Une chaîne 525 peut-elle s'adapter à un pignon 520 ?

Techniquement parlant, une chaîne de calibre 525 s'insère dans les pignons d'un 520, car le 525 est nettement plus large. Mais suivez mon conseil, vous ne devez absolument pas rouler dans cette configuration.

Cette pratique est extrêmement dangereuse. Bien que les deux calibres aient un “pas” de 5/8 de pouce, la chaîne 525 a une largeur intérieure beaucoup plus grande que le pignon 520. Cette différence de taille peut entraîner un “jeu latéral” important, qui fait osciller la chaîne de gauche à droite sur le pignon, rendant l'alignement impossible. Après avoir roulé, vous ressentirez une forte vibration et une usure anormale des dents du pignon. Dans des conditions de charge élevée, le risque de rupture de la chaîne ou de déraillement est très élevé. Pour la stabilité de la transmission et pour votre propre sécurité, la chaîne et le pignon doivent être appariés.

Taille de la “série 5” démontée

Pour comprendre pourquoi la chaîne 525 s'adapte au pignon 520 mais ne fonctionne pas correctement, il faut se référer à la nomenclature standard du fabricant.

Dans ces chaînes “série 5” 520, 525, 530, le premier chiffre représente le “pas” -- la distance entre le centre de l'axe et le centre de l'axe suivant. Comme elles commencent toutes par “5”, cela signifie que leur pas est de 5/8 de pouce, ce qui signifie que les rouleaux de la chaîne 525 peuvent effectivement s'aligner avec précision sur les rainures des dents du pignon 520. C'est le “piège” dans lequel de nombreux bricoleurs novices ont tendance à tomber : la chaîne semble bien serrée parce que l'engrenage s'enfonce dans le galet.

Mais la clé réside dans les deux derniers chiffres, qui représentent la largeur intérieure de la chaîne.

• Le pignon 520 n'a qu'une épaisseur d'environ 6,35 mm.
• La chaîne 525 a été conçue pour un pignon de 7,93 mm d'épaisseur.

Lorsque vous forcez la chaîne du 525 sur le pignon du 520, il y a un espace d'environ 1,58 mm au milieu. Dans un système mécanique de précision fonctionnant à grande vitesse, cet espace est aussi large qu'un canyon.

Risque mortel du jeu côte à côte

Le risque le plus important causé par la non-conformité de cette spécification est le “tremblement latéral”. Le système de transmission d'une moto dépend fortement d'un alignement linéaire précis pour transmettre en douceur la puissance du moteur aux roues arrière.

Si la chaîne est beaucoup plus large que le pignon, elle ne restera pas fermement au centre et se déplacera de gauche à droite, “errant” ou glissant sur les engrenages. Cette instabilité signifie que même si vos roues arrière sont alignées et réglées avec plus de précision, la chaîne elle-même est toujours mal alignée. Lorsque vous remplissez la trappe à carburant ou que vous ralentissez, la chaîne heurte directement les côtés des dents du pignon au lieu de rouler en douceur sur la surface des dents.

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Les conséquences réelles du mélange et de l'appariement des pièces

Si vous persistez à utiliser une chaîne de 525 avec des pignons de 520, vous finirez par rencontrer ces trois problèmes :

Vibrations et bruits violents : À grande vitesse, le “ fouettement ” de la chaîne d'un côté à l'autre crée une vibration à haute fréquence que l'on peut clairement ressentir en posant le pied. Il ne s'agit pas seulement d'une conduite inconfortable, mais aussi d'un signal d'alarme dû à la fatigue du métal.

L'usure des pignons est accélérée : Comme la chaîne ne repose pas correctement, la pression est concentrée sur le bord des dents du pignon. Les pointes des dents s'usent en forme de crochet, le pignon entier s'amincit rapidement et j'ai vu plusieurs motos user leurs nouveaux pignons après avoir parcouru moins de quelques centaines de kilomètres.

Accident de rupture de chaîne catastrophique : La chose la plus terrifiante est la rupture de la chaîne. En cas de surdimensionnement, la chaîne peut rebondir directement sur le pignon en cas de forte charge ou de changement de vitesse rapide. Si la chaîne se casse ou se coince entre le pignon et le culbuteur arrière, elle peut bloquer la roue arrière et même fissurer directement le carter du moteur.

Conclusion des experts

Bien que de nombreux cavaliers aiment aujourd'hui modifier leur véhicule à 520, il doit s'agir d'un ensemble complet de solutions pour les remplacer simultanément.

Ne mélangez jamais des spécifications différentes. Vous utilisez un pignon 520, vous devez avoir une chaîne 520. Un écart de 1,5 mm peut ne pas sembler impressionnant sur un banc de réparation, mais lorsque vous roulez à 70 mph, c'est la ligne de partage des eaux entre une conduite en douceur et une défaillance mécanique.

Auteur : Rick Miller
Tout au long de ma carrière, j'ai vu de mes propres yeux comment de petites erreurs de composants peuvent entraîner des accidents de la route catastrophiques. Je me suis engagé à partager mon expertise technique avec la communauté des bricoleurs afin que chaque motard comprenne le ‘pourquoi’ de la sécurité mécanique, vous aidant ainsi à maintenir votre moto en parfait état et à éviter les risques.