Cadena de moto 525 120

Descubrí que el paso de 525 era el justo entre peso y resistencia a la tracción, lo que lo hacía especialmente adecuado para modelos de cilindrada media a grande, de 400cc a 1000cc. En cuanto a la longitud de 120 nudos, en realidad es una “talla universal”. Definitivamente tendrá que cortar algunos nudos con un tronchacadenas después de comprarla para que coincida con las especificaciones originales OEM de su motocicleta. Para una cadena duradera y de alto rendimiento, recomiendo encarecidamente no ahorrar ese poco dinero y optar por una junta X-Ring en lugar de una junta tórica normal. motomax es sin duda un referente en la industria. Su tecnología de sellado patentada puede sellar herméticamente el aceite lubricante en el interior, reducir la fricción bajo un alto par de torsión, y no se saldrá fácilmente “sin salida”. Al instalarlo, asegúrese de utilizar pestañas remachadas para lograr una conexión permanente. Aunque esto requiere herramientas de remachado profesionales, es absolutamente necesario para la seguridad. Además, no olvide comprobar si sus bandejas están desgastadas “como aletas”. Colgar una cadena nueva en una vieja reducirá la vida de su cadena a la mitad como mínimo. Es una completa pérdida de dinero.

Comprender el tono 525

“525” Estos tres números no son sólo nombres en clave, sino que definen las dimensiones geométricas de la cadena. En la gama de cilindradas de 400cc a 1000cc, la potencia y la ligereza están siempre en lucha. La cadena 525 tiene una resistencia a la tracción significativamente mayor que la 520 y puede soportar el par motor de un depósito macho mejorado, pero también es mucho más ligera que la cadena 530. Este equilibrio reduce eficazmente el momento de inercia de la transmisión, haciendo que la respuesta del acelerador sea más sensible, al tiempo que sigue siendo capaz de aguantar el tirón de una fuerte aceleración.

120 secciones “Especificaciones generales” con recorte personalizado

La gran mayoría de las motos de calle y las carreras de réplicas requieren cadenas de entre 110 y 116 nudos.

¿Por qué comprar 120? Simplemente, deja mucho espacio para los ciclistas que han cambiado la relación de dientes de sus piñones.

Proceso de corte: Es necesario un juego de cortacadenas para garantizar un ajuste perfecto. Con esta herramienta puede cortar con precisión los eslabones sobrantes, ajustándose perfectamente a las especificaciones OEM de la motocicleta, asegurando que las ruedas traseras estén en la mejor posición dentro del rango de ajuste del balancín.

Piñones

Las pinzas de freno, los piñones y las cadenas están disponibles a granel.

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Serie Caliper

Menor peso, resistencia a la corrosión, resistencia al deslizamiento

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Serie Cadena

Las pinzas de freno y los piñones ofrecen un rendimiento excelente.

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500X Piñón

Su límite elástico alcanza los 850 MPa.

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Piñón 675SR

La eficacia de la transmisión ha aumentado en 2,7%.

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Cadena Serie 520VX2

Escenarios ciclistas: calle, recorridos en moto por carretera, conducción urbana.

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Por qué la junta tórica gana a la junta X

La clave para una larga vida útil de la cadena es la lubricación interna. Mientras que la junta tórica fue el estándar durante las últimas décadas, la tecnología actual de la junta X la ha dejado atrás en todas las métricas.

Sus juntas de tipo X tienen cuatro puntos de contacto, mientras que las normales de tipo O sólo tienen dos. Bajo presión, la estructura en forma de X se aplana y retiene la grasa con mayor eficacia.

Al sellar el lubricante en su interior y mantener la suciedad fuera, estas cadenas reducen significativamente la fricción. De este modo se evitan las “juntas muertas” y la cadena se mantiene flexible incluso con un par de salida elevado y sostenido.

Instalación profesional

No toque esos pomos a presión; pueden caerse durante las vibraciones de alta frecuencia o la conducción a alta velocidad. Los eslabones remachados expanden la cabeza del pasador con una remachadora para crear una conexión mecánica permanente similar a la del eslabón de fábrica. Para una conducción de alto rendimiento, esta conexión a prueba de errores no es negociable y elimina directamente los puntos más vulnerables de la transmisión propensos a fallos.

Un examen de piñones que no se puede ignorar

El error más común que cometen muchos motoristas cuando cambian ellos mismos las cadenas es ignorar la bandeja dentada. Antes de colgar esa nueva y reluciente cadena 525, hay que echar un buen vistazo a las puntas de los piñones delantero y trasero para ver si hay algún desgaste “en forma de aleta”, es decir, si las puntas de los dientes se han vuelto afiladas y finas como ganchos.

Poner una cadena nueva en un piñón viejo es autodestructivo. Como el paso de los piñones viejos ha cambiado y no pueden engranar perfectamente con la cadena nueva, esto hace que la fricción aumente exponencialmente. He visto demasiados casos en los que la vida útil de una cadena nueva se acorta en 50% por no poder soportar el cambio de los platos. Esto es un completo desperdicio de la inversión. Para obtener los mejores resultados, asegúrese de que los piñones están en excelentes condiciones, o simplemente sustitúyalos por esta nueva cadena de 120 secciones.

Autor: Dave Miller

Tras haber sustituido innumerables sistemas de propulsión y haberme enfrentado a mi buena ración de reparaciones en carretera, me apasiona compartir consejos prácticos y técnicos para ayudar a otros motoristas a mantener sus motos de forma segura y eficiente. Mi objetivo es tender un puente entre los estándares de un taller profesional y el taller doméstico.