Можно ли переборщить со смазкой цепи мотоцикла

Непосредственно к выводу: абсолютно нет. На самом деле чрезмерная смазка вредит автомобилю больше, чем вы думаете. Слишком много новичков впадают в заблуждение: “Больше впрыска топлива - больше защиты“. Самое прямое следствие такого подхода - "отваливание". Избыток цепного масла будет вращаться вместе с цепью, раскачивая заднее коромысло и ступицу колеса. На самом деле это серьезная угроза безопасности - вязкое масло может легко забрызгать заднюю боковину и даже тормозной диск. Если тормозная система загрязнена, эффективность торможения мгновенно падает.

Как избыток масла разрушает цепь

Многие могут подумать, что даже если выбросить немного масла, на цепь попадет больше масла, и смазка, безусловно, будет более эффективной. Напротив, чрезмерное количество смазки ускорит ломку цепи. Современные локомотивные цепи (особенно уплотнительные цепи О-типа, Х-типа или Z-типа) являются прецизионными компонентами. Когда цепь наполнена маслом, она становится мощным “пылесосом”, всасывающим весь гравий и металлические обломки на дороге. Когда эти загрязнения смешиваются с маслом, они превращаются в отвратительную “шлифовальную пасту”. Когда цепь движется на высокой скорости по зубчатому диску, этот слой пасты действует как жидкая наждачная бумага, постоянно изнашивая резиновые кольца, используемые для уплотнения смазки, и разъедая металлические ролики и зубчатые диски. Вы думаете, что обеспечиваете техническое обслуживание, но на самом деле вы ускоряете износ системы трансмиссии извне.

Внутренняя смазка и внешнее обслуживание

Чтобы избежать чрезмерной смазки, сначала нужно выяснить, куда распыляется смазочное масло. В современных уплотнительных цепях смазка для сердечника закладывается за резиновое уплотнение еще на заводе. Наша обычная работа по техническому обслуживанию фактически сводится к двум ключевым моментам:

Увлажняющее уплотнительное кольцо: для предотвращения потери внутренней смазки, вызванной сухостью и трещинами уплотнительного кольца.
Защитный ролик: на поверхности ролика образуется слой пленки для уменьшения трения и нагрева при соприкосновении с зубчатой пластиной.

Кроме того, любое лишнее масло - это ответственность. Если вы видите, что масло капает со звена цепи или скапливается в защитном кожухе цепи, это определенно слишком много спрея.

Как достичь оптимального состояния смазки?

Для того чтобы цепь была в идеальном состоянии и не была “лишней”, я рекомендую руководствоваться следующими эксплуатационными характеристиками:

Перед смазкой необходимо очистить: никогда не распыляйте новое масло непосредственно на старый песчано-гравийный осадок. Сначала используйте специальный очиститель цепи и щетку, чтобы очистить слой “абразивной пасты".

Впрыск теплого автомобильного топлива: сразу после возвращения - лучшее время. Остаточная температура цепи позволяет смазке легче проникнуть в небольшие зазоры, а растворителю - быстрее испариться.

Точное позиционирование: сопло выровнено по внутренней стороне цепи (рядом с зубчатой пластиной), а фокус находится на уплотнительном кольце в месте соединения пластины с цепью.

“Правило ”протирания": Многие уходят после распыления, но я настоятельно рекомендую, распылив смазочное масло и оставив его на несколько минут, взять чистую ткань и аккуратно протереть внешнюю поверхность цепи. Этот шаг поможет убрать лишнюю смазку, которой суждено быть выброшенной, а на деталях, которые действительно нуждаются в смазке, останется достаточно масляной пленки.

Если вы перейдете от принципа “больше - лучше” к принципу “меньше точности”, вы не только сделаете свой автомобиль чище и безопаснее, но и сэкономите кучу денег на замене дорогостоящих комплектов цепных передач.

Автор: Алекс Торн

Имея многолетний опыт работы в профессиональных мастерских по ремонту мотоциклов, я не понаслышке знаю, как ‘чрезмерная защита’ может разрушить мотоцикл. Я был свидетелем того, как бесчисленные новички попадали в ловушку чрезмерной смазки, и я страстно желаю развенчать эти распространенные мифы об обслуживании.