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¿Se puede tensar una cadena de moto sin caballete?
Sí. Se puede ajustar sin levantar el bastidor ni la escalera grande.
El funcionamiento es muy sencillo: coloque el bastidor sobre el caballete lateral, afloje la tuerca del eje trasero hasta que pueda moverse y, a continuación, ajuste el tornillo tensor.
Aquí hay un punto técnico clave: para encontrar el "punto más tenso" de la cadena (el ajuste de la cadena debe basarse en este punto), es necesario empujar varios coches de un lado a otro y comprobar la tensión de la cadena uno por uno, en lugar de hacer girar las ruedas por encima como en un cuadro. Aunque es realmente rápido trabajar en un bastidor, es absolutamente seguro operar en la patada lateral, que se ajusta al principio mecánico, y -siempre que alinee cuidadosamente las ruedas traseras- la precisión es la misma que la que ajusté con un equipo profesional.
Este vídeo muestra cómo ajustar la cadena de una motocicleta sin caballete:
¿Por qué funciona el "método del carro"?
Cuando el coche se detiene por la patada lateral, la amortiguación trasera se comprimirá ligeramente debido al peso del cuerpo. Esto está más cerca de la condición de funcionamiento de la cadena cuando se conduce realmente que la gran escalera en la que la rueda trasera está suspendida y la amortiguación está totalmente extendida. Además, el aterrizaje de la rueda y la patada lateral forman un soporte de tres puntos. Cuando atornillas esos tornillos rígidos, la carrocería es realmente muy estable. Siempre que estés dispuesto a esforzarte un poco para empujar el carro y comprobar que toda la cadena está en su sitio, la precisión puede ser comparable a la de un taller de reparación.
Preparar herramientas
Prepara el material antes de trabajar. El marco se puede guardar, pero se debe incluir lo siguiente:
- Juego de llaves de vaso o llaves inglesas: se utilizan para aflojar la tuerca del eje trasero y ajustar el tornillo tensor.
- Cinta métrica o regla: no se puede ver a ojo, hay que medir el balanceo de la cadena.
- Trapo: Limpia el aceite y protege tus manos.
- Llave dinamométrica (muy recomendable): Por último, el eje trasero debe bloquearse de acuerdo con el par de apriete original. No gire a ciegas con la mano.
Los pasos específicos para apretar una cadena de la motocicleta
Paso 1: Carro para encontrar el "punto más ajustado"
El alargamiento de la cadena es desigual. Si se utiliza durante mucho tiempo, debe estar tensa en algunos lugares y floja en otros. Si se ajusta en el lugar más flojo y se monta en la sección más tensa, la cadena puede romperse o secar directamente el retén de aceite y el cojinete del eje auxiliar (Xiaofei).
- Ponga el coche en punto muerto para que las ruedas traseras puedan rodar libremente.
- Mantenga el marco en la patada lateral.
- Toca con los dedos la mitad inferior de la cadena (el centro de los discos delantero y trasero) y siente la tensión.
- Empuje el coche hacia delante unas decenas de centímetros (aproximadamente 1 pie).
- Compruebe de nuevo la tensión.
- Repita este proceso hasta terminar toda la cadena.
- Encuentra el segmento con la menor holgura (más ajustado). Más tarde pondré aquí mi regla.
Paso 2: Aflojar el eje trasero
Aparca en la posición "más ajustada" que acabas de encontrar:
- Encuentra la tuerca grande en el eje trasero.
- Aflójelo tanto como permita que las ruedas se muevan hacia adelante y hacia atrás.
- Nunca retire toda la tuerca. Siempre y cuando el flojo se puede ajustar, pero la rueda está todavía sujeta, no se sacudirá alrededor del grado es el mejor.
Paso 3: Ajustar el tornillo tensor
Mira el tornillo de ajuste en el extremo de la horquilla plana:
- Normalmente se gira en el sentido de las agujas del reloj, tirando de la rueda hacia atrás y la cadena está tensa.
- Muévete en pequeño. El lado izquierdo se ha atornillado 1/4 veces, y el lado derecho también debe atornillarse 1/4 veces.
- Mientras gira, siga probando la soltura del "punto más tenso" con las manos.
- El objetivo es cumplir las normas del manual del propietario (normalmente, la oscilación vertical oscila entre 20 mm y 30 mm).
Piñones
Las pinzas de freno, los piñones y las cadenas están disponibles a granel.
Serie Caliper
Menor peso, resistencia a la corrosión, resistencia al deslizamiento
Serie Cadena
Las pinzas de freno y los piñones ofrecen un rendimiento excelente.
Cadena Serie 520VX2
Escenarios ciclistas: calle, recorridos en moto por carretera, conducción urbana.
Paso 4: Confirmar que las ruedas traseras son las correctas
Dado que no existe una alineación automática del cuadro, este paso es el lugar más fácil para que los principiantes vuelquen. Si la rueda trasera está torcida, el disco dentado se desgastará a una velocidad espantosamente rápida.
- Utilice las marcas de la horquilla plana (marcas de hash) para asegurarse de que las posiciones de los dos lados coinciden.
- Si la línea de la escala no es clara (o no se lo cree), tome una cinta métrica para medir la distancia desde el centro del eje trasero hasta el eje de la horquilla plana (pivote del basculante). Los datos de ambos lados deben ser exactamente iguales.
Paso 5: Bloquear y revisar
Una vez que el apriete sea el adecuado y las ruedas estén bien, bloquee la tuerca del eje trasero según el par de apriete especificado.
Hay que tener en cuenta un detalle: al bloquear la tuerca grande, la cadena tiende a tensarse más. Por lo tanto, después de bloquear, asegúrese de empujar el carro hacia adelante y, finalmente, confirmar si el "punto más apretado" se encuentra todavía dentro del rango estándar.
Autor: Alex Reynolds
Soy un apasionado de las motos y un experimentado mecánico a domicilio con más de 18 años de experiencia. Me especializo en simplificar las tareas de mantenimiento complejas para los pilotos que prefieren llave inglesa en sus propios caminos.