Mejor relación de piñones para motos

No existe una única relación de piñones "óptima", ya que depende totalmente de tus objetivos de conducción. Por lo general, una relación numérica más alta (más dientes traseros o menos dientes delanteros) proporciona una aceleración y un par motor más rápidos a costa de la velocidad máxima, por lo que es ideal para la conducción en circuito o en ciudad. Por el contrario, una relación numérica más baja mejora la velocidad máxima y el ahorro de combustible para circular por autopista. Un punto de partida popular para los pilotos que buscan más "punch" es la regla "-1/+2" (reducir 1 diente en la delantera y añadir 2 en la trasera). Para calcular la relación actual, basta con dividir el número de dientes del piñón trasero por el delantero (por ejemplo, 45/15 = 3,0).

Este vídeo ofrece una visión general de cómo las diferentes relaciones de los piñones afectan al rendimiento de su motocicleta:

Averigüe cómo calcular su proporción de dientes

Para encontrar la llamada "mejor" relación de transmisión según sus necesidades específicas, primero debe comprender la lógica matemática establecida por la fábrica original.

Dientes del disco posterior ÷ Dientes del disco anterior = Relación de transmisión final

Tomemos como ejemplo común los ajustes de fábrica:

Disco de dientes delanteros: 15 dientes
Cubeta posterior: 45 dientes
Relación de transmisión: 45 ÷ 15=3,0
Este número 3,0 significa que la placa dentada delantera (es decir, el contraeje) debe girar 3 vueltas antes de que gire la rueda trasera. Es muy importante entender este valor de referencia, porque si desea ajustar la velocidad o la aceleración más tarde, todos los ajustes de modificación se basan en este número.

Ratio de alto valor frente a ratio de bajo valor

Cuando se busca la mejor relación de transmisión para una motocicleta, en realidad se está haciendo un compromiso entre dos fuerzas opuestas: el par motor (aceleración) y la velocidad extrema.

Elevada relación numérica de transmisión (reducción de marcha/efecto de cambio descendente)

Si aumenta la relación de dientes (de 3,0 a 3,2, por ejemplo), lo llamamos "Gearing Down". Para conseguir este efecto, puedes:

• reducir el número de dientes del disco anterior, o
• Aumentar el número de dientes en el disco posterior.

El resultado: Este ajuste proporciona más par a las ruedas traseras. Esta es la primera opción para los pilotos que quieren una aceleración explosiva en el momento de salir de una curva, les gusta hacer caballitos o necesitan una mejor respuesta del acelerador en el tráfico urbano. Pero tengo que recordarte que esto tiene un precio: durante el crucero a alta velocidad, el régimen del motor permanecerá en un rango más alto, lo que puede reducir tu velocidad extrema y el consumo de combustible será menos bonito.

Relación de marchas de bajo valor (efecto de aumento de marchas/reducción)

Si reduce el valor de la relación de transmisión (de 3,0 a 2,8, por ejemplo), se trata de una "Reducción". El método de operación es:

• aumentar el número de dientes del disco anterior, o
• Reducir el número de dientes en el disco dental posterior.

El resultado: esta configuración es ideal para velocidades de crucero. Puede reducir el régimen del motor durante la marcha de crucero, reducir las vibraciones, mejorar el ahorro de combustible e incluso, en teoría, aumentar la velocidad del vehículo (por supuesto, la premisa es que tu motor debe tener potencia suficiente para impulsar esta relación de transmisión más pesada).

La regla "-1/2

En el círculo de modificación del rendimiento de los coches de calle, una respuesta estándar a la mejor relación de transmisión suele ser el esquema "-1/2". Esta regla sugiere:

• Disco dental anterior menos diente.
• Bandeja dental posterior más 2 dientes.

¿Por qué funciona?

Porque el efecto de cambiar el disco dental anterior sobre la relación de dientes es mucho mayor que el de cambiar el disco dental. Una regla empírica común es que un cambio de 1 diente en el disco dental anterior equivale aproximadamente a un cambio de 3 dientes en el disco dental posterior.

Combinando un disco anterior más pequeño y un disco posterior más grande (-1/2), aumentará significativamente el valor de la relación de transmisión. Esto hará que el coche se sienta más "enérgico" y acelere más, pero no hará que la marcha sea demasiado corta para alcanzar altas velocidades. Para la mayoría de los propietarios de coches de imitación de carreras y de calle (Naked Bike), este es un equilibrio perfecto.

Aclare sus objetivos de equitación

En última instancia, la mejor relación de transmisión para una moto es muy subjetiva y depende totalmente del uso que le des.

• Para ciclistas urbanos y de pista: Si su objetivo es maximizar la fuerza motriz a la salida de las curvas, o si desea disponer de potencia de reserva en el tráfico urbano, opte por una relación de valores más alta.
• Para viajeros de alta velocidad y motociclistas: Si lo que buscas es un viaje largo sin sobresaltos, una cifra más baja es sin duda mejor. Permite al motor mantener un régimen bajo por encima de las 70 millas por hora (unos 110 kilómetros por hora), lo que no sólo reduce el desgaste del motor, sino también la fatiga del piloto.

Autor：Pablo

Soy un experimentado mecánico de motocicletas y un ávido piloto con más de una década de experiencia en la pista y en la calle. Me especializo en la optimización de la transmisión, ayudando a los pilotos a afinar sus máquinas para lograr el equilibrio perfecto de par y velocidad máxima.