Как выровнять цепь мотоцикла

Суть калибровки цепи мотоцикла заключается в том, чтобы убедиться, что задняя и передняя звездочки абсолютно параллельны. Если они не находятся на одной линии, цепь и звездочка будут ненормально изношены и даже непосредственно повлияют на вашу позу во время езды. Процесс регулировки заключается в поддержании натяжения цепи в диапазоне от 1 до 1,25 дюйма путем регулировки гайки задней оси и регулировочного болта на коромысле. Хотя шкала на коромысле является официальным эталоном, честно говоря, я все же рекомендую вам использовать дополнительный лазерный калибратор или вручную измерить расстояние между осями для вторичного подтверждения.

В этом видеоролике показано, как отрегулировать и выровнять цепь мотоцикла:

Почему важна калибровка цепи?

Не относитесь к выравниванию цепи как к пустяку, это напрямую связано с вашей личной безопасностью. Неровная цепь может вызвать неравномерную боковую нагрузку на звездочки и звенья. Это не только приведет к появлению “собачьего трекинга” при езде, но и ускорит разрушение системы трансмиссии. Если калибровка выполнена правильно, вы почувствуете, что передача мощности становится плавной, а чувство контроля - более твердым.

Основные этапы калибровки цепи

1. Подготовка

Сначала остановите автомобиль. Используйте стояночную подставку для полной поддержки задних колес и убедитесь, что задние колеса могут свободно вращаться. Затем ослабьте гайку заднего моста с помощью гаечного ключа, не нужно откручивать ее полностью, пока вал может свободно двигаться в канавке коромысла.

2. Отрегулируйте цепь

С обеих сторон коромысла находятся регулировочные болты, поворачивая которые, можно изменить положение задних колес. Запомните один принцип: симметрия! Величина регулировки с обеих сторон должна быть абсолютно одинаковой, иначе ось и коромысло не будут вертикальными. Если цепь слишком свободна, затяните болт, чтобы оттянуть заднее колесо назад; если она слишком натянута, проделайте обратную операцию.

3. Проверьте калибровку

Не просто посмотрите на него невооруженным глазом.

• Масштаб рокера: На большинстве оригинальных автомобилей есть масштабные метки, которые можно использовать только в качестве приблизительного ориентира, не воспринимайте их слишком серьезно.
• Точное измерение: возьмите штангенциркуль или линейку и измерьте расстояние от блока валов до конца коромысла, чтобы убедиться, что значения на левой и правой сторонах абсолютно одинаковы.
• Специальные инструменты: Если вы хотите быть профессионалом, купите инструмент для калибровки цепи, например Motion Pro, или лазерный калибратор. Эта штука крепится к задней звездочке и позволяет сразу увидеть, параллельна ли траектория цепи или нет.

4. Выполните домашнее задание

После того как калибровка завершена и затяжка не вызывает проблем, необходимо затянуть гайку задней оси в соответствии со значением момента затяжки, указанным производителем. Здесь есть один нюанс, на который следует обратить внимание: при затягивании гайки положение заднего колеса может быть немного смещено, поэтому после затяжки необходимо проверить затяжку и калибровку 1 раз.

Опыт работы старшим техником по техническому обслуживанию

Не стоит слепо верить оригинальным весам: эти весы часто штампуются на производственной линии, наличие погрешностей обработки - нормальное явление. Обязательно вручную переходите к определению суммы.

Плотность прилегания - это срок службы двери: калибровка должна проверяться одновременно с плотностью прилегания. Обычно она составляет около 1-1,25 дюйма, но это зависит от инструкции. Если цепь затянется слишком туго, это приведет к преждевременному повреждению подшипника, а это не так просто, как заменить цепь.

Выработайте привычку к техническому обслуживанию: Лучше всего проверять пробег каждые 500 миль. Если вы любите интенсивную езду, гоняете по трассе или играете на дорогах без покрытия, проверяйте чаще.

На инструментах экономить нельзя: измерить линейкой на крайний случай не проблема, но если вы хотите кататься долго, то точно не потеряете деньги на набор профессиональных инструментов для регулировки. Точная регулировка может вернуть желаемое чувство контроля, и деньги того стоят.

Автор: Марк

Я - энтузиаст мотоциклов и механик-ветеран с более чем 12-летним опытом работы в гараже. Занимаясь всем, от винтажной классики до современных трековых мотоциклов, я провел бесчисленное количество часов за тонкой настройкой систем привода, чтобы обеспечить каждому мотоциклисту максимально плавную работу. Я считаю, что правильное техническое обслуживание - это не только продление срока службы вашей машины, но и мастерство связи между вами и дорогой.