Cómo mantener la cadena de tu moto

El núcleo son tres puntos: limpieza frecuente, cuasilubricación y control estricto de la estanqueidad. El ciclo más estándar es operar cada 300 a 500 millas. Si acabas de montar en bicicleta en un día lluvioso, debes ocuparte de ella inmediatamente al volver, de lo contrario el agua turbia hará que tu cadena se oxide pronto.

Preparación: La seguridad ante todo

Antes de empezar a trabajar, asegúrese de que el motor está apagado y en punto muerto. Para ahorrarse problemas, a algunos novatos les gusta colgar la marcha y dejar que el motor accione la rueda trasera. Una vez que la cadena o el piñón se tuercen, las consecuencias serán inimaginables. Para trabajar con eficacia, asegúrese de utilizar el bastidor de soporte trasero para apoyar las ruedas traseras. Hacer que las ruedas giren libremente es un requisito previo para su posterior limpieza y engrase.

Limpieza: Rechazar la “Pasta de Desgaste”

No añada aceite directamente a la grasa vieja, lo que equivale a recubrir la cadena con una capa de “pasta de desgaste”. En primer lugar, utilice un producto especial de limpieza de cadenas o un desengrasante para pulverizarla, y colabore con un cepillo duro para limpiar a fondo el lodo de los rodillos y las placas laterales. Aquí hay que hacer hincapié en un punto fatal: el uso de cepillos de alambre está absolutamente prohibido. Las cadenas modernas tienen juntas de goma (junta tórica o junta en X) en las costuras, que están diseñadas para bloquear la mantequilla interna. Una vez cortadas por las duras cerdas metálicas, la cadena está básicamente desguazada. Después del lavado, seque con un paño de microfibra limpio, asegúrese de secar completamente.

Lubricación: El remedio adecuado

También es inútil elegir aceite lubricante si no es bueno. Se recomienda elegir según el entorno de conducción. Utilice aceite para cadena húmeda cuando esté mojado y llueva, y sustituya el lubricante seco cuando esté seco y polvoriento. Al girar la rueda trasera, rocíe aceite en el rodillo interior. Suelo recomendar rociar en el interior, porque la fuerza centrífuga arrojará aceite al interior del conjunto al montar, en lugar de arrojarlo por toda la llanta.

Tensión y alineación

El apriete de la cadena (es decir, la excentricidad vertical) debe referirse estrictamente a sus instrucciones. Demasiado floja fácilmente se saldrá la cadena, demasiado apretada romperá la cadena e incluso dañará el eje de salida de la caja de cambios, esto no es un asunto trivial. Si comprueba que el apriete es incorrecto, deberá fijarse en la escala de calibrado de la horquilla trasera al ajustar la posición de la rueda trasera. La clave es mantener la rueda trasera absolutamente en línea recta, de lo contrario la cadena y el piñón tendrán un desgaste anormal en un lado. De acuerdo con este proceso, aunque es molesto, estos esfuerzos no pueden ahorrarse por el bien de la seguridad de conducción y la vida del vehículo.

Autor: Jack Miller

Hola, soy un entusiasta de la motocicleta de toda la vida y mecánico experimentado con más de 10 años de experiencia en la carretera. Creo que la comprensión de la mecánica de su máquina es la clave para la seguridad y el rendimiento. A través de mi experiencia práctica en el garaje, he aprendido que el secreto para una conducción suave no es la teoría compleja, pero constante, un mantenimiento adecuado.