Passt eine 525er Kette auf ein 520er Ritzel?

Technisch gesehen kann eine 525er-Kette tatsächlich direkt in die 520er-Schale eingelegt werden, da ihre Teilung genau gleich ist, nämlich 5/8 Zoll. Aber fahren Sie nicht nur auf der Straße. Obwohl die Teilung stimmt, ist die Innenbreite der Hülse der 525er Kette (5/16 Zoll) viel breiter als der 520er Konus (Dicke 1/4 Zoll). Dieser Größenunterschied führt zu einer großen seitlichen Öffnung (allgemein bekannt als links und rechts). Wenn Sie versuchen, Geld zu sparen und bei dieser Kombination zu bleiben, sollten Sie das Übertragungssystem im Grunde von vornherein verschrotten. Wenn Sie damit fahren, werden sich Ihre Hände und Ihre Füße taub anfühlen. Außerdem birgt es fatale Sicherheitsrisiken, wie z. B. abspringende Ketten bei hoher Geschwindigkeit, festsitzende Hinterräder oder direktes Auspumpen des Motorraums.

Wenn Sie sich immer noch fragen, ob Sie auf diese Weise damit umgehen können, sollten Sie zunächst die mechanischen Prinzipien hinter diesen Zahlen verstehen. Danach werde ich sorgfältig aufschlüsseln, warum diese blinde Kollokation völlig sinnlos ist.

Die Dimensionen verstehen: Teilung vs. Breite

Um zu verstehen, warum die 525er-Kette in die 520er-Zahnplatte geschoben werden kann, müssen wir uns zunächst ansehen, wie die Motorradkette beschriftet ist. Der Schwerpunkt liegt auf der ’Teilung“ und der ”Rollenbreite“.

Teilung der rechten Seite (“5” am Anfang):

525- und 520-Ketten beginnen mit der Zahl “5”, die für die Teilung der Kette steht, d. h. für den Abstand zwischen den beiden Bolzen. Beide sind 5/8 Zoll. Da der Bolzenabstand und der Zahnabstand der Zahnplatte vollständig ineinandergreifen, lässt sich die 525er Kette ganz natürlich und reibungslos auflegen, ohne zu klemmen. Viele Fahrer haben sie aufgezogen und dachten, sie würde perfekt passen. In Wirklichkeit war das ein großer Fehler.

Breite nicht eingeschaltet (“25” gegenüber “20”):

Der wirkliche Höllenunterschied ist die Breite innerhalb der Rolle. Die innere Breite der 525er Kette beträgt 5/16 Zoll, während die Schnittstärke der 520er Zahnscheibe nur 1/4 Zoll beträgt. Man hängt die breite Kette auf die schmale Zahnplatte, und es gibt eine große Lücke in der Mitte.

Die Mechanik des “Side Slop”

Die mechanischen Toleranzen des Motorrad-Getriebesystems sind extrem eng ausgelegt. Nur so kann die Kraft des Motors ohne Unterschied auf die Hinterräder übertragen werden. Wenn man die 525er Kette und die 520er Zähne zusammenbringt, wird diese Toleranz völlig zerstört.

Da die innere Breite der 525 viel dicker ist als die Zähne der 520, kann die Kette überhaupt keine gerade Spur halten. Stattdessen gibt es ein starkes seitliches Schwingen, das wir im Geschäft gewöhnlich als “seitliches Volumen” oder “Links- und Rechtsschwingen” bezeichnen. Solange sich die Zahnplatte dreht, bewegt sich die Kette auf der dünnen Zahnplatte immer wieder nach links und rechts, anstatt in der Mitte zu bleiben. Dieser extrem instabile mechanische Biss ist die Hauptursache für alle Schäden am Auto und sogar für den Tod auf dem Rücksitz.

Abnormale Abnutzung und starke Vibrationen

Wenn Sie das Gefühl haben, dass es keine Rolle spielt, wenn Sie ein wenig abwesend sind und hart fahren, wird die mechanische Vergeltung sofort zu Ihnen kommen.

Hundert Prozent des anormalen Verschleißes:

Aufgrund der Lücken links und rechts schlagen und reiben die inneren Kettenstücke der 525er Kette wild auf die Seitenkanten der 520er Konuszähne. Diese abnormale Reibung wird das Metall der Zähne und der Kette schnell wie eine Feile abtragen. Die Lebensdauer eines Getriebesatzes, der Zehntausende von Kilometern gelaufen sein könnte, ist nach dieser Methode direkt auf einen Bruchteil des Originals verkürzt. Zuvor habe ich die Zahnplatte entfernt, die wie eine Klinge abgenagt war, was im Wesentlichen auf diesen Grund zurückzuführen war.

Starke Vibrationen:

Eine Kette mit der richtigen Größe ist auf der Kurbelgarnitur extrem rutschig. Eine zu breite Kette hingegen springt beim Beschleunigen oder Abbremsen heftig nach links und rechts auf der Kurbelgarnitur. Diese Art von Vibration wird über das Übertragungssystem auf das Pedal und dann direkt auf den Fahrer übertragen. Das Fahrgefühl ist extrem schlecht und sehr unregelmäßig.

Tödliche Sicherheitsgefährdung

Verwenden Sie niemals 525er Ketten auf der 520er Zahnplatte. Der Hauptgrund ist keineswegs so einfach wie Verschleiß und Vibration. Dieses seitliche Volumen macht Ihr Getriebesystem tatsächlich zu einer Zeitbombe, die jederzeit extrem schlimme Unfälle verursachen kann.

Hochgeschwindigkeits-Kettenabwurf:

Wenn Sie mit hoher Geschwindigkeit fahren oder sich bücken und neigen, kann die Kette aufgrund des großen seitlichen Spiels sehr leicht direkt von den Zähnen der Kurbelgarnitur abspringen. Stellen Sie sich vor, dass die Kette bei einer Geschwindigkeit von 100 Stundenkilometern plötzlich abfällt und die gesamte Leistung in einem Augenblick verloren geht. Diese Szene bringt die Leute definitiv ins Schwitzen.

gerissene Kette und Hinterradschloss:

Wenn die heruntergefallene Kette im Hinterrad oder in der hinteren flachen Gabel stecken bleibt, reißt die Kette durch die sofortige Zugkraft wahrscheinlich direkt. Schlimmer noch: Die zusammengedrehte Kette blockiert sofort Ihr Hinterrad. Das Hinterrad blockiert plötzlich auf der Autobahn, und das Ergebnis ist im Grunde ein Kontrollverlust und ein schwerer Sturz.

Motorgehäuse durchblasen:

Wenn eine unpassende Kette unter Belastung reißt, wird die vordere Hälfte des Dings zu einer Hochgeschwindigkeitsstahlpeitsche, die von der vorderen Zahnplatte geschwungen wird. Sie wird mit enormer Trägheit direkt nach vorne gezogen und dringt leicht in den Motorkasten aus Aluminiumlegierung ein (allgemein bekannt als die Box).

Autor: Jason Miller
Hallo, ich bin ein zertifizierter Motorradmechaniker mit über 14 Jahren praktischer Erfahrung, der sich auf die Optimierung und Reparatur des Antriebsstrangs spezialisiert hat. Während meiner Karriere in der Werkstatt habe ich aus erster Hand die katastrophalen Motorschäden und schweren Unfälle gesehen, die durch nicht passende Ketten und Ritzel verursacht werden.