Was bewirkt ein größeres Ritzel bei einem Motorrad?

Wenn Sie Ihr Motorrad mit einem größeren Ritzel ausstatten, verändern Sie im Wesentlichen das Übersetzungsverhältnis, das im Wesentlichen ein Spiel zwischen Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit ist.

Insbesondere verbessert eine Erhöhung des hinteren Ritzels das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen und die Beschleunigung - was für das Anfahren von Sprints oder das Spielen mit dem Kopf nach oben großartig ist - auf Kosten der Höchstgeschwindigkeit und der höheren Drehzahl bei hohen Reisegeschwindigkeiten. Umgekehrt erhöht eine Erhöhung des vorderen Ritzels die Höchstgeschwindigkeit und verringert die Reisegeschwindigkeit, aber der explosive Start auf Abruf ist nicht mehr möglich. Wenn man die Anzahl der hinteren Zähne erhöht, ändert man das Zahnverhältnis “dicht” und strebt ein Gefühl der Explosion an; wenn man die Anzahl der vorderen Zähne erhöht, ändert man das Zahnverhältnis “spärlich” und strebt eine gleichmäßige Leistung bei hoher Geschwindigkeit an.

Prinzip der Übertragung

Wenn Sie auf ein Ritzel mit mehr Zähnen wechseln, erhöht sich die Hebelwirkung des Motors auf die Hinterräder. In unserem Fachjargon nennt man das “Verzögerung und Verwindung”.

• Beschleunigungsimpuls: Der Motor mit den Hinterrädern wird einfacher, und Sie können eine spürbare Erhöhung der niedrigen Torsion platzen fühlen. Dies ist ein Muss für Stunt-Fahrer oder Trail Off-Roader.
• Der Preis der Hochgeschwindigkeit: Dieser Geschwindigkeitsschub hat seinen Preis: Ihre Höchstgeschwindigkeit sinkt. Da der Motor schneller drehen muss, um die gleiche Geschwindigkeit beizubehalten, werden Sie feststellen, dass das Motorrad schnell den roten Bereich erreicht und die Höchstgeschwindigkeit natürlich sinkt.

Das vordere Ritzel ist direkt mit der Getriebeausgangswelle verbunden. Eine Änderung hier hat einen viel drastischeren Effekt - normalerweise hat das Hinzufügen von 1 Zahn am Vorderrad den gleichen Effekt wie das Entfernen von etwa 3 Zähnen am Hinterrad.

• Optimierung von Geschwindigkeit und Reisegeschwindigkeit: Durch das größere vordere Ritzel kann die Kette, die die Räder antreibt, mehr Umdrehungen pro Motorumdrehung machen. Das nennt man “Hochschalten”, und es erhöht die Höchstgeschwindigkeit, und der Motor klingt viel leiser und weniger “röhrend”, wenn man auf der Autobahn unterwegs ist.
• Opferung der Macht: Der Nachteil ist, dass das Anfahren zu “Fleisch” wird. Man hat das Gefühl, dass das Motorrad einen halben Takt zu langsam reagiert, und man muss möglicherweise häufig herunterschalten, um beim Überholen wieder explosiv zu werden, ein Gefühl, das besonders bei kleineren Motorrädern auftritt.

Verständnis der Änderungen des Übersetzungsverhältnisses

Die Logik zwischen den beiden liegt eigentlich nur im “Übersetzungsverhältnis”. Die Berechnung ist einfach: Teilen Sie einfach die Anzahl der Zähne des hinteren Ritzels durch die Anzahl der Zähne der vorderen Scheibe.

• “Dichtes” Zahnverhältnis: Erhöht man die Anzahl der Zähne des hinteren Ritzels, so wird das Verhältnis größer. Das bedeutet, dass Sie das Drehmoment an die erste Stelle setzen.
• “Spärliche” Verzahnung: Erhöht man die Anzahl der Zähne im vorderen Ritzel, wird das Verhältnis kleiner. Hier geht es mehr um die Geschwindigkeit und den Wirkungsgrad des Motors bei hohen Drehzahlen.

Praktischer Leitfaden zur Vermeidung von Gruben während des Umbaus

• Kettenlänge und Spielraum: Ob vorne oder hinten, Ritzel nehmen mehr Platz ein. Wenn Ihr hinteres Ritzel so modifiziert wurde, dass es besonders groß ist, kann die werkseitige Kette zu kurz sein, um es überhaupt zu überdecken. Ebenso reiben größere vordere Ritzel manchmal am Motorgehäuse oder an der Kettenabdeckung, und der Freiraum muss vor dem Einbau wiederholt überprüft werden.
• Kalibrierung des Tachometers: Bei vielen modernen Lokomotiven wird die Fahrzeuggeschwindigkeit anhand der Getriebegeschwindigkeit berechnet. Wenn Sie die Getriebeübersetzung ändern, gerät die Übereinstimmung zwischen dem Tachometer und der tatsächlichen Fahrgeschwindigkeit durcheinander. Dies kann dazu führen, dass Ihr Messgerät “falsch” anzeigt, was in der Regel den Einbau eines elektronischen Bauteils wie eines “Tacho-Kalibrators” erfordert, um dies zu korrigieren.

Letztendlich ist die Wahl eines größeren Ritzels eine “Persönlichkeitsumstellung” für Ihr Motorrad. Wollen Sie eine aggressive Straßenleistung oder eine entspannte Langstreckenfahrt? Überlegen Sie es sich gut, bevor Sie anfangen.

Autor: Dave Miller

Nachdem ich Tausende von Stunden unter der Hebebühne verbracht habe, habe ich unzähligen Fahrern geholfen, ihre Motorräder für alles zu überarbeiten, vom Rennsport bis hin zu Langstreckentouren. Meine Mission ist es, den komplexen Fachjargon zu entfernen und den Fahrern das rohe, praktische mechanische Wissen zu vermitteln, das sie brauchen, um schneller, sicherer und mit mehr Vertrauen zu fahren.