Meilleur rapport de pignon pour les motos

Il n'existe pas de meilleur rapport de pignon, car il dépend entièrement de vos objectifs de conduite. En général, un rapport numérique plus élevé (plus de dents à l'arrière ou moins de dents à l'avant) permet une accélération et un couple plus rapides au détriment de la vitesse de pointe, ce qui est idéal pour la conduite sur circuit ou en ville. À l'inverse, un rapport numérique plus faible améliore la vitesse de pointe et la consommation de carburant pour les trajets sur autoroute. La règle "-1/+2" (enlever 1 dent à l'avant et en ajouter 2 à l'arrière) est un point de départ populaire pour les cyclistes qui recherchent plus de "punch". Pour connaître votre rapport actuel, il suffit de diviser le nombre de dents du pignon arrière par le nombre de dents du pignon avant (par exemple, 45/15 = 3,0).

Cette vidéo donne un aperçu de la façon dont les différents rapports de pignons affectent les performances de votre moto :

Découvrez comment calculer votre ratio dentaire

Pour trouver le "meilleur" rapport de transmission en fonction de vos besoins spécifiques, vous devez d'abord comprendre la logique mathématique établie par l'usine d'origine.

Dents du disque postérieur ÷ dents du disque antérieur = Rapport d'entraînement final

Prenons l'exemple courant des réglages d'usine :

Disque à dents avant : 15 dents
Plateau postérieur : 45 dents
Rapport de démultiplication : 45 ÷ 15=3,0
Le chiffre 3.0 signifie que la denture avant (c'est-à-dire l'arbre de renvoi) doit tourner de 3 tours avant que la roue arrière ne tourne. Il est très important de comprendre cette valeur de référence, car que vous souhaitiez ajuster la vitesse ou l'accélération par la suite, tous les ajustements de modification sont basés sur ce chiffre.

Ratio de valeur élevé vs ratio de valeur faible

Lorsque l'on cherche le meilleur rapport de vitesse pour une moto, il s'agit en fait de faire un compromis entre deux forces opposées : le couple (l'accélération) et la vitesse extrême.

Rapport de démultiplication numérique élevé (effet de démultiplication/rétrogradation)

Si vous augmentez le rapport de démultiplication (de 3,0 à 3,2, par exemple), on parle de "démultiplication". Pour obtenir cet effet, vous pouvez

• réduire le nombre de dents dans le disque antérieur, ou
• Augmenter le nombre de dents sur le disque postérieur.

Résultat : Ce réglage fournit plus de couple aux roues arrière. C'est le premier choix pour les pilotes qui veulent une accélération explosive au moment de sortir d'un virage, qui aiment faire des wheelings ou qui ont besoin d'une meilleure réponse de l'accélérateur dans les bouchons de la circulation urbaine. Mais je dois vous rappeler que cela a un prix : pendant la croisière à grande vitesse, votre régime moteur restera dans une plage plus élevée, ce qui peut réduire votre vitesse extrême et la consommation de carburant deviendra moins belle.

Rapport de démultiplication de faible valeur (effet de démultiplication)

Si vous diminuez la valeur du rapport de vitesse (de 3,0 à 2,8, par exemple), il s'agit d'une "montée en vitesse". La méthode d'opération est la suivante :

• augmenter le nombre de dents sur le disque antérieur, ou
• Réduire le nombre de dents sur le disque dentaire postérieur.

Résultat : ce réglage est idéal pour la conduite à grande vitesse. Il permet de réduire le régime moteur en croisière, de diminuer les vibrations, d'améliorer la consommation de carburant et même, théoriquement, d'augmenter la vitesse du véhicule (bien sûr, le principe est que votre moteur doit avoir suffisamment de puissance pour entraîner ce rapport de vitesse plus élevé).

La règle "-1/2

Dans le milieu de la modification des performances des voitures de ville, la réponse standard au meilleur rapport de vitesse est souvent le schéma "-1/2". Cette règle suggère ce qui suit :

• Disque dentaire antérieur moins la dent.
• Plateau dentaire postérieur plus 2 dents.

Pourquoi cela fonctionne-t-il ?

En effet, l'effet d'une modification du disque dentaire antérieur sur le rapport des dents est beaucoup plus important que celui d'une modification du disque dentaire. En règle générale, une modification d'une dent dans le disque dentaire antérieur équivaut approximativement à une modification de trois dents dans le disque dentaire postérieur.

En combinant un disque antérieur plus petit et un disque postérieur plus grand (-1/2), vous augmentez considérablement la valeur du rapport de transmission. La voiture se sentira plus "énergique" et accélérera davantage, mais le rapport ne sera pas trop court pour atteindre une vitesse élevée. Pour la plupart des propriétaires d'imitations de voitures de course et de voitures de ville (Naked Bike), il s'agit d'un équilibre parfait.

Définissez vos objectifs en matière d'équitation

En fin de compte, le meilleur rapport de vitesse pour une moto est très subjectif et dépend entièrement de l'utilisation que vous faites de la voiture.

• Pour les citadins et les pistards : Si votre objectif est de maximiser la force motrice en sortie de virage, ou si vous souhaitez disposer d'une puissance sur appel dans la circulation urbaine, optez pour un rapport de valeur plus élevé.
• Pour les navetteurs à grande vitesse et les motocyclistes : Si vous recherchez un long voyage en douceur, un chiffre plus bas est certainement préférable. Il permet au moteur de maintenir une faible vitesse supérieure à 110 km/h, ce qui réduit non seulement l'usure du moteur, mais aussi la fatigue du conducteur.

Auteur：Pablo

Je suis un mécanicien moto chevronné et un pilote passionné avec plus d'une décennie d'expérience sur piste et sur route. Je suis spécialisé dans l'optimisation du groupe motopropulseur, aidant les pilotes à régler leurs machines pour obtenir l'équilibre parfait entre le couple et la vitesse de pointe.