Cómo limpiar el piñón de la moto

Para conseguir una limpieza de nivel profesional y restaurar la eficacia de la transmisión, el método más eficaz es este proceso de “tres pasos”: primero, aplique un desengrasante especial que no dañe la junta tórica para eliminar la grasa endurecida y la suciedad de la carretera; segundo, utilice un cepillo especial para cadenas para fregar mecánicamente, No sólo debe cepillar el piñón trasero visible, sino que no debe dejar de lado la cubierta del piñón delantero, que a menudo se pasa por alto; por último, realice un aclarado con agua a baja presión, seguido inmediatamente por el secado y la aplicación de lubricante de alta calidad. Para el caballero avezado y el friki de la tecnología, el objetivo de la limpieza no es sólo estético, sino eliminar por completo la llamada “pasta abrasiva”, esa mezcla mortal de suciedad y aceite viejo que provoca el desgaste prematuro de los dientes y se come tu potencia, al tiempo que te aseguras de que esos fuertes disolventes no dañen las endebles juntas de goma de la cadena.

Disolución química con un desengrasante que no daña la junta tórica

El primer paso en una limpieza profesional debe ser romper los enlaces químicos “de la pasta abrasiva”. La grasa endurecida actúa como pegamento, reteniendo la arena y la gravilla del camino y formando una capa abrasiva que roerá la superficie metálica. A la hora de elegir un desengrasante, es esencial buscar el envase marcado como “seguro para juntas tóricas”. Nunca aprenda a utilizar gasolina o diluyentes industriales, que pueden penetrar y secar el lubricante precargado en el interior de los eslabones de la cadena, provocando directamente que ésta se “anude” o incluso dañando los piñones. Rocíe generosamente el desengrasante sobre el piñón trasero y déjelo absorber durante unos minutos, asegurándose de que licúa cualquier acumulación rebelde antes de que se seque la superficie.

Fregado mecánico y cámara de piñones delantera

Incluso con el fuerte rendimiento del desengrasante, algunos depósitos persistentes ocultos en el valle de los dientes del piñón todavía necesitan ser cepillados a mano. Un cepillo de cadena específico es la herramienta perfecta para este trabajo, con sus cerdas rígidas que alcanzan con precisión esos intrincados huecos geométricos de la transmisión.

Hay un punto clave aquí que me parece que a menudo se pasa por alto: la cubierta del piñón delantero. Con el tiempo, una gran cantidad de argamasa pesada expulsada por la cadena se acumula en la cubierta del piñón delantero. Si no se limpia, esta suciedad volverá constantemente a la cadena y al piñón trasero, acelerando el desgaste general. Retire la cubierta y utilice un cepillo para machacar y eliminar esta suciedad oculta, y habrá cortado de raíz la contaminación de la transmisión y las pérdidas parásitas de potencia.

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Lavado a baja presión, secado y lubricación final

Después de cepillar la suciedad suelta, la forma más segura de eliminarla es con agua a baja presión. Evite absolutamente utilizar una pistola de agua a alta presión. La presión puede introducir humedad y arena en los rodillos del interior de la junta tórica, lo que provocará rápidamente corrosión interna.

Debe secarse inmediatamente después del aclarado. Tome un paño de microfibra limpio o utilice aire comprimido para eliminar toda la humedad de las puntas de los dientes y las juntas de la cadena. El último paso, y el más importante para el caballero técnico: aplicar lubricante para cadenas de alta calidad. El lubricante sobre superficies secas y limpias crea una barrera protectora eficaz que evita la oxidación superficial y reduce la fricción entre los dientes del piñón y los rodillos de la cadena.

Impacto real de la pasta abrasiva en el rendimiento

Para el piloto realmente sofisticado, este proceso no consiste sólo en dejar el coche brillante. Esa capa de la llamada “pasta abrasiva” es esencialmente papel de lija líquido. A medida que los rodillos de la cadena muerden los dientes del piñón, estas cosas van afilando el metal sin parar, provocando finalmente que las puntas de los dientes se afilen y reduciendo significativamente la transmisión de potencia. Si estás dispuesto a esforzarte en completar estos tres pasos, puedes asegurarte de que cada caballo de potencia del motor se transmita eficientemente a las ruedas traseras, a la vez que alargas significativamente la vida de toda la transmisión.

Autor: Dave Miller

Después de haber pasado miles de horas en el taller, he visto de primera mano cómo el cuidado adecuado separa una máquina fiable de una avería. Mi misión es compartir los conocimientos profesionales que he adquirido para ayudar a otros motoristas a maximizar la vida útil y el rendimiento de sus motos.