¿Con qué frecuencia debo lubricar la cadena de mi moto?

La referencia más fiable es cada 300 a 600 millas (unos 500 a 1000 kilómetros). Circulando por una carretera asfaltada seca normal, esta distancia es básicamente el límite para que la cera original de fábrica o la cera para cadenas aplicada la última vez se desgaste de forma natural, se deseche o se seque por completo. Este kilometraje garantizará que siempre haya una fina película de aceite entre los rodillos metálicos y los platos de su cadena. El significado de esta capa de película de aceite es reducir la dura fricción "oro-oro" cuando la cadena engrana con la placa dentada, lo que no sólo garantiza una conducción suave, sino que también asegura que la potencia del motor se transmita eficientemente a las ruedas traseras.

Cuando el cuentakilómetros no funciona: Mira el entorno

Aunque "de 300 a 600 millas" es una regla de oro para la conducción diaria por la calle, el kilometraje no es la única medida. Los factores ambientales pueden tener un impacto mucho mayor de lo que imagina en la vida del aceite de la cadena. En las siguientes situaciones, independientemente de lo que marque el cuentakilómetros, debe limpiarse y volver a engrasarse inmediatamente:

• Después de montar en días lluviosos: La lluvia que salpica la carretera es en realidad una especie de disolvente muy potente. Lavará la capa protectora de aceite y cera de la cadena de forma extremadamente brusca. Si te atreves a dejar una cadena mojada y sin lubricar toda la noche, te apuesto lo que quieras a que al día siguiente se te oxidará por completo.
• Carreteras en mal estado (sin asfaltar): Una vez que conduzca su coche por caminos de tierra, arena o fango, la arena y el polvo se pegarán instantáneamente al aceite de su cadena, absorberán el agua de su interior y se convertirán en una mezcla seca, parecida al Scrub, que es fatal para dañar la cadena.
• Después del lavado de coches: agente limpiador y desengrasante especial para motocicletas, diseñado para descomponer el aceite. Cuando lavas el coche, también lavas accidentalmente la capa protectora de la cadena. Recuerde, el aceite de la cadena debe ser siempre el último paso en el proceso de lavado de su coche.

Consejos para principiantes

Si eres un novato, puede que te sientas grande ante el mantenimiento de la moto, pero el mantenimiento de la cadena no es realmente tan complicado. Lo más seguro es atenerse estrictamente al intervalo de 300-600 millas y no intentar sobrepasar los límites.

Hay algo más importante: Su Manual del Propietario es la verdad última. Las motos con diferentes cilindradas y diferentes diseños de par tienen tirones y presiones sobre la cadena de transmisión completamente diferentes. Revisa tu manual y confirma las recomendaciones de kilometraje específicas del fabricante para tu vehículo. Tomar el manual como su biblia de mantenimiento puede ahorrarle muchos rodeos y ayudarle a desarrollar buenos hábitos de mantenimiento mecánico en lugar de adivinar.

¿Por qué no se habla de "lavar antes de pulverizar"?

El error más común que he visto es cuando los propietarios de automóviles rocían aceite nuevo directamente sobre cadenas viejas y sucias. Asegúrese de limpiar primero el lodo, la suciedad y el polvo que haya sobre ella y, a continuación, añada el aceite nuevo. Si cubres el aceite nuevo directamente sobre la suciedad de la carretera, equivale a "sellar" esas partículas abrasivas en su interior.

Cuando la cadena gira a toda velocidad, esta mezcla de cosas sucias y aceite nuevo es como "papel de lija líquido", puliendo frenéticamente los componentes de su cadena. Pasar unos minutos más, con un agente especial de limpieza de la cadena y el cepillo para fijar por completo, para asegurar que el nuevo aceite se puede unir directamente a la superficie de metal limpio y sello de aceite de goma, que puede jugar el máximo efecto de lubricación.

El objetivo final: proteger su cadena de juntas tóricas y su bandeja

Todo lo anterior -respetar estrictamente el kilometraje, vigilar el tiempo y limpiar a fondo- sólo tiene un objetivo fundamental: evitar el óxido y la corrosión, y no dejar que las piezas se desguacen antes de tiempo.

Las motocicletas actuales están equipadas básicamente con cadenas tóricas (o X-ring/Z-ring). Los pasadores de estas cadenas en realidad sellan la grasa de fábrica, confiando en esos pequeños anillos de goma para sellar. Pulverizamos aceite para cadenas en el exterior, la clave es dar a estas juntas tóricas de goma "hidratación" para evitar que se agrieten y se caigan. Además, la película de aceite puede amortiguar cada impacto entre el rodillo y los dientes metálicos del disco. Mientras se mantenga esta capa de protección continua, podrá sofocar el óxido en la cuna, permitiendo que su costoso juego de cadenas y discos cumpla decenas de miles de kilómetros antes de que sea necesario sustituirlos.

Autor： Alex Turner

Hola, soy un apasionado de las motos y mecánico con más de 13 años de experiencia. Me especializo en el mantenimiento preventivo de la moto, ayudando a los pilotos a entender cómo los hábitos simples-como la limpieza regular de la cadena-pueden prevenir el óxido y prolongar la vida de sus piñones y juntas tóricas.