Qué es una cadena de transmisión en una motocicleta

La cadena de transmisión de la motocicleta es, el núcleo del sistema de transmisión, consistente en una cadena de eslabones de acero de alta resistencia conectados de extremo a extremo. Es el puente principal entre el eje de salida del motor y las ruedas traseras. Concretamente, se coloca sobre dos piñones que parecen engranajes; en cuanto el motor gira, el disco dentado delantero gira con él, y la cadena tira del disco dentado trasero, generando el par que hace que tu coche avance. Es demasiado importante para un principiante comprender este sistema. El estado de tu cadena -incluyendo si está lo suficientemente lubricada, el apriete correcto y si la junta tórica o la junta X del interior están rotas- determina directamente tu respuesta al acelerador, el consumo de combustible y, por supuesto, lo más crítico: tu seguridad mecánica en la carretera.

Mecanismo de transmisión de potencia

A lo largo de la cadena de transmisión, la cadena actúa como “transmisión final”. Pones las marchas, giras el acelerador y la energía interna generada por el motor se convierte en fuerza de rotación en el eje de salida. Pero, sinceramente, esa potencia no sirve de nada si no llega al suelo.

Las cadenas son el tipo de conexiones que son a la vez flexibles y de alta resistencia, diseñadas específicamente para llenar este vacío de potencia. Al estar unida por cadenas de acero, puede soportar ese enorme tirón instantáneo que se produce al pisar a fondo el acelerador. Al tirar del disco dentado trasero, la cadena convierte la velocidad del motor en par, haciendo que los neumáticos rocen y rueden por el suelo. Esta es la razón fundamental por la que se siente una potencia suave y un control de la velocidad.

Sinergia de los sistemas de ruedas dentadas

Piñón de arrastre delantero: Es el pequeño disco dentado que se conecta directamente al eje de salida de la caja de cambios. Se revoluciona extremadamente rápido y es el responsable de “iniciar” la fuerza de tracción.

Piñón de arrastre trasero: El disco dentado más grande, atornillado al buje trasero. Al ser más grande que el disco dentado delantero, se puede optimizar la relación de transmisión. Este diseño garantiza que la potencia del motor se amplifique eficazmente y se convierta en par suficiente para arrastrar el coche y tu peso.

Las puntas de los dientes y los rodillos de la cadena de estos discos dentados están fuertemente engranados y, mientras no se produzca un error, prácticamente no habrá pérdida de potencia durante la transmisión.

Piñones

Las pinzas de freno, los piñones y las cadenas están disponibles a granel.

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Serie Caliper

Menor peso, resistencia a la corrosión, resistencia al deslizamiento

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Serie Cadena

Las pinzas de freno y los piñones ofrecen un rendimiento excelente.

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500X Piñón

Su límite elástico alcanza los 850 MPa.

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Piñón 675SR

La eficacia de la transmisión ha aumentado en 2,7%.

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Cadena Serie 520VX2

Escenarios ciclistas: calle, recorridos en moto por carretera, conducción urbana.

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Construcción de cadenas

Cadena estándar: Es simplemente metal con metal, lo que requiere que la cuides con frecuencia, de lo contrario se desgastará muy rápidamente.

Junta tórica y junta X: Se trata de una junta de goma especial que se añade entre las placas laterales interior y exterior. Su función es bloquear la grasa de fábrica en los pasadores y bujes, al tiempo que mantiene fuera el polvo y el agua de la carretera.

Preservar la integridad de estas juntas es el secreto de la longevidad de la cadena. De este modo, la cadena se mantiene flexible y se evita que se vuelva rígida o que se formen nudos muertos, lo que de otro modo provocaría que el consumo de combustible se disparara y que la potencia de salida quedara coja.

Mantenimiento vital

Si quieres que este “puente principal” siga por buen camino, hay tres cosas que debes gestionar.

Lubricación regular: Pulverice regularmente aceite especial para cadenas. Esto reduce la fricción entre la cadena y el disco dentado. He visto demasiados casos en los que el metal se sobrecalienta y las piezas se desechan prematuramente por falta de aceite.

Holgura adecuada de la cadena: La cadena nunca debe estar tan tensa como una cuerda de guitarra, debe tener un cierto “voladizo”. Demasiado tensa desgarrará el eje de salida y los cojinetes de la rueda trasera; si está demasiado suelta, la cadena provocará fuertes vibraciones, una mala respuesta del acelerador e incluso el descarrilamiento directo.

Seguridad y rendimiento: Una cadena en buen estado que pueda transmitir de forma constante cada pizca de potencia del motor a la carretera. Si ignoras estos detalles, la cadena se romperá o se saldrá a altas velocidades, lo que amenazará directamente tu seguridad mecánica. En serio, no ahorre ese poco tiempo de mantenimiento en seguridad.

Autor: Dave Miller

He pasado más tiempo en el taller que en el sofá. Me he ocupado de todo, desde el desmontaje completo de motores hasta la puesta a punto de sistemas de transmisión final, tanto en clásicas de época como en superbikes modernas.