Para qué sirve un piñón más grande en una moto

Poner un piñón más grande en su motocicleta esencialmente ajusta la relación de transmisión, que es esencialmente un juego entre la aceleración y la velocidad máxima.

Específicamente, aumentar el piñón trasero mejora el par a bajas vueltas y la aceleración -lo que es genial para iniciar sprints o jugar de cabeza- a expensas de la velocidad punta y de una mayor velocidad de rotación a altas velocidades de crucero. A la inversa, aumentar el piñón delantero aumenta la velocidad punta y reduce la velocidad de crucero, pero desaparece ese arranque explosivo “de guardia”. Aumentar el número de dientes traseros es cambiar la relación de dientes “densa” y perseguir una sensación de explosión; aumentar el número de dientes delanteros es cambiar la relación de dientes “escasa” y perseguir un rendimiento suave y a alta velocidad.

Principio de transmisión

Cuando se cambia a un piñón con más dientes, en realidad aumenta el efecto de palanca del motor sobre las ruedas traseras. En nuestra jerga, esto se llama “desaceleración y torsión”.

• Ráfaga de aceleración: El motor con las ruedas traseras se hace más fácil, y se puede sentir un aumento notable en la explosión de baja torsión. Esto es algo imprescindible para los pilotos de acrobacias o trail off-road.
• El precio de la alta velocidad: Esta explosión de velocidad tiene un precio, y es que tu “techo” de velocidad es cada vez más bajo. Como el motor tiene que girar más rápido para mantener la misma velocidad en carretera, verás que la moto alcanza rápidamente la zona roja y la velocidad máxima se reduce de forma natural.

El piñón delantero está directamente unido al eje de salida de la caja de cambios. Cambiarlo aquí tendrá un efecto mucho más drástico -- normalmente añadir 1 diente a la rueda delantera tendrá el mismo efecto que quitar unos 3 dientes de la trasera.

• Optimización de la velocidad y del crucero: El piñón delantero más grande permite que la cadena que acciona las ruedas gire más veces por revolución del motor. Es lo que se llama “engranar”, y aumenta la velocidad máxima, y el motor suena mucho más silencioso y menos “rugiente” al circular por la autopista.
• Sacrificio de poder: La desventaja es que la salida se hace “carne”. Sentirás que la moto tarda medio compás en reaccionar, y puede que tengas que reducir de marcha con frecuencia para recuperar la explosividad en los adelantamientos, una sensación que es especialmente evidente en las motos más pequeñas.

Piñones

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Cambios en la relación de transmisión

En realidad, la lógica entre los dos está en la “relación de transmisión”. El cálculo es sencillo: basta con dividir el número de dientes del piñón trasero por el número de dientes del disco delantero.

• “Relación de dientes ”densa": Si aumenta el número de dientes del piñón posterior, la relación será mayor. Esto significa que se antepone el par motor.
• “Relación de dientes ”dispersa": Aumente el número de dientes en el piñón anterior y la relación será menor. Esto tiene más que ver con la velocidad y la eficiencia del motor a altas velocidades.

Guía práctica para evitar fosas durante la modificación

• Longitud y holgura de la cadena: Ya sean delanteros o traseros, los piñones ocupan más espacio físico. Si el piñón trasero se modifica para que sea extra grande, es posible que la cadena de fábrica sea demasiado corta para cubrirlo del todo. Del mismo modo, los piñones delanteros más grandes a veces rozan contra la carcasa del motor o la cubierta de la cadena, y la holgura debe confirmarse repetidamente antes de la instalación.
• Calibración del velocímetro: Muchas locomotoras modernas se basan ahora en la velocidad de la transmisión para calcular la velocidad del vehículo. Si mueves la relación de transmisión, la correspondencia entre el velocímetro y la velocidad real sobre el terreno se desordena. Esto puede hacer que tu velocímetro muestre “falso”, lo que normalmente requiere añadir un componente electrónico como un “calibrador de velocímetro” para corregirlo.

En última instancia, elegir qué piñón hacer más grande es, en realidad, darle a tu moto “un reset a tu personalidad”. ¿Quieres potencia agresiva para la calle, o un relajante crucero de larga distancia? Piénsalo bien antes de empezar.

Autor: Dave Miller

Después de pasar miles de horas bajo el elevador, he ayudado a innumerables pilotos a rediseñar sus motocicletas para todo, desde carreras en circuito hasta viajes de larga distancia. Mi misión es despojar a los pilotos de la compleja jerga y proporcionarles los conocimientos mecánicos básicos y prácticos que necesitan para conducir más rápido, más seguro y con más confianza.