Passt eine 525er Kette auf ein 520er Ritzel?

Technisch gesehen passt eine 525er Kette auf die Ritzel einer 520er, weil die 525er deutlich breiter ist. Aber nehmen Sie meinen Rat an, Sie dürfen auf keinen Fall mit dieser Konfiguration fahren.

Diese Praxis ist extrem gefährlich. Beide Ketten haben zwar eine 5/8-Zoll-Teilung, aber die 525er-Kette hat eine viel größere Innenbreite als das 520er-Ritzel. Dieser Größenunterschied kann zu starkem “Seitenspiel” führen, wodurch die Kette links und rechts auf dem Ritzel wackelt und eine Ausrichtung unmöglich wird. Nach dem Fahren spüren Sie eine starke Vibration und einen abnormalen Verschleiß der Ritzelzähne. Bei hoher Belastung ist das Risiko eines Kettenbruchs oder Entgleisens sehr hoch. Für die Stabilität des Antriebsstrangs und für Ihre eigene Sicherheit müssen Kette und Ritzel aufeinander abgestimmt sein.

Zerlegte “Serie 5” Größe

Um zu verstehen, warum die 525er Kette auf das 520er Ritzel passt, aber nicht richtig funktioniert, müssen wir uns die Standard-Nomenklatur des Herstellers ansehen.

Bei diesen “5er”-Ketten 520, 525, 530 steht die erste Zahl für die “Teilung” - den Abstand von der Mitte des Bolzens zur Mitte des nächsten Bolzens. Da sie alle mit “5” beginnen, bedeutet dies, dass ihre Teilung 5/8 Zoll beträgt, was bedeutet, dass die Rollen der 525er-Kette tatsächlich genau mit den Zahnnuten des 520er-Ritzels ausgerichtet werden können. Das ist die “Falle”, in die viele Heimwerker-Neulinge tappen: Es sieht ziemlich eng aus, weil das Zahnrad genau in die Rolle beißt.

Entscheidend sind jedoch die letzten beiden Zahlen, die die innere Breite der Kette angeben.

• Das 520er Ritzel ist nur etwa 6,35 mm dick.
• Die 525er Kette ist für ein 7,93 mm dickes Ritzel ausgelegt.

Wenn Sie die Kette des 525 auf das Ritzel des 520 aufdrücken, entsteht in der Mitte ein Spalt von etwa 1,58 mm. In einem feinmechanischen System, das mit hoher Geschwindigkeit läuft, ist der Spalt so breit wie eine Schlucht.

Tödliches Risiko beim Spiel von Seite zu Seite

Die größte Gefahr, die von dieser Nichtkonformität ausgeht, ist das “seitliche Schütteln”. Das Getriebesystem eines Motorrads ist in hohem Maße auf eine präzise lineare Ausrichtung angewiesen, um die Kraft vom Motor reibungslos auf die Hinterräder zu übertragen.

Wenn die Kette deutlich breiter ist als das Ritzel, bleibt sie nicht fest in der Mittelposition und bewegt sich stattdessen nach links und rechts, “wandert” oder gleitet auf den Zahnrädern. Diese Instabilität bedeutet, dass die Kette immer falsch ausgerichtet ist, selbst wenn Ihre Hinterräder genauer ausgerichtet und eingestellt sind. Wenn Sie die Tankklappe füllen oder das Tempo drosseln, schlägt die Kette direkt auf die Seiten der Ritzelzähne auf, anstatt sanft über die Zahnoberfläche zu rollen.

Ritzel

Bremssättel, Ritzel und Ketten sind in großen Mengen erhältlich.

Angebot einholen

Bremssattel-Serie

Geringeres Gewicht、Korrosionsbeständigkeit 、Rutschfestigkeit

Angebot einholen

Kette Serie

Die Bremssättel und Zahnkränze bieten eine hervorragende Leistung.

Angebot einholen

500X Ritzel

Seine Streckgrenze erreicht 850 MPa.

Angebot einholen

675SR Ritzel

Die Übertragungseffizienz hat sich um 2,7% erhöht.

Angebot einholen

Serie 520VX2 Kette

Fahrradszenarien: Straße, Autobahn, Motorradtouren, Stadtfahrten.

Angebot einholen

Die wirklichen Folgen des Mischens und Anpassens von Teilen

Wenn Sie darauf bestehen, eine 525er Kette mit 520er Ritzeln zu fahren, werden Sie irgendwann auf diese drei Probleme stoßen:

Heftige Vibrationen und Geräusche: Bei hohen Geschwindigkeiten erzeugt das Hin- und Herschlagen der Kette eine hochfrequente Vibration, die Sie deutlich spüren können, wenn Sie mit dem Fuß auftreten. Das ist nicht nur unangenehm zu fahren, sondern ein Warnsignal für Metallermüdung.

Der Verschleiß der Ritzel wird beschleunigt: Da die Kette nicht richtig sitzt, konzentriert sich der Druck auf die Zahnkanten des Ritzels. Dies führt dazu, dass die Zahnspitzen “hakenförmig” schleifen, das gesamte Ritzel schnell dünn wird und ich habe schon einige Motorräder gesehen, die ihre neuen Ritzel nach weniger als ein paar hundert Kilometern abgenutzt haben.

Katastrophaler Unfall mit Kettenbruch: Der größte Schrecken ist der Kettenbruch. Übermäßiges Spiel kann dazu führen, dass die Kette unter schweren Lasten oder bei schnellen Gangwechseln direkt vom Ritzel abspringt. Wenn die Kette reißt oder zwischen dem Ritzel und dem hinteren Kipphebel stecken bleibt, kann sie das Hinterrad blockieren und sogar direkt das Motorgehäuse knacken.

Experten-Schlussfolgerung

Obwohl viele Fahrer heutzutage gerne “520 Modifikationen” vornehmen, muss es ein komplettes Set von Lösungen sein, um sie gleichzeitig zu ersetzen.

Mischen Sie niemals verschiedene Spezifikationen. Wenn Sie ein 520er Ritzel verwenden, müssen Sie auch eine 520er Kette haben. Ein Spalt von 1,5 mm sieht auf einer Reparaturwerkstatt vielleicht nicht beeindruckend aus, aber wenn Sie mit 70 km/h fahren, ist das der Wendepunkt zwischen einer reibungslosen Fahrt und einem mechanischen Versagen.

Autor: Rick Miller
Im Laufe meiner Karriere habe ich aus erster Hand erfahren, wie kleine Unstimmigkeiten bei Komponenten zu katastrophalen Verkehrsunfällen führen können. Ich möchte mein technisches Fachwissen mit der DIY-Community teilen, um sicherzustellen, dass jeder Fahrer das ‘Warum’ hinter der mechanischen Sicherheit versteht, und Ihnen dabei helfen, Ihr Motorrad in einem Top-Zustand und Ihre Fahrten gefahrlos zu halten.