Cómo ajustar la cadena en una motocicleta

La lógica central de la regulación de la cadena es optimizar la transmisión de la potencia mecánica y minimizar el riesgo de fallos mecánicos malignos. Para comprender realmente cómo se ajusta, el proceso general consiste en utilizar primero el cuadro para apoyar las ruedas traseras Girar el neumático para encontrar el “punto más tenso” de la cadena; a continuación, medir el apriete a medio camino entre los discos delantero y trasero; si supera la norma del manual del propietario (normalmente entre 1 y 1,2 pulgadas), aflojar ligeramente la tuerca grande del eje trasero. A continuación, los tornillos de ajuste de la horquilla plana deben afinarse con una amplitud absolutamente igual en ambos lados. Para evitar que la cadena se muela o el cuadro se salga, asegúrese de vigilar de cerca las líneas de la escala y mantener los lados izquierdo y derecho bien alineados. En el último paso, tome una llave dinamométrica calibrada y apriete la tuerca estrictamente según los datos originales de fábrica.

“La ”línea de vida" de la transmisión mecánica de potencia

Cuando aprenda a ajustar la cadena de una motocicleta, puede pensar en toda la transmisión como en una red logística. El piñón delantero es tu fuente de energía, el piñón trasero es el cliente final, y la cadena es la arteria logística vital en el medio.
Si el sistema está demasiado flojo, la transmisión de potencia será muy lenta, y se notará claramente ese molesto tirón al darle al aceite. A su vez, si la cadena está demasiado tensa, la letalidad es realmente mayor. Ejercerá una presión extremadamente anormal sobre el retén de aceite del contraeje, el cojinete del buje y los discos dentados delanteros y traseros, aumentando enormemente el riesgo de que las piezas directamente se arranquen y exploten. Dejarte a medias no es ninguna broma. Por lo tanto, ajustar la tensión a la perfección es en realidad una habilidad para evitar riesgos.

Cómo ajustar correctamente las cadenas de la moto

Si quieres que este mantenimiento sea tan riguroso como el de un técnico profesional, puedes seguir los pasos que se indican a continuación, que se ajustan a la lógica de la optimización mecánica y van exactamente como deberías.

Paso 1: Levante la rueda trasera y ajústela al “punto más apretado”.”

Trabaje en un entorno delicado y estable. En primer lugar, tome un bastidor de elevación fiable para apuntalar las ruedas traseras con seguridad del suelo. Aquí hay un sentido común: las cadenas de motocicleta nunca se estiran uniformemente en las pérdidas de conducción. Por lo tanto, hay que girar lentamente el neumático trasero con las manos y mantener la vista en la cadena para encontrar la parte más estirada. Todas las operaciones de ajuste deben basarse en este punto más tenso; si ajusta la tensión en cualquier lugar flojo, la cadena se romperá cuando la rueda gire hasta el anillo más tenso.

Paso 2: Medir la tensión de la cadena

Después de encontrar el punto más tenso, mídalo justo en el centro de los discos delantero y trasero, donde el espacio natural para el movimiento hacia arriba y hacia abajo de la cadena es mayor. Empuje la mitad inferior de la cadena hacia arriba y hacia abajo con la mano para ver la caída vertical total. En términos generales, la línea de base estándar es de alrededor de 1 a 1,2 pulgadas (alrededor de 25 a 30 mm), compare estos datos con los de su manual del propietario, y respete estrictamente los datos de fábrica de su propia motocicleta.

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Paso 3: Aflojar la tuerca del eje trasero

Si mide mal, es hora de usar una llave inglesa. Busca un vaso del tamaño adecuado y afloja un poco la tuerca grande del eje trasero. No la desenrosques del todo. Sólo rompe su par de apriete original y deja que el eje trasero se deslice suavemente hacia delante y hacia atrás en la canaleta de la horquilla plana.

Paso 4: Afinar el perno de ajuste

Este paso es de precisión micrométrica. Localice el tornillo de ajuste en el extremo posterior de la horquilla plana. Asegúrese de girarlo poco a poco, por ejemplo sólo un cuarto de vuelta cada vez. Lo que hagas a la izquierda, la derecha tiene que copiarlo exactamente. A medida que los tornillos se aprietan lentamente, el eje trasero se moverá hacia atrás y la cadena se tensará gradualmente hasta que esté ajustada al apriete requerido en su manual.

Paso 5: Comprobar la escala de alineación

No importa lo bien que esté ajustada la tensión de la cadena, si la rueda trasera está torcida y todo blanco se empareja. Mirando más de cerca, hay líneas de escala en relieve junto a los bloques de ajuste a ambos lados de la horquilla plana. Tiene que confirmar repetidamente que las escalas donde se alinean los bloques de ajuste izquierdo y derecho son exactamente iguales.

Paso 6: Bloquear el sistema según los datos originales

El elástico es perfecto, las escalas están alineadas, y es hora de terminar. Ve a por tu llave dinamométrica... Este tornillo, que pone en peligro tu vida, no debe ser cegado por tus manos. Apriete la tuerca del eje trasero estrictamente según el valor de par de apriete del manual de servicio. Después de apretar la tuerca grande, no se olvide de apretar la tuerca de seguridad en el cable superior de ajuste para evitar que el tornillo se afloje si el motor vibra.

15 minutos para una fiabilidad absoluta

En realidad, entender cómo ajustar la cadena en una motocicleta no es un gran proyecto que requiera todo un día de desmontaje. Basta con seguir el proceso paso a paso: bájese de la motocicleta, busque el punto más tenso, realice pequeños ajustes, alinee la escala y gire, y evitará el pozo de las adivinanzas y los ajustes. Unos honestos 15 minutos para realizar esta serie de movimientos estándar garantizarán que la potencia de su motocicleta sea suave, minimizarán el desgaste mecánico y harán que su conducción de fin de semana sea absolutamente fiable.

Autor: Alex Turner

Hola, con años de experiencia en mantenimiento de motocicletas y carreras de montaña de fin de semana, he aprendido que el verdadero rendimiento de una moto reside en los detalles. Estoy obsesionado con la optimización mecánica y con ayudar a otros motoristas a deshacerse de las conjeturas. Cuando no estoy en el garaje afinando transmisiones con mi fiel llave dinamométrica, me encontrarás surcando los cañones.