¿Con qué frecuencia debo lubricar la cadena de mi moto?

Como un viejo técnico que ha recorrido decenas de miles de kilómetros en el mundo de la moto, sé que la importancia de la cadena para la moto es como la de los huesos y los músculos para el cuerpo humano. Está directamente relacionada con su experiencia de conducción, el rendimiento del vehículo, e incluso lo más crítico: su seguridad al conducir. Entonces, "¿con qué frecuencia se lubrican las cadenas de las motocicletas?". He oído esta pregunta demasiadas veces.

Mi respuesta no es en absoluto un simple número, sino un "kung fu real" que combina la experiencia de combate real y algunos "métodos locales". Hoy compartiré contigo sin reservas lo que he aprendido a lo largo de los años. No te preocupes por las teorías rebuscadas, sólo te diré lo que realmente funciona.

¿Por qué me importa tanto lubricar la cadena de la moto?

Todo son lágrimas. Cuando era joven, también cometí "cáncer de pereza". Recuerdo que una vez que corrí una larga distancia y no tardé mucho con mi coche nuevo, pensé para mis adentros: ¿cómo puede ser tan delicada la cadena? ¿Y el resultado? Sólo corrió unos pocos cientos de kilómetros, la cadena comenzó a "cantar", crujido, y luego hay una sensación de estancamiento, montando que angustiado ah.

Cuando llegamos al destino, 1 comprobamos que la cadena estaba seriamente desgastada y el disco dentado roto. Esa reparación, no sólo retrasó el viaje, sino que también me dejó gravemente sin sangre. Por no hablar de gastar dinero, la clave es afectar el estado de ánimo, todo el viaje no es tan perfecto debido a este episodio.

Desde entonces, he despertado completamente, y la lubricación de la cadena se ha convertido en un "curso obligatorio" antes y después de cada viaje ". Tanto si se trata de una distancia corta como de una larga, compruebo habitualmente el estado de la cadena y realizo la limpieza y lubricación necesarias. A decir verdad, esto me ha ahorrado muchos problemas.

La vida útil de la cadena se ha prolongado considerablemente, y la eficacia de la transmisión también es mayor. Es casi imposible decir lo suave que es conducir. Por lo tanto, a menudo hago hincapié con los amigos de la motocicleta a mi alrededor que un buen mantenimiento de la cadena no sólo puede traer una experiencia de conducción más estable, sino también garantizar su seguridad de conducción, evitar desvíos y gastar menos dinero. No se sienta molesto, es responsable de su coche y su seguridad.

¿Con qué frecuencia lubricar la cadena de la moto?

Cuando se trata de la lubricación de la cadena de la moto, en realidad soy bastante "eje", porque conozco la importancia de la salud de la cadena para la seguridad de la conducción y la vida útil del vehículo. Por eso, tengo mi propio conjunto de "ritmos de lubricación", que se puede decir que es una regla de referencia o una regla empírica.

Reglas de referencia:

Suelo poner cada 500-700 kilómetros como mi "línea de seguridad". ¿Qué significa esto? Es decir, aunque todo parezca tranquilo, revisaré y lubricaré la cadena una vez alrededor de este kilometraje. Esto es como el mantenimiento regular, la prevención.

Por supuesto, además de este punto de referencia, hay algunos escenarios específicos que activarán inmediatamente mi programa de lubricación:

• Día lluvioso después de montar a caballo: Mientras la moto esté mojada por la lluvia, lo primero que hay que hacer al volver a casa es limpiar y lubricar la cadena. El agua de lluvia no sólo arrastrará el lubricante, sino que también acelerará la oxidación de la cadena, que no es ninguna broma. Nunca lo dejo para más tarde, porque sé que cuanto más lo retrase, mayor será el daño potencial.
• Todoterreno/barro: Me ocuparé de la cadena de inmediato, incluso si es sólo 1 un corto camino fangoso, incluso si se ve bien. Sedimentos en el desgaste de la cadena es enorme, son como pequeños abrasivos, puede destruir rápidamente la estructura de la cadena. Limpiar, volver a lubricar, que es responsable del rendimiento del coche.
• Viajes de larga distancia antes/durante: Antes de partir, es imprescindible lubricar la cadena. Esto garantiza un buen comienzo del viaje. Si el kilometraje del viaje supera los 1.000 kilómetros, sin duda encontraré una oportunidad para comprobar y lubricar de nuevo en el camino. Después de todo, la carga de la cadena en viajes de larga distancia es relativamente grande.
• Todos los lavaderos de coches: la limpieza de la motocicleta, el agua y el detergente eliminarán en mayor o menor medida el lubricante de la cadena. Por lo tanto, después de lavar el coche y esperar a que la cadena se seque, la lubricación es un paso que se debe seguir.
• La cadena parece "seca": el juicio más intuitivo. Si a la cadena le falta brillo, el color es blanco, o incluso un poco gris, me está diciendo claramente: "¡Hombre, necesito lubricación!". En ese momento, no dude en actuar de inmediato.
• Sonajero: Si empieza a oír un ligero sonido metálico de fricción mientras conduce, significa que la situación llega un poco "tarde" y que la cadena puede estar a punto de sufrir un desgaste excesivo. Sin embargo, es mejor poner remedio rápidamente que no salvarla. Observe la situación después de limpiar y lubricar.

Mis consideraciones (sentimientos y observaciones personales):

Además de estos desencadenantes explícitos, tengo en cuenta una serie de factores a la hora de determinar la frecuencia de lubricación:

• Estado de las carreteras: La cadena se desgasta relativamente menos en los desplazamientos urbanos, porque la frecuencia de arranque y parada es alta y la velocidad no es demasiado rápida. Pero si se circula a menudo por carreteras de montaña o a alta velocidad de crucero de larga duración, la cadena soportará un mayor estiramiento y fricción, la velocidad de desgaste será más rápida y aumentará la frecuencia de lubricación natural.
• El tiempo: Si mi zona es seca y polvorienta, es más probable que la cadena se contamine con arena y polvo, y la frecuencia de lubricación debe ser mayor que la de las zonas húmedas. Aunque el ambiente húmedo es fácil de oxidar, pero el polvo en el desgaste interno de la cadena es más directa.
• Tipo de lubricante: Personalmente, prefiero aceites para cadenas con buena permeabilidad, fuerte adherencia y cierta capacidad de limpieza. Algunas marcas de lubricantes proporcionan ciclos de protección más largos, mientras que otras necesitan reponerse con más frecuencia. No voy a especificar una marca concreta, pero después de años de uso, es natural que uno desarrolle sus propias preferencias.
• Tipo de motocicleta: El 1 camión de rally pesado que conduzco actualmente. Su potencia y el peso del vehículo determinan que la cadena pueda soportar una carga mayor que la de un coche ligero de calle. Por lo tanto, la demanda de aceite para la cadena y la frecuencia de lubricación de mi coche de rally serán sin duda mayores que las de un coche de calle de 250 cc.
• Mi "pereza" y "diligencia": para ser honesto, no soy tan "perfecto" cada vez ". A veces soy perezoso y pienso que está bien correr otros 100 o 200 kilómetros. Como resultado, la cadena empieza a protestar de verdad, con ruidos anormales o una mala rotación. Pero más a menudo, opto por ser diligente y dedicar unos minutos más a limpiar y lubricar. Los beneficios son evidentes: mayor duración de la cadena, mayor eficacia de la transmisión y una conducción más suave. La experiencia de sustituir la cadena antes de tiempo por pereza realmente me enseñó una lección.

Pasos de la operación de mantenimiento de mi cadena

Hola a todos Hablar de mantenimiento de la cadena de la motocicleta, varias teorías en el mercado. Hoy no voy a hablar de esos grandes principios. Voy a compartir directamente con ustedes que he trabajado duro en la fábrica de reparación de tantos años y resumió un conjunto de "métodos locales", que son simples y eficientes, y el efecto es realmente nada que decir.

Preparación de herramientas:

Tenemos que preparar a los chicos. Siempre tengo algunos aquí: un fuerte cepillo de cadenaque se utiliza para limpiar las esquinas muertas. Producto de limpieza que personalmente prefiero Limpiador de cadena Motul (Motul) C1. Tiene un buen efecto y es respetuoso con las juntas tóricas. Si no, se puede utilizar queroseno, pero el efecto será pobre. Recomiendo Aceite para cadenas de competición Motul (Motul) C4 para el aceite lubricante, que tiene una fuerte adherencia y una lubricación duradera. Por último, prepare unas piezas limpiasTrapos viejos son indispensables para fregar y lavar.

Limpieza:

La limpieza es el primer paso y el más importante.

• Un pequeño truco: antes de rociar detergente, mi costumbre es usar un trapo seco para limpiar los trozos grandes de arena y aceite viejo en la cadena aproximadamente 1 vez. No subestimes este paso, puede ayudarte a ahorrar mucho detergente, pero también a que la limpieza posterior sea más eficaz.
• Puntos limpios: Después de rociar el detergente, frote cuidadosamente con un cepillo para cadenas. Recuerde que la atención se centra entre los eslabones y alrededor de la junta tórica. Estos lugares son los más fáciles para esconder la suciedad, pero también los que más afectan a la vida de la cadena. Dedique más tiempo a la limpieza.
• Experiencia: Yo personalmente no recomiende que a algunos amigos les gusta limpiar la cadena con gasolina. La gasolina es relativamente corrosiva, y su uso prolongado puede dañar la junta tórica (o junta X) de la cadena, haciendo que se endurezcan o incluso se agrieten, lo que no merece la pena. Aunque el coste del limpiador profesional de cadenas es ligeramente superior, protege mejor la cadena y es una opción más rentable a largo plazo.

Secado:

Después de limpiar la cadena, el siguiente paso es el secado. Utilizaré aire comprimido (si hay uno en el taller de reparación) para secar el detergente y la humedad de la cadena. Si no hay aire comprimido, deje que la cadena se seque de forma natural durante un tiempo para asegurarse de que está completamente seco. Esto es muy importante, si la cadena no está seca en el aceite lubricante, la humedad afectará a la adherencia y el rendimiento del aceite lubricante.

Lubricación:

Una vez seca la cadena, puede lubricarse.

• Consejo: Normalmente levanto la rueda trasera, giro un poco la rueda trasera y al mismo tiempo rocío aceite uniformemente en la por dentro y por encima la cadena. ¿Por qué pulverizar desde el interior? Debido a que la fuerza centrífuga arrojará el aceite lubricante hacia el exterior durante el movimiento de la cadena, pulverizar desde el interior puede garantizar que el aceite lubricante penetre mejor en el eslabón de la cadena.
• Dosificación: Hay que recordar un principio: No seas avaricioso. Una capa fina es suficiente para ver un brillo uniforme en la superficie de la cadena. Rociar demasiado sólo causará desperdicio, y también lanzará el cuerpo por todas partes, por lo que es más fácil de absorber el polvo.
• Espera: Después de rociar el aceite lubricante, dejaré que la cadena reposar al menos media hora. Este tiempo es la clave para permitir que el lubricante penetre completamente en el interior del eslabón de la cadena y entre la junta tórica. No te preocupes por los ciclos, deja que el aceite "coma" dentro.
• Limpia: En el último paso, utilice un trapo limpio para limpiar el lado exterior del cadena. El propósito de esto es evitar que el aceite lubricante salga despedido por todas partes durante la conducción, ensuciando el cubo de la rueda y el balancín, y reduciendo la adherencia del polvo. Después de limpiarla, la cadena tendrá un aspecto más refrescante, pero se ha conseguido el efecto de lubricación interna.

El consejo de un viejo jinete: ¡No pises estos pozos!

lubricación no es igual a limpieza:

Muchos nuevos amigos de la moto, incluso los que llevan tiempo jugando, tienen un malentendido: basta con rociar un poco de lubricante si la cadena está sucia. Yo les digo que esto no es diferente de "pintar sobre barro". No es más que darle una cornada al lirio. La arena y el polvo de la cadena se convertirán en una especie de abrasivo bajo la mezcla de lubricantes, lo que acelerará el desgaste de la cadena.

Por lo tanto, el ¡lubricación antes debe limpiar primero! Mi costumbre es que cada vez que vuelvo de montar en moto, si las condiciones de la carretera no son buenas o recorro una distancia larga, primero debo limpiarla a fondo 1 vez con limpiador de cadenas y luego lubricarla cuando esté seca.

Cómo elegir un buen lubricante para la cadena de la moto

No saludes a la cadena sólo con una botella de aceite o WD-40, no es lo mismo. Aceite de cadena está especialmente diseñado para cadenas de motocicletas, con diferente viscosidad y adherencia, y algunos también hacen hincapié en a prueba de polvo y resistente al agua.

Por ejemplo, si corre a menudo fuera de la carretera, puede que necesite una mayor adherencia; si corre por carretera, basta con un aceite para cadenas normal de alto rendimiento. Personalmente, prefiero los aceites de cadena transparentes y de secado rápido, que no son fáciles de tirar por todas partes y resultan cómodos para observar el estado de la cadena. Recuerde, cada tipo de aceite tiene su lugar, no lo mezcle ni se arregle con él.

Cómo comprobar los síntomas de cadena suelta de la motocicleta

Al lubricar, compruebe el apriete de la cadena. Se trata de un pequeño detalle, pero está relacionado con la seguridad en la conducción. Demasiado apretada o demasiado floja causará problemas. Demasiado tensa para aumentar la resistencia de la transmisión, se desgasta rápidamente, pero también puede dañar el rodamiento; demasiado suelta es fácil que se salga la cadena, especialmente en la carretera llena de baches. Normalmente, la cadena debe tener un recorrido libre de 2-3cm en la posición media.

Yo suelo presionar la cadena con el dedo para sentir su elasticidad. Si compruebas que el apriete es incorrecto, ajústalo rápidamente mientras lubricas, y no esperes a lamentar el problema.

Preocupado por la vida en cadena:

La cadena es un consumible, un día para decir "adiós". ¿Cuándo debo cambiarla? En primer lugar, fíjese en las marcas de desgaste. Algunos discos de cadena tienen puntos indicadores de desgaste, el rectificado hasta esa posición significa que es hora de cambiar. En segundo lugar, escuche la voz. Si la cadena emite un sonido anormal de fricción metálica o un chasquido al funcionar, es probable que esté muy desgastada.

Además, compruebe el límite de ajuste del tensado. Si comprueba que la cadena se ha ajustado al máximo, pero al poco tiempo sigue floja, significa que la cadena se ha estirado demasiado y debe cambiarse. No esperes que se "pegue a ella", la seguridad es lo primero.

No "finjas" que no ves el problema:

El mantenimiento de la cadena es un trabajo a largo plazo. A veces, se pueden encontrar manchas de óxido en la cadena, nudos muertos (los eslabones de la cadena están atascados e inactivos) o juntas tóricas rotas. He visto a muchos amigos automovilistas y, cuando veía estos problemas, "fingía" no verlos y pensaba que podía seguir corriendo. Esto no es responsable de uno mismo. Una vez que estos problemas se producen en la cadena, significa que su fuerza y la vida se han reducido en gran medida. Suelo golpear un nudo varias veces para ver si se puede recuperar.

Si no es así, habrá que cambiar la cadena. Si quieres cambiarla, no te preocupes por el dinero. El coste de un accidente es mucho más caro que una cadena nueva.