Wechseln einer Motorradkette

Das Ersetzen einer Motorradkette ist ein sehr einfacher Vorgang. Die alte Kette wird entweder mit einem Kettenspalter oder einem Kettenschneider entfernt, die vorderen und hinteren Kettenblätter werden durch neue ersetzt (um einen gleichmäßigen Verschleiß zu gewährleisten), und dann wird eine neue O-Ring- oder X-Ring-Kette montiert. Der letzte und handwerklich anspruchsvollste Schritt: Drücken Sie den neuen Schnellspanner ein, erweitern Sie den Bolzen mit einem Nietwerkzeug auf das vom Hersteller angegebene Maß und stellen Sie dann die Kettenspannung und die Ausrichtung des Hinterrads sorgfältig ein. Sind die Vorgaben für das Anzugsmoment der Schrauben erfüllt, kann das Motorrad endlich sicher auf der Straße gefahren werden.

Schritt 1: Entfernen der alten Kette

Als Erstes muss die verschlissene alte Kette abgebrochen werden. Es gibt mehrere Methoden, aber meiner Meinung nach sind die effizientesten immer noch der Winkelschleifer oder ein spezieller Kettenschneider. Wenn Sie einen Winkelschleifer zur Hand haben, schleifen Sie die beiden Stiftköpfe an einem Glied vorsichtig ab, bis sie mit den Kettenlaschen bündig sind. Damit sollen die “Pilzköpfe” weggeschliffen werden, die die Kettenlaschen blockieren, wodurch die Reibung beseitigt wird. Nach dem Abschleifen verwenden Sie einen Durchschlag, um den Stiftschaft herauszudrücken. Wenn Sie es vorziehen, ein Werkzeug zum Brechen der Kette zu verwenden, richten Sie es auf das Nietloch in der Kette aus und ziehen Sie den Druckstift an, um den Stift gerade durchzutreiben. Wenn die Kette gebrochen ist, ziehen Sie sie einfach vom Kettenblatt ab und werfen sie auf den Schrotthaufen.

Schritt 2: Die vorderen und hinteren Zahnscheiben müssen ausgetauscht werden (Austausch der vorderen und hinteren Zahnkränze)

Achten Sie beim Austausch der Kette darauf, dass Sie gleichzeitig das vordere und hintere Kettenblatt austauschen. Denken Sie nicht einmal daran, ein paar Euro zu sparen, indem Sie eine neue Kette auf eine alte, abgenutzte Kurbelgarnitur mit tiefen Kettenblättern montieren. Das ist nur eine Verschwendung von guten Teilen: Die neue Kette wird sich schnell dehnen und vorzeitig verschleißen.

Vorderes Kettenblatt (kleines Kettenblatt): Entfernen Sie den Kettenschutz und lösen Sie die Mutter der Vorgelegewelle. Diese Stelle ist normalerweise sehr fest. Möglicherweise brauchen Sie einen Helfer, der die Hinterradbremse festhält und die Kurbelgarnitur arretiert, damit Sie genug Kraft aufwenden können, um die Mutter zu lösen. Schieben Sie die alte Mutter ab und setzen Sie eine neue auf.

Hinteres Ritzel (großes Zahnrad): Hierfür müssen Sie das Hinterrad ausbauen. Schrauben Sie den alten Reifen von der Radnabe ab und ersetzen Sie ihn durch einen neuen. Nicht vergessen: Halten Sie sich beim Anziehen der Mutter immer an das vom Hersteller angegebene Drehmoment. Verlassen Sie sich nicht nur auf Ihr Gefühl und ziehen Sie sie nicht wahllos an.

Schritt 3: Einführung einer neuen O-Ring- oder X-Ring-Kette (Installation der neuen Kette)

Das Kettenblatt ist montiert. Jetzt fange ich an, die neue Kette zu montieren. Heutzutage sind die meisten Ketten mit O-Ringen oder X-Ringen ausgestattet. Das bedeutet, dass sich zwischen der inneren und der äußeren Platte eine Gummidichtung befindet, die dazu beiträgt, das Schmiermittel zurückzuhalten und Schmutz und Ablagerungen fernzuhalten, was die Lebensdauer der Kette im Vergleich zu älteren Ketten erheblich verlängert.

Bringen Sie die neue Kette auf dem vorderen Kettenblatt an und führen Sie sie bis zum hinteren Kettenblatt durch. Führen Sie die beiden Enden der Kette auf dem hinteren Kettenblatt zusammen - so wird das hintere Kettenblatt zu einer bequemen, stabilen Arbeitsfläche für die Befestigung des Hauptglieds. Vergewissern Sie sich, dass der neue Drehzapfen vollständig geschmiert ist und die Gummidichtung richtig sitzt, und setzen Sie ihn dann von der Rückseite der Kette her ein, indem Sie ihn nach außen drücken.

Schritt 3: Einpressen der Verbindungsstücke und Nietstifte (Einpressen des Hauptglieds und Aufweiten der Nieten)

Dies ist der technisch anspruchsvollste Schritt im gesamten Montageprozess. Sie müssen ein Kettennietwerkzeug verwenden, um die neue Kettenplatte auf den Bolzen zu drücken. Drücken Sie sie vorsichtig nach unten, bis sie fest am O-Ring anliegt. Achten Sie darauf, dass Sie nicht zu stark drücken, da sonst die Dichtung beschädigt wird und das Glied zu einem “toten” Glied wird, das sich nicht mehr drehen lässt.

Nachdem die Kettenlaschen an ihren Platz gedrückt wurden, schalten Sie das Werkzeug in den Nietmodus. Nun muss das hohle Ende des Bolzens aufgeweitet werden, um die Kettenlasche vollständig zu fixieren. Bei diesem Schritt müssen Sie sich genau an die Angaben des Herstellers halten. Verwenden Sie einen digitalen Messschieber, um den aufgeweiteten Durchmesser zu messen; er muss mit den Angaben im Handbuch übereinstimmen. Wenn Sie das Loch zu klein aufreiben, kann es sich erfahrungsgemäß leicht lösen; wenn Sie es zu groß aufreiben, kann der Bolzen brechen.

Schritt 5: Einstellen des Spiels und der Radausrichtung

Der letzte Schritt ist die Feinabstimmung. Aus Gründen der Fahrsicherheit sollte dieser Schritt nicht auf die leichte Schulter genommen werden. Bevor Sie die Kette vollständig spannen, sollten Sie zunächst das Spiel der Kette einstellen. Schauen Sie in der Betriebsanleitung Ihres Fahrzeugs nach; das typische vertikale Spiel liegt zwischen 20 mm und 40 mm. Achten Sie gleichzeitig auf die Ausrichtung des Hinterrads. Die Skalenmarkierungen an der Schwinge sind nur ein grober Anhaltspunkt. Ich messe lieber vom Schwingendrehpunkt zur Hinterradachse und stelle sicher, dass der Abstand auf beiden Seiten genau gleich ist. Nur so kann man sicher sein, dass das Rad perfekt ausgerichtet ist. Wenn die Spannung stimmt und das Rad ausgerichtet ist, ziehen Sie die Hinterachsmutter mit einem Drehmomentschlüssel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment an. Nur so bleiben die Räder auch bei hohen Geschwindigkeiten und starker Belastung stabil und zuverlässig.

Autor: Mark Reynolds

Mit über 13 Jahren Erfahrung als zertifizierter Motorradmechaniker und Track-Day-Enthusiast habe ich mich auf die Vereinfachung komplexer Wartungsaufgaben für Heimwerker spezialisiert. Ich habe Hunderte von Ketten an allen möglichen Motorrädern gewechselt, von Dirt Bikes bis hin zu Superbikes, und mein Ziel ist es, Ihnen dabei zu helfen, mit Vertrauen und Präzision an Ihrer Maschine zu schrauben.