Почему ослабевает цепь мотоцикла

Основной причиной ослабления мотоциклетной цепи является ее нормальный износ, который часто называют "растяжением цепи". Однако цепь не растягивается, как резинка; вместо этого внутренние металлические штифты и втулки со временем стачиваются, создавая микрозазоры, которые в совокупности удлиняют цепь. Помимо обычного износа, к другим распространенным причинам относятся изношенные звездочки, неправильная регулировка первоначального натяжения, недостаток смазки, неправильная установка заднего колеса и агрессивная манера езды.

Растяжка цепи

Стальные листы, из которых состоит цепь, никогда не растягиваются и не удлиняются при нормальных условиях езды. Настоящий эффект "ослабления" вызван потерей материала в местах внутреннего трения цепи.

• Штифт и втулка: Каждый раз, когда цепь вращается вокруг зубчатой пластины, штифт слегка поворачивается внутри втулки. Если смазка отсутствует, это трение металла о металл приведет к незначительному износу стали.
• Усиление: Если износ одного звена составляет всего 0,01 мм, на него можно не обращать внимания. Но стандартная мотоциклетная цепь состоит из более чем 100 звеньев. Если каждое из этих 100 звеньев раскрывается на 0,01 мм, общая длина увеличивается на 1 мм. Когда износ начинает ускоряться, это так называемое "растяжение" быстро превращается в несколько дюймов ослабления, заставляя вас часто выполнять регулировку.

Распространенные причины ослабления цепей

Поняв основные причины ослабления цепей, вы сможете предотвратить их преждевременный износ и сэкономить на замене деталей.

Износ диска

Цепь и зубчатая пластина - это пара "партнеров жизни и смерти", которые должны быть отшлифованы вместе. Если передние или задние зубья "колючие" (зубья выглядят как завивающиеся волны, а не как симметричные шипы), новая цепь вообще не будет висеть. На изношенных зубьях цепь будет ездить выше, что удлинит ее путь, создаст неравномерное натяжение, и вскоре она ослабнет.

совет: при замене цепи всегда меняйте передний и задний диски вместе. Самый быстрый способ разрушить новую цепь - надеть ее на старый зубчатый диск.

Неправильное начальное натяжение

Многие люди не воспринимают регулировку цепи всерьез, но на самом деле это невидимый убийца системы трансмиссии.

• Слишком туго: Слишком туго натянутая цепь будет оказывать большое давление на подшипник выходного вала и штифт цепи. Это чрезмерное усилие ускоряет процесс шлифовки втулки, в результате чего цепь "растягивается" гораздо быстрее, чем обычно.
• Слишком свободный: Слишком свободная цепь будет сильно раскачиваться, ударяясь о коромысло и зубчатую пластину. Это воздействие приведет к усталости металла, и скорость износа будет расти линейно.

Отсутствие смазки

О-кольцо или Х-кольцо в современных цепях изначально было разработано для герметизации смазки в области штифта и втулки. Однако если внешняя цепь сухая или уплотнительное кольцо треснуло из-за отсутствия обслуживания и старения, смазка внутри вытечет. Как только внутренняя смазка закончится, тепло, выделяемое при трении, мгновенно возрастет, и износ металла также быстро увеличится. Ржавчина (также известная как "мертвые соединения") также является большой проблемой; ржавые цепи производят порошок оксида железа, который подобен наждачной бумаге внутри звеньев цепи, и эффект износа просто потрясающий.

Дисбаланс задних колес

Если задняя ось не идеально перпендикулярна коромыслу, зубчатая пластина стоит криво. В результате цепь движется вбок, и боковые пластины стачивают свои зубья. Эта боковая сила приводит к неравномерному износу компонентов цепи и ускоряет процесс ослабления.

Агрессивные привычки велосипедиста

От того, как вы ездите на велосипеде, напрямую зависит срок службы цепи.

• Яростное начало: Выброс светофора на большой скорости приводит к огромной "ударной нагрузке" на цепь, прижимая штифт к втулке.
• Торможение двигателем: Переключение на пониженную передачу не пополняет запасы масла, а резкое использование моторного тормоза приведет к тому, что цепь потянется в обратном направлении и мгновенно натянется.

Хотя эти моменты высокого напряжения не приведут к немедленному растяжению металла, они определенно значительно ускорят скорость внутреннего износа.

Признаки ослабленной цепи

Как определить, нужно ли регулировать цепь? Проверьте, нет ли у вас этих проблем:

• Звук хлопающей цепи: Пересекая яму или замедляя ход, услышьте звук "лязга" или хлопанья.
• Реакция дроссельной заслонки: Когда вы крутите или отпускаете дроссельную заслонку, вы чувствуете задержку или тягу "1 и 1".
• Свяжитесь с коромыслом: Попробуйте подтянуть цепь. Если вы можете коснуться коромысла (см. руководство по эксплуатации для определения зазора), вероятно, цепь слишком ослаблена.
• Тест на растяжение зубного диска: Это классический способ судейства. Сильно потяните цепочку назад прямо за задний лоток. Если вы можете вытянуть ее и видите половину или больше зубьев, не настраивайте ее. Внутренняя часть цепи износилась. Замените ее напрямую.

Как предотвратить ослабление цепи

Мы должны признать, что вы не можете остановить износ цепи, но если вы выполняете несколько простых действий по уходу, то удвоение срока службы не является проблемой:

• Чистите и смазывайте каждые 500 миль: Используйте специальный очиститель цепи и высококачественный воск или смазку для цепи. Не забывайте бить по железу - смазывайте цепь, пока она еще горячая после езды, и масло лучше проникает внутрь.
• Часто проверяйте натяжение: проверять каждые 500-1000 миль. В соответствии с оригинальными спецификациями регулировки (обычно 20мм-40мм размах).
• Выровняйте задние колеса: При регулировке цепи не жалейте винтов, воспользуйтесь шкалой на коромысле или просто используйте лазерный центровочный инструмент, чтобы убедиться в положительном положении колес.

Автор：Гилл

"Привет, я страстный мотомеханик и любитель езды с более чем десятилетним опытом обслуживания трансмиссии. Я специализируюсь на разборе сложных механических проблем, таких как износ цепи и выравнивание звездочек, в простые и действенные советы, чтобы помочь мотоциклистам сохранить свои мотоциклы в безопасности и готовности к дороге."