Как отрегулировать тормозные суппорты мотоцикла

Основная логика решения этих проблем предельно ясна: стабилизируйте раму, снимите суппорты, чтобы проверить смазку направляющих штифтов (скользящих пальцев), очистите поршневую зону, чтобы предотвратить заклинивание, и убедитесь, что тормозные колодки равномерно прилегают к диску. Если после чистки вы почувствуете “мягкость”, необходимо провести повторную чистку. Не забывайте проверять данные о крутящем моменте в руководстве, не используйте грубую силу без разбора, неправильная установка тормозов является основной причиной аварийных ситуаций.

Почему ваши суппорты не могут “регулироваться” по старинке?

В гидравлической тормозной системе современных мотоциклов суппорт представляет собой точно спроектированную самоцентрирующуюся конструкцию, и в нем нет так называемого регулировочного винта, позволяющего перемещать его влево и вправо. Если вы чувствуете, что тормоза работают неправильно, это обычно вызвано механическими заеданиями или ненадлежащим техническим обслуживанием. Не пытайтесь насильно изменить положение суппорта, это приведет лишь к отклонению установки, неравномерному тормозному усилию и даже создаст угрозу безопасности.

Стандартные этапы ремонта

Поскольку “регулировка” не является решением проблемы, давайте выполним ряд стандартных процедур технического обслуживания, чтобы полностью решить проблему блокировки или неравномерного износа тормозов.

1. Почините тело
   Перед перемещением тормозной системы обязательно установите раму на подъемную раму или специальную подъемную платформу. Во время обслуживания необходимо поворачивать колесо, чтобы проверить наличие блокировки. Если используется только боковой кронштейн, проводить обслуживание тормозов в таком неустойчивом состоянии очень непрофессионально, к тому же существует угроза безопасности.
2. Осмотрите и смажьте направляющие штифты
   “Плавание” суппорта полностью зависит от направляющего штифта. Если он заржавеет или засохнет, суппорты будут бесполезны. Снимите суппорт и проверьте пылезащитный кожух на наличие трещин. Вытащите направляющий штифт и смойте старую смазку. Нанесите тонкий слой высокотемпературной тормозной смазки на силиконовой основе. После установки убедитесь, что они двигаются плавно. Если на этом этапе он застревает, значит, посадка тормозных колодок явно плохая.
3. Очистите область поршня
   Тормозная пыль и дорожная грязь обычно застревают на поршне снаружи, вызывая постоянное замедление торможения. Аккуратно очистите поршень вокруг него с помощью очистителя тормозов и мягкой щетки. Внимательно осмотрите поверхность, на ней не должно быть серьезной коррозии или точечных повреждений. Если вы хотите отодвинуть поршень для установки новых тормозных колодок в это время, действия должны быть медленными, используйте специальные инструменты, не повредите сальник. Предупреждение: Не выталкивайте поршень полностью, иначе воздух попадет в трубопровод, и тормозное масло потечет по всему полу.
4. Убедитесь, что тормозные колодки подходят
   Убедитесь, что тормозные колодки свободно перемещаются в скобе, когда они очищены и установлены на место. Если карта застревает из-за скопления оксидного слоя в гнезде карты, отполируйте ее мелким напильником или наждачной бумагой. Обычные тормозные колодки можно перемещать вперед-назад, слегка надавливая пальцами.

Что делать, если тормоз кажется “мягким”?”

Если вы закончили вышеуказанное обслуживание и обнаружили, что тормоз зажат до конца и даже кажется “мягким”, велика вероятность того, что в гидравлический трубопровод попал воздух - это чаще всего происходит из-за слишком сильного нажатия на поршень или повреждения уплотнительного кольца. В это время необходимо произвести вытяжку тормозов. Конкретная операция: Подсоедините прозрачный шланг к сливному клапану суппорта, откройте клапан, сжимая ручку тормоза, и обязательно закройте его перед тем, как отпустить, чтобы не допустить обратного всасывания воздуха. Повторяйте эти действия до тех пор, пока масло не станет прозрачным и твердым на ощупь.

Значения крутящего момента и инструменты

Самым важным этапом является сборка. Тормозная система очень чувствительна к крутящему моменту и должна строго соответствовать данным в Ньютон-метрах (N - m) или фут-фунтах, приведенным в руководстве по техническому обслуживанию. Слишком сильная затяжка может привести к повреждению передней вилки или резьбы суппорта. Слишком сильное ослабление может привести к падению суппорта во время движения, что может привести к катастрофическим последствиям. Помните, что все болты крепления суппорта и винты трубок должны быть зафиксированы калиброванным динамометрическим ключом.

Автор: Алекс Риверс

Привет, я провел более десяти лет в мастерской, закручивая гаечные ключи и совершенствуя ремесло обслуживания мотоциклов. Я считаю, что мотоцикл безопасен лишь настолько, насколько безопасно его самое слабое звено, и для меня это всегда сводится к тормозной системе. Моя миссия - разъяснить мотоциклистам суть сложного механического ремонта, делая упор на стандартные методы безопасности, а не на “короткие пути”. Когда я не нахожусь в гараже и не слежу за тем, чтобы каждый болт был затянут до совершенства, вы можете найти меня на открытой дороге, проверяя мои советы по обслуживанию на практике.