Einstellen der Kette bei einem Motorrad

Die zentrale Logik der Kettenregulierung besteht darin, die Übertragung der mechanischen Kraft zu optimieren und das Risiko eines bösartigen mechanischen Versagens zu minimieren. Um wirklich zu verstehen, wie man einstellt, besteht der allgemeine Prozess darin, zuerst den Rahmen zu verwenden, um die Hinterräder zu stützen. Drehen Sie den Reifen, um den “straffsten Punkt” der Kette zu finden; messen Sie dann die Spannung in der Mitte zwischen der vorderen und hinteren Scheibe; wenn sie den Standard des Benutzerhandbuchs übersteigt (normalerweise zwischen 1 und 1,2 Zoll), lösen Sie die große Hinterachsmutter leicht. Als Nächstes müssen die Einstellschrauben an der flachen Gabel mit absolut gleicher Amplitude auf beiden Seiten fein eingestellt werden. Um ein Schleifen der Kette oder ein Ablaufen des Rahmens zu vermeiden, müssen Sie die Skalenstriche genau im Auge behalten und die linke und die rechte Seite eng aneinander ausrichten. Im letzten Schritt nehmen Sie einen kalibrierten Drehmomentschlüssel zur Hand und ziehen die Mutter streng nach den ursprünglichen Werksangaben an.

“Die ”Lebensader" der mechanischen Kraftübertragung

Wenn Sie lernen, wie man die Kette an einem Motorrad einstellt, können Sie sich den gesamten Antriebsstrang als Logistiknetz vorstellen. Das vordere Ritzel ist Ihre Kraftquelle, das hintere Ritzel ist der Endkunde und die Kette ist die lebenswichtige Logistikader in der Mitte.
Wenn das System zu locker ist, ist die Kraftübertragung sehr langsam, und man spürt deutlich das lästige Ruckeln, wenn man Öl nachgibt. Ist die Kette hingegen zu straff gespannt, ist die Tödlichkeit sogar noch größer. Sie übt einen extrem abnormalen Druck auf den Simmerring der Vorgelegewelle, das Nabenlager und die vorderen und hinteren Zahnscheiben aus, wodurch das Risiko, dass Teile direkt abreißen und explodieren, erheblich steigt. Auf halber Strecke stehen zu bleiben ist kein Witz. Die perfekte Einstellung der Spannung ist also eine Kunst, um Risiken zu vermeiden.

Wie man Motorradketten richtig einstellt

Wenn Sie diese Wartung so gründlich wie ein professioneller Techniker durchführen wollen, können Sie die folgenden Schritte befolgen, die der Logik der mechanischen Optimierung entsprechen und genau so ablaufen, wie Sie es sollten.

Schritt 1: Heben Sie das Hinterrad an und stellen Sie es auf den “strammsten Punkt” ein.”

Arbeiten Sie in einer heiklen und stabilen Umgebung. Nehmen Sie zunächst ein zuverlässiges Hebegestell, um die Hinterräder sicher vom Boden abzustützen. Hier ist ein gesunder Menschenverstand: Motorradketten dehnen sich bei Fahrverlusten nie gleichmäßig. Daher müssen Sie den Hinterreifen langsam mit den Händen drehen und die Kette im Auge behalten, um den Teil zu finden, der am stärksten gedehnt ist. Wenn Sie die Spannung an einer anderen Stelle einstellen, wird die Kette reißen, wenn sich das Rad bis zum engsten Ring dreht.

Schritt 2: Messen Sie die Kettenspannung

Nachdem Sie den engsten Punkt gefunden haben, messen Sie ihn genau in der Mitte der vorderen und hinteren Scheibe - dort, wo der natürliche Bewegungsspielraum nach oben und unten am größten ist. Schieben Sie die untere Hälfte der Kette mit der Hand auf und ab, um den gesamten vertikalen Fall zu ermitteln. Im Allgemeinen liegt der Standardwert bei etwa 25 bis 30 mm (1 bis 1,2 Zoll). Vergleichen Sie diese Daten mit der Betriebsanleitung Ihres Motorrads und halten Sie sich strikt an die Werksangaben Ihres eigenen Motorrads.

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Schritt 3: Lösen Sie die Mutter der Hinterachse

Wenn Sie die falschen Daten messen, ist es Zeit, einen Schraubenschlüssel zu benutzen. Suchen Sie einen Steckschlüssel in der richtigen Größe und lösen Sie die große Mutter an der Hinterachse ein wenig. Drehen Sie sie nicht ganz ab. Brechen Sie nur das ursprüngliche Anzugsdrehmoment und lassen Sie die Hinterachse in der Rutsche der flachen Gabel leicht hin und her gleiten.

Schritt 4: Feinjustierung der Einstellschraube

Bei diesem Schritt geht es um mikrometergenaue Genauigkeit. Suchen Sie die Einstellschraube am hinteren Ende der flachen Gabel. Achten Sie darauf, dass Sie die Schraube nach und nach drehen, z. B. immer nur eine Vierteldrehung auf einmal. Was Sie auf der linken Seite machen, muss die rechte Seite genau nachmachen. Wenn Sie die Schrauben langsam anziehen, bewegt sich die Hinterachse nach hinten und die Kette wird allmählich gespannt, bis sie auf die in Ihrem Handbuch vorgeschriebene Spannung eingestellt ist.

Schritt 5: Überprüfung der Ausrichtungsskala

Egal, wie gut die Kettenspannung eingestellt ist, wenn das Hinterrad schief ist, ist alles weiß. Bei genauerem Hinsehen sind neben den Einstellblöcken auf beiden Seiten der flachen Gabel Skalenlinien eingeprägt. Sie müssen sich immer wieder vergewissern, dass die Skalen, an denen der linke und der rechte Einstellblock ausgerichtet sind, genau übereinstimmen.

Schritt 6: Sperren des Systems gemäß den ursprünglichen Daten

Das Gummiband ist perfekt, die Waage ist ausgerichtet, und es ist Zeit, fertig zu werden. Holen Sie Ihren Drehmomentschlüssel - diese lebensgefährliche Schraube darf nicht von Ihren Händen verdeckt werden. Ziehen Sie die Mutter der Hinterachse streng nach dem Drehmomentwert im Wartungshandbuch an. Vergessen Sie nach dem Anziehen der großen Mutter nicht, die Sicherungsmutter am oberen Einstelldraht anzuziehen, um zu verhindern, dass sich die Schraube löst, wenn der Motor vibriert.

15 Minuten für absolute Verlässlichkeit

Eigentlich ist das Einstellen der Kette an einem Motorrad kein großes Projekt, das einen ganzen Tag der Demontage erfordert. Befolgen Sie einfach den Prozess Schritt für Schritt: Steigen Sie aus dem Motorrad aus, finden Sie die engste Stelle, nehmen Sie kleine Anpassungen vor, richten Sie die Skala aus und drehen Sie, und Sie werden die Grube des Ratens und Einstellens vermeiden. Wenn Sie sich nur 15 Minuten Zeit nehmen, um diese Standardmaßnahmen durchzuführen, können Sie sicherstellen, dass die Leistung Ihres Motorrads gleichmäßig ist, der mechanische Verschleiß minimiert wird und Ihre Wochenendfahrten absolut zuverlässig sind.

Autor: Alex Turner

Hallo, mit jahrelanger Erfahrung in der Motorradwartung und Wochenendfahrten in den Bergen habe ich gelernt, dass die wahre Leistung eines Motorrads in den Details liegt. Ich bin besessen von mechanischer Optimierung und helfe anderen Fahrern, das Rätselraten aufzugeben. Wenn ich nicht in der Werkstatt bin und mit meinem treuen Drehmomentschlüssel an der Feinabstimmung des Antriebsstrangs arbeite, kann man mich in den Canyons finden.