¿Qué hace un piñón trasero más pequeño en una moto?

Cambiar a un piñón trasero más pequeño -es decir, reducir el número de dientes- es la forma más eficaz de aumentar la velocidad máxima y reducir las revoluciones del motor a altas velocidades. Al cambiar la relación de transmisión final a lo que los mecánicos denominan “engranaje más alto”, el motor no tendrá que “chillar” tanto para mantener las 70-80 mph, lo que se traduce directamente en una reducción significativa de las vibraciones del motor y en un mayor ahorro de combustible. Aunque la experiencia en carretera es más suave y relajada, se pierde algo de par y aceleración a bajas revoluciones. Mecánicamente, un piñón trasero más pequeño significa que el motor tiene que trabajar más para hacer girar la rueda trasera desde un punto muerto, pero una vez que estás en velocidad, permite una ventaja mecánica mucho mayor para la velocidad punta. También debe estar preparado para ajustar la tensión de la cadena o eliminar algunos eslabones de la cadena para acomodar el diámetro más pequeño del nuevo hardware.

Entender el cambio a la “marcha más alta”

Cuando hablamos de reducir el número de dientes de su piñón trasero, estamos alterando fundamentalmente la relación de transmisión final de su motocicleta. En el mundo de la mecánica, esto se conoce como “engranaje más alto”. Al instalar un piñón trasero más pequeño, se aumenta la distancia que recorre la motocicleta por cada rotación del contraeje del motor.

Este cambio mecánico significa que, a cualquier velocidad, el motor gira a un régimen más bajo. Para un conductor de autopista, éste es el “punto dulce” de la modificación. En lugar de que el motor se sitúe cerca de la línea roja mientras mantiene el ritmo del tráfico, se asienta en un rango más tranquilo y eficiente.

Impacto en el rendimiento de las autopistas

La principal razón por la que los motoristas optan por un piñón trasero más pequeño es la ganancia en velocidad punta. Como cada marcha de la transmisión es ahora “más larga”, la moto puede alcanzar teóricamente una velocidad máxima más alta antes de llegar al limitador de revoluciones del motor.

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Menor peso, resistencia a la corrosión, resistencia al deslizamiento

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Cadena Serie 520VX2

Escenarios ciclistas: calle, recorridos en moto por carretera, conducción urbana.

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1. Reducción de las vibraciones del motor: Los motores vibran más a altas velocidades. Al reducir las revoluciones a 120 km/h, se elimina ese “zumbido” de alta frecuencia en el manillar y los reposapiés, lo que hace que los viajes de larga distancia sean mucho menos fatigosos.
2. Mayor ahorro de combustible: Un motor con menos revoluciones suele consumir menos combustible. Si optimizas la marcha para una velocidad de crucero constante, conseguirás hacer más kilómetros con cada depósito.

Pérdida de par en bajos y aceleración

La física de las motos es un juego de toma y daca. Mientras ganas en autopista, pagas un precio en ciudad. Un piñón trasero más pequeño reduce la ventaja mecánica que el motor tiene sobre la rueda trasera durante la rotación inicial.

Esto significa que sentirá una pérdida notable en el par motor a bajas revoluciones. El “chasquido” o “gruñido” que suele sentir cuando el semáforo se pone en verde se verá amortiguado. Es posible que tenga que deslizar el embrague un poco más para ponerse en movimiento desde un punto muerto, y sus tiempos de 0-60 mph es probable que aumente. Esta es la razón por la que este mod es muy recomendable para los cruceros, pero a menudo evitado por los pilotos de acrobacias o fuera de la carretera entusiastas que viven de ráfagas rápidas de potencia.

Tensión y eslabones de la cadena

Más allá de la sensación de conducción, hay un aspecto técnico crucial en esta modificación. Como un piñón trasero más pequeño tiene una circunferencia menor, ocupa menos espacio físico dentro del bucle de transmisión.

Cuando deslice ese nuevo piñón más pequeño en el buje de la rueda, la cadena de transmisión se aflojará inmediatamente. En muchos casos, es posible que los tornillos de ajuste del basculante no tengan suficiente recorrido para absorber esta holgura adicional. Como resultado, usted debe estar preparado para:

• Reajuste la tensión de la cadena: La precisión es la clave para no dañar los rodamientos de la transmisión.
• Retire los eslabones de la cadena: Es probable que necesite una herramienta rompecadenas para quitar uno o dos eslabones y ajustar correctamente la cadena a los nuevos herrajes de menor diámetro.

Realizar estos ajustes correctamente es vital para garantizar que su “engranaje más alto” siga siendo seguro y fiable durante los miles de kilómetros de autopista que tiene por delante.

Autor： Dave Miller

Después de haber pasado una década y media en el taller, he ayudado a innumerables pilotos a optimizar sus relaciones de transmisión final, tanto para la comodidad en carretera como para la velocidad en pista. Este artículo es para descomponer la ingeniería mecánica compleja en consejos prácticos, ayudando a entender exactamente cómo cada diente de la rueda dentada afecta a su paseo.