Quel est l'effet d'un plus grand pignon sur une moto ?

L'installation d'un pignon plus grand sur votre moto modifie essentiellement le rapport de transmission, qui est un jeu entre l'accélération et la vitesse de pointe.

Plus précisément, l'augmentation du pignon arrière améliore le couple et l'accélération à bas régime - ce qui est idéal pour démarrer les sprints ou jouer la tête haute - au détriment de la vitesse de pointe et de la vitesse de rotation plus élevée à des vitesses de croisière élevées. Inversement, l'augmentation du pignon avant augmente la vitesse de pointe et réduit la vitesse de croisière, mais le démarrage explosif “sur appel” n'existe plus. Augmenter le nombre de dents à l'arrière revient à modifier le rapport de démultiplication “dense” et à rechercher un sentiment d'explosion ; augmenter le nombre de dents à l'avant revient à modifier le rapport de démultiplication “clairsemé” et à rechercher des performances douces et à grande vitesse.

Principe de transmission

Lorsque vous passez à un pignon plus denté, vous augmentez l'effet de levier du moteur sur les roues arrière. Dans notre jargon, cela s'appelle “décélération et torsion”.

• Rafale d'accélération : Le moteur avec les roues arrière devient plus facile, et vous pouvez sentir une augmentation notable de l'éclatement à basse torsion. C'est un must pour les cascadeurs ou les adeptes du tout-terrain.
• Le prix de la grande vitesse : Cette poussée de vitesse a un prix : votre “plafond” de vitesse s'abaisse. Comme le moteur doit tourner plus vite pour maintenir la même vitesse sur la route, la moto atteint rapidement la zone rouge et la vitesse maximale diminue naturellement.

Le pignon avant est directement fixé à l'arbre de sortie de la boîte de vitesses. En général, ajouter une dent à la roue avant aura le même effet que d'enlever environ trois dents à la roue arrière.

• Optimisation de la vitesse et du régime de croisière : Le pignon avant plus grand permet à la chaîne d'entraîner les roues et de tourner plus de fois par révolution du moteur. C'est ce qu'on appelle “monter en vitesse”, ce qui permet d'augmenter la vitesse de pointe et de rendre le moteur beaucoup plus silencieux et moins “rugissant” sur l'autoroute.
• Sacrifice du pouvoir : L'inconvénient, c'est que le départ devient “viande”. On a l'impression que la moto réagit avec un demi temps de retard, et on peut être amené à rétrograder fréquemment pour retrouver son explosivité lors des dépassements, une sensation particulièrement évidente sur les petites motos.

Comprendre les changements de rapport de transmission

La logique entre les deux se trouve en fait dans le “rapport de transmission”. Le calcul est simple : il suffit de diviser le nombre de dents du pignon arrière par le nombre de dents du disque avant.

• “Denture ”dense" : Augmentez le nombre de dents du pignon postérieur et le rapport sera plus important. Cela signifie que vous donnez la priorité au couple.
• “Denture ”éparse" : Si l'on augmente le nombre de dents du pignon antérieur, le rapport devient plus faible. Il s'agit davantage d'une question de vitesse et d'efficacité du moteur à haute vitesse.

Guide pratique pour éviter les pièges lors d'une modification

• Longueur de la chaîne et dégagement : Que ce soit à l'avant ou à l'arrière, les pignons prennent plus de place. Si votre pignon arrière est modifié pour être extra large, la chaîne d'origine peut être trop courte pour le couvrir. De même, les pignons avant plus grands frottent parfois contre le carter du moteur ou le couvercle de la chaîne, et le dégagement doit être confirmé à plusieurs reprises avant l'installation.
• Étalonnage du compteur de vitesse : De nombreuses locomotives modernes se basent désormais sur la vitesse de transmission pour calculer la vitesse du véhicule. Si l'on modifie le rapport de transmission, la correspondance entre le compteur de vitesse et la vitesse réelle au sol est faussée. Le compteur peut alors afficher une valeur erronée, ce qui nécessite généralement l'ajout d'un composant électronique tel qu'un “calibrateur de compteur de vitesse” pour corriger la situation.

En fin de compte, choisir le pignon le plus grand revient à donner à votre moto une “nouvelle personnalité”. Voulez-vous une puissance agressive sur la route ou une croisière relaxante sur longue distance ? Réfléchissez bien avant de commencer.

Auteur : Dave Miller

Ayant passé des milliers d'heures sous le pont, j'ai aidé d'innombrables pilotes à remodeler leurs motos, que ce soit pour la course sur circuit ou pour le tourisme au long cours. Ma mission est d'éliminer le jargon complexe et de fournir aux pilotes les connaissances mécaniques brutes et pratiques dont ils ont besoin pour rouler plus vite, en toute sécurité et avec plus de confiance.