¿Una cadena 525 encaja en un piñón 520?

Técnicamente, sí, una cadena 525 puede ir directamente en la bandeja de la 520, porque su paso es exactamente el mismo, son 5/8 pulgadas. Pero no te quedes por el camino. Aunque el paso es correcto, la anchura interior del manguito de la cadena 525 (5/16 de pulgada) es mucho mayor que el cono de la 520 (grosor 1/4 de pulgada). Este tamaño de caída producirá una gran cantidad de apertura lateral (comúnmente conocida como izquierda y derecha). Si intentas ahorrar dinero y te quedas con esta combinación, es básicamente para desechar el sistema de transmisión de antemano. Si lo monta, sentirá las manos y los pies entumecidos. También enterrará peligros fatales para la seguridad, como que se caigan las cadenas a alta velocidad, que se atasquen las ruedas traseras o que directamente bombee la caja del motor.

Si todavía se está preguntando si se puede tratar de esta manera, se recomienda entender primero los principios mecánicos que hay detrás de estos números. A continuación, voy a desmontar cuidadosamente por qué esta colocación ciega está completamente muerto.

Comprender las dimensiones: Paso vs. Anchura

Para entender por qué la cadena 525 se puede encamisar en la placa dentada de la 520, debemos fijarnos primero en cómo se etiqueta la cadena de la motocicleta. La atención se centra en el ’paso“ y la ”anchura del rodillo“.

Tono de la derecha (“5” al principio):

Las cadenas 525 y 520 comienzan con el número “5”, que representa el paso de la cadena, es decir, la distancia entre los dos pasadores. Ambas tienen un paso de 5/8 pulgadas. Como la distancia entre los pasadores y la distancia entre los dientes de la placa dentada están completamente engranadas, la cadena 525 se coloca de forma natural y suave, sin ningún atasco. Muchos ciclistas la montaron y pensaron que era una combinación perfecta. De hecho, fue un gran error.

Anchura no activada (“25” frente a “20”):

La verdadera diferencia infernal es la anchura interior del rodillo. El ancho interior de la cadena 525 es de 5/16 de pulgada, mientras que el grosor de corte del disco dentado 520 es de sólo 1/4 de pulgada. Usted cuelga la cadena de ancho en el disco de dientes estrechos, y hay un gran espacio en el medio.

La mecánica del “Side Slop”

Las tolerancias mecánicas del sistema de transmisión de la motocicleta están diseñadas para ser extremadamente estrictas. Sólo así puede transmitirse la potencia del motor a las ruedas traseras sin ninguna diferencia. Si juntas la cadena de 525 y los dientes de 520, esta tolerancia queda completamente destruida.

Como la anchura interior de la 525 es mucho mayor que la de los dientes de la 520, la cadena no puede mantener una trayectoria recta en absoluto. En su lugar, se produce una oscilación lateral severa, que solemos llamar “volumen lateral” o “oscilación a izquierda y derecha” en la tienda “. Mientras la placa dentada gire, la cadena seguirá moviéndose a izquierda y derecha sobre la placa dentada delgada en lugar de permanecer en el centro. Esta mordedura mecánica extremadamente inestable es la causa de todos los daños del coche e incluso la muerte en la parte trasera.

Desgaste anormal y vibraciones intensas

Si crees que no importa que estés un poco ausente y montes a fondo, la retribución mecánica te llegará de inmediato.

Cien por cien de desgaste anormal:

Debido a los huecos izquierdo y derecho, las piezas interiores de la cadena 525 golpearán y rozarán frenéticamente los bordes laterales de los dientes del cono 520. Esta fricción anormal cortará rápidamente el metal de los dientes y la cadena como una lima. Un conjunto de transmisión que podría haber recorrido decenas de miles de kilómetros, según este método, la vida útil se acorta directamente a una fracción de la original. Antes, he quitado la placa dental que fue roído como una cuchilla, que fue causado básicamente por esta razón.

Vibración severa:

La cadena del tamaño adecuado es extremadamente deslizante en el plato. Pero una cadena demasiado ancha saltará violentamente a izquierda y derecha en el plato al acelerar o desacelerar. Este tipo de vibración se transmitirá al pedal a lo largo del sistema de transmisión y luego directamente al ciclista. La textura de conducción es extremadamente mala y muy irregular.

Peligro mortal para la seguridad

Nunca utilice cadenas 525 en la placa dentada 520. La razón principal no es en absoluto tan simple como el desgaste y la vibración. Este volumen lateral convierte realmente su sistema de transmisión en una bomba de relojería, que puede provocar accidentes muy graves en cualquier momento.

Caída de la cadena a alta velocidad:

Cuando circula a gran velocidad o se inclina y dobla, la excesiva holgura lateral hace que sea muy fácil que la cadena descarrile directamente de los dientes del plato. Imagínese que de repente se le cae la cadena a una velocidad de 100 kilómetros por hora y pierde toda la potencia en un instante. La escena definitivamente hace sudar a la gente.

cadena rota y bloqueo de la rueda trasera:

En caso de que la cadena caída se atasque en la rueda trasera o en la horquilla plana trasera, la fuerza de tracción instantánea probablemente romperá la cadena directamente. Para empeorar las cosas, la cadena retorcida bloqueará instantáneamente la rueda trasera. La rueda trasera se bloquea de repente en la carretera, y el resultado es básicamente una pérdida de control y un grave accidente.

Sopla la caja del motor:

Si una cadena desajustada se rompe bajo tensión, la mitad delantera se convierte en un látigo de acero de alta velocidad balanceado por la placa dentada delantera. Tirará hacia delante directamente con una enorme inercia y penetrará fácilmente en la caja de tu motor de aleación de aluminio (comúnmente conocida como la caja).

Autor: Jason Miller
Hola, soy un mecánico de motocicletas certificado con más de 14 años de experiencia práctica especializada en la optimización y reparación de transmisión. A lo largo de mi carrera en el taller, he visto de primera mano el daño catastrófico del motor y los accidentes graves causados por cadenas y piñones desajustados.