces et se recourbent souvent dans une seule direction, comme un crochet. Ce phénomène est souvent appelé "aileron de requin" ou "pointe de vague". Cette déformation est due au fait que la chaîne allongée tire de manière inégale lorsqu'elle s'engage et se désengage.
Remarque importante : lorsque les dents de votre pignon ressemblent à ceci, il ne suffit pas de remplacer la chaîne. Les dents usées et mal adaptées détruiront rapidement une chaîne neuve. En outre, ces dents crochues augmentent considérablement le risque de déraillement de la chaîne lors d'une randonnée, ce qui est extrêmement dangereux.

Recherche de maillons raides (Kinks) et de dommages aux joints d'étanchéité

Les défauts localisés dans la chaîne peuvent être tout aussi critiques que l'usure générale.

Les maillons tordus (maillons coincés) :

Ce qui se passe : Un ou plusieurs maillons de la chaîne ont perdu leur capacité à pivoter librement et sont bloqués dans une position fixe. Ce phénomène est généralement dû à la rouille, à la saleté ou à un manque de lubrification interne.
Comment vérifier : Avec la roue arrière décollée du sol et le vélo au point mort, faites tourner lentement la roue à la main. Observez le mouvement de chaque maillon autour du pignon. Un maillon tordu ne se redressera pas facilement et créera un "point dur" ou un "coude" visible sur la trajectoire de la chaîne.
Le danger : Un maillon plié entraîne une tension irrégulière de la chaîne lorsqu'elle tourne, ce qui provoque des bruits anormaux, une conduite saccadée et une sollicitation inégale de l'ensemble du système d'entraînement.
Joints endommagés (O-Rings/X-Rings) :

Leur fonction : Sur les chaînes étanches (comme les chaînes à joints toriques ou en X), de petits joints en caoutchouc sont placés entre les plaques des maillons intérieurs et extérieurs. Ils ont pour fonction de retenir la graisse appliquée en usine et d'empêcher la saleté, le sable et l'humidité de pénétrer dans la chaîne.
Comment vérifier : Inspectez soigneusement les joints des deux côtés de la chaîne. Recherchez ceux qui sont fissurés, déformés, endommagés ou entièrement absents.
Les conséquences : Un seul joint endommagé signifie qu'il n'y a plus de lubrifiant pour ce maillon et que des contaminants peuvent y pénétrer. Cette section de la chaîne s'use alors rapidement de l'intérieur, ce qui entraîne souvent la formation d'un "maillon tordu".

Remplacer la chaîne et les pignons en bloc

Que votre inspection révèle une chaîne étirée, des pignons crochus ou les deux, il n'y a qu'une seule solution correcte :

Remplacer le pignon avant, le pignon arrière et la chaîne en même temps.

Pourquoi ?

Le système d'entraînement est un ensemble interconnecté dont les composants s'usent ensemble.

Le fait de placer une chaîne neuve sur des pignons usés entraînera la destruction rapide de la chaîne neuve.
Le fait de placer des pignons neufs sur une chaîne ancienne et étirée entraînera l'usure prématurée des pignons neufs.
Le remplacement d'une seule pièce est une fausse économie. Cela raccourcira considérablement la durée de vie du nouveau composant, dégradera les performances et, surtout, créera un système de transmission de puissance peu fiable qui pose un sérieux problème de sécurité. Lorsqu'il s'agit de votre moto, la sécurité doit toujours primer.

Auteur :George

En tant que motard ayant parcouru d'innombrables kilomètres, j'ai appris que la partie la plus importante d'un voyage est de rentrer à la maison en toute sécurité. Je pense que la véritable confiance en soi sur un deux-roues passe par une connaissance approfondie de sa machine, et cela commence par un entretien pratique. J'ai passé plus d'heures dans le garage que je ne peux en compter, et j'ai vu comment le fait de négliger un simple composant comme une chaîne peut avoir de graves conséquences. Ma mission est de sortir du jargon et de partager des conseils clairs et pratiques qui permettent à chaque cycliste de prendre en main la santé et la sécurité de son vélo.