Подойдет ли цепь 525 к звездочке 520

Технически, да, цепи 525 действительно можно вставить прямо в лоток 520-й, потому что шаг у них одинаковый, 5/8 дюйма. Но не стоит просто ездить по дороге. Несмотря на то, что шаг совпадает, внутренняя ширина втулки 525-й цепи (5/16 дюйма) гораздо шире, чем конус 520-й (толщина 1/4 дюйма). При такой ширине конуса возникает большой боковой разрыв (как правило, левый и правый). Если вы пытаетесь сэкономить и придерживаетесь этой комбинации, то, по сути, вы должны заранее отказаться от трансмиссионной системы. Если вы будете ездить на нем, у вас онемеют руки и ноги. Кроме того, она будет таить в себе фатальные угрозы безопасности - например, сбрасывание цепей на высокой скорости, застревание задних колес или прямое вытекание жидкости из коробки двигателя.

Если вы все еще сомневаетесь, можно ли поступить таким образом, рекомендую сначала разобраться в механических принципах, лежащих в основе этих чисел. Далее я тщательно разберу, почему эта слепая коллокация совершенно мертва.

Понимание размеров: Шаг и ширина

Чтобы понять, почему цепь 525 может быть вставлена в зубчатую пластину 520-й, мы должны сначала посмотреть, как обозначается мотоциклетная цепь. Основное внимание уделяется ’шагу“ и ”ширине ролика“.

Шаг вправо (“5” в начале):

Цепи 525 и 520 начинаются с цифры “5”, которая обозначает шаг цепи, то есть расстояние между двумя штифтами. В обоих случаях он составляет 5/8 дюйма. Поскольку расстояние между штифтами и расстояние между зубьями зубчатой пластины полностью совпадают, цепь 525 устанавливается естественно и плавно, без каких-либо заеданий. Многие велосипедисты ставили ее и думали, что она идеально подходит. На самом деле, это было большой ошибкой.

Ширина не включена (“25” против “20”):

Настоящая разница в ширине ролика. Внутренняя ширина цепи 525 составляет 5/16 дюйма, в то время как толщина режущей части зубчатого диска 520 - всего 1/4 дюйма. Вы вешаете широкую цепь на узкую зубчатую пластину, и в середине образуется большой зазор.

Механика “бокового уклона”

Механические допуски системы трансмиссии мотоцикла разработаны очень строго. Только так мощность двигателя может быть передана на задние колеса без каких-либо отклонений. Стоит соединить цепь 525 и зубья 520, и этот допуск полностью разрушается.

Поскольку внутренняя ширина 525-го зубца намного толще, чем у 520-го, цепь вообще не может поддерживать прямую траекторию. Вместо этого происходит сильное боковое колебание, которое мы обычно называем “боковым объемом” или “левым и правым колебанием” в магазине “. Пока зубчатая пластина вращается, цепь будет двигаться влево и вправо по тонкой зубчатой пластине, вместо того чтобы оставаться в середине. Этот крайне нестабильный механический прикус является первопричиной всех повреждений автомобиля и даже смерти в задней части.

Ненормальный износ и сильная вибрация

Если вы считаете, что не имеет значения, если вы немного отсутствуете и много ездите, механическое возмездие настигнет вас незамедлительно.

Сто процентов аномального износа:

Из-за зазоров слева и справа внутренние части цепи 525 будут бешено биться и тереться о боковые кромки зубьев конуса 520. Это ненормальное трение быстро срежет металл с зубьев и цепи, как напильник. Комплект трансмиссии, который мог бы пробежать десятки тысяч километров, при таком методе сокращает срок службы до доли от первоначального. Раньше я удалял зубную пластину, которая была изгрызена, как лезвие, что, в общем-то, было вызвано этой причиной.

Сильная вибрация:

Цепь правильного размера очень скользкая на шатуне. Но слишком широкая цепь будет сильно прыгать влево и вправо на шатуне при ускорении или замедлении. Такая вибрация будет передаваться на педали через систему передачи, а затем непосредственно на велосипедиста. Фактура езды будет крайне плохой и очень неравномерной.

Смертельная угроза безопасности

Никогда не используйте цепи 525 на зубчатой пластине 520. Основная причина отнюдь не проста - износ и вибрация. Этот боковой объем фактически превращает вашу трансмиссионную систему в бомбу замедленного действия, которая в любой момент может стать причиной крайне неприятной аварии.

Высокоскоростное падение цепи:

Когда вы едете на высокой скорости или наклоняетесь, чрезмерный боковой зазор позволяет цепи легко соскочить прямо с зубьев шатуна. Представьте себе, как на скорости 100 километров в час цепь внезапно срывается и в одно мгновение теряет всю мощность. Эта сцена определенно заставит людей попотеть.

порванная цепь и блокировка заднего колеса:

Если упавшая цепь застрянет в заднем колесе или задней плоской вилке, мгновенное усилие натяжения, скорее всего, разорвет цепь. Что еще хуже, перекрученная цепь мгновенно заблокирует заднее колесо. Заднее колесо внезапно заблокируется на шоссе, что приведет к потере контроля и серьезной аварии.

Продуйте коробку двигателя:

Если несоответствующая цепь ломается под нагрузкой, передняя половина превращается в высокоскоростной стальной хлыст, раскачиваемый передней зубчатой пластиной. Она потянет вперед с огромной инерцией и легко пробьет коробку двигателя из алюминиевого сплава (обычно называемую коробкой).

Автор: Джейсон Миллер
Привет, я сертифицированный мотомеханик с более чем 14-летним практическим опытом, специализирующийся на оптимизации и ремонте трансмиссии. За время работы в мастерской я на собственном опыте убедился в катастрофических повреждениях двигателя и серьезных авариях, вызванных несоответствием цепей и звездочек.