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Cómo arreglar un punto estrecho en la cadena de la motocicleta
Para solucionar el "nudo muerto" o el punto tenso de la cadena de la moto, primero hay que averiguar si la rigidez se debe a la suciedad externa o al desgaste interno.
Si el eslabón de la cadena está atascado sólo a causa de suciedad u óxido en la superficie, entonces puede empaparlo completamente con agente limpiador de cadenas profesional o queroseno, cepillarlo fuertemente con cepillo de nylon, rociar lubricante permeable de alta calidad, y romperlo repetidamente , por lo general se puede restaurar la flexibilidad. Sin embargo, si el llamado "punto tenso" se refiere a una tensión desigual de la cadena (es decir, la cadena está tensa cuando la rueda gira hacia una posición y floja cuando gira hacia otra posición), esto suele deberse a un estiramiento desigual de las placas laterales o al desgaste de los pasadores y bujes internos.
Pero si la cadena tiene una tensión desigual obvio, o se debe a la junta de aceite (junta tórica) Daño a la "junta muerta", entonces su integridad estructural se ha perdido. En este caso, el mantenimiento forzado no es seguro, debe reemplazar la cadena y el tamaño del volante (rueda dentada) juntos, de lo contrario fácilmente conducir a la rotura de la cadena o daños en el eje de salida del motor.
Diagnóstico: ¿Es suciedad superficial o daños estructurales?
Antes de mover la llave, debes distinguir a qué "punto de apriete" te enfrentas ". Los errores de diagnóstico son una pérdida de esfuerzo y, lo que es más peligroso, podrías estar montando una cadena que podría romperse en cualquier momento.
Eslabones atascados (de los que se pueden salvar): Verá que algunos eslabones no se enderezan al salir del piñón, sino que mantienen la forma de "V". Esto suele ser el lodo de la carretera, la sal o el óxido superficial a la placa exterior de la cadena a pegarse.
Tensión desigual (no se puede salvar): cuando se levanta el cuadro y se gira la rueda trasera, se observa que la flecha (holgura) de la cadena cambia: en un lugar está extremadamente tensa y vuelve a colgar después de girar. Esto indica que los componentes internos de la cadena (pasadores y casquillos) no están desgastados uniformemente.
Cómo reparar el eslabón de la cadena de adherencia superficial
Este vídeo explica cómo resolver el problema de la tensión desigual en las motocicletas:
Si en la inspección se comprueba que sólo está sucia o ligeramente oxidada, puede funcionar según mi proceso profesional de limpieza y lubricación.
Paso 1: Remojo profundo
Directamente sobre el sello de aceite profesional limpiador de cadenas o queroseno. El queroseno es muy útil para descomponer la grasa vieja y persistente y no daña la junta de goma. Rocíe el eslabón problemático a través y déjelo remojar allí durante unos minutos para asegurarse de que la poción entra en el eje.
Paso 2: Frote enérgicamente
Coge un cepillo especial para cadenas de nailon y cepilla con fuerza el eslabón rígido de la cadena desde los cuatro lados. Tu objetivo es limpiar todo el polvo y los residuos que afectan al movimiento entre los platos interior y exterior de la cadena.
Paso 3: "Masaje" manual y lubricación
Rocíe un lubricante permeable de alta calidad y mueva repetidamente la articulación muerta con la mano (utilice unos alicates si está demasiado apretada, pero la fuerza debe ser ligera). Repita esta acción hasta que se vuelva tan flexible como cualquier otro eslabón. Al terminar, limpie el exceso de producto de limpieza y, por último, aplique una capa de cera para cadenas o aceite lubricante.
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¿Por qué la "tensión desigual" es absolutamente mala?
Muchos amigos de las motos intentan "arreglar" el problema ajustando el hundimiento en el punto más tenso de la cadena. Aunque esto puede evitar temporalmente que la cadena se rompa de inmediato, es una solución temporal pero no permanente.
La tensión desigual se debe al diferente grado de estiramiento de las placas laterales o al fuerte desgaste de los casquillos internos, lo que significa que el paso de la cadena (la distancia entre los pasadores) ya no es uniforme.
- Peligro potencial: Las cadenas con pasos inconsistentes vibrarán violentamente al funcionar. Esta carga pulsante afectará directamente a los cojinetes del eje de salida y a los cojinetes de la rueda trasera de su motor.
- Fallo estructural: Si un eslabón de la cadena está "descontado" debido al fallo del retén de aceite, significa que la grasa sellada de fábrica se ha filtrado y ha comenzado el desgaste metal-metal. Una vez que el retén ha desaparecido, por mucho aceite lubricante que se pulverice después, no se podrá acceder al núcleo del eje.
¿Cuándo debo aceptar la sustitución?
En el negocio de la reparación de motocicletas, la seguridad es siempre lo primero. Si la junta muerta sigue ahí después de una limpieza a fondo, o si la tensión de la cadena cambia mucho al girar la rueda, la vida útil de la cadena llegará a su fin.
Paquete de recambio:
Cuando hay un punto de tensión estructural en la cadena, también se afila la forma del diente del piñón en forma de "gancho". Si se pone una cadena nueva en el piñón viejo, la cadena nueva se desgastará pronto. Por lo tanto, sugiero encarecidamente que la cadena, la mosca grande y la mosca pequeña se sustituyan en juegos completos.
Cómo prevenir la muerte:
Limpiar y lubricar cada 300-500 millas.
Asegúrate de limpiar la cadena después de haberte metido en la lluvia o de haber pisado la carretera salada.
Autor ： James Miller
Como técnico experimentado de motocicletas y piloto veterano, he pasado años dominando los matices del mantenimiento de la transmisión. Escribí esta guía para ayudar a otros motoristas a distinguir entre una simple suciedad de la carretera y un peligroso fallo estructural de la cadena.