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Comment réparer un point de tension sur une chaîne de moto
Pour remédier au "nœud mort" ou à l'étranglement de la chaîne de moto, il faut d'abord déterminer si la rigidité est due à la saleté extérieure ou à l'usure interne.
Si le maillon de la chaîne est coincé en raison de la saleté ou de la rouille à la surface, vous pouvez l'imbiber complètement d'un produit de nettoyage professionnel pour chaînes ou de kérosène, le brosser avec une brosse en nylon, vaporiser un lubrifiant perméable de haute qualité et le casser à plusieurs reprises, ce qui permet généralement de rétablir la flexibilité. Toutefois, si le soi-disant "point serré" fait référence à une tension inégale de la chaîne (c'est-à-dire que la chaîne est tendue lorsque la roue tourne dans une position et lâche lorsqu'elle tourne dans une autre position), cela est généralement dû à un étirement inégal des plaques latérales ou à l'usure des goupilles et des bagues internes.
Mais si la chaîne présente une tension inégale évidente, ou si le joint d'huile (joint torique) est endommagé par le "joint mort", son intégrité structurelle a été perdue. Dans ce cas, l'entretien forcé n'est pas sûr, vous devez remplacer la chaîne et la taille du volant moteur (pignon) ensemble, sinon la chaîne risque de se briser ou l'arbre de sortie du moteur d'être endommagé.
Diagnostic : S'agit-il de salissures superficielles ou de dommages structurels ?
Avant de déplacer la clé, vous devez déterminer le "point de serrage" auquel vous êtes confronté. Les erreurs de diagnostic sont soit un gaspillage d'efforts, soit, ce qui est plus dangereux, une chaîne qui risque de se rompre à tout moment.
Maillons coincés (ceux qui peuvent être sauvés) : Vous constaterez que certains maillons ne se redressent pas lorsqu'ils quittent le pignon, mais conservent une forme en "V". Il s'agit généralement de la boue de la route, du sel ou de l'oxyde de surface qui adhère à la plaque extérieure de la chaîne.
Tension inégale (impossible à sauver) : lorsque vous montez le cadre et que vous tournez la roue arrière, vous constatez que l'affaissement (le mou) de la chaîne change - un endroit est extrêmement serré, et il pend à nouveau après avoir tourné. Cela indique que les composants internes de la chaîne (axes et bagues) ne sont pas usés de manière uniforme.
Comment réparer le maillon de chaîne de l'adhérence de surface
Cette vidéo explique comment résoudre le problème de la tension inégale des motos :
Si l'inspection révèle qu'il n'est que sale ou légèrement rouillé, il peut être utilisé conformément à mon processus professionnel de nettoyage et de lubrification.
Étape 1 : Trempage en profondeur
Directement sur le joint d'huile professionnel, un produit de nettoyage de la chaîne ou du kérosène. Le kérosène est extrêmement utile pour éliminer les vieilles graisses tenaces et n'endommage pas le joint en caoutchouc. Vaporisez le maillon problématique et laissez-le tremper pendant quelques minutes pour vous assurer que la potion pénètre bien dans l'arbre.
Étape 2 : Frotter vigoureusement
Prenez une brosse à chaîne spéciale en nylon et brossez les maillons rigides de la chaîne des quatre côtés. L'objectif est d'éliminer toutes les poussières et tous les débris qui affectent le mouvement entre les plaques intérieures et extérieures de la chaîne.
Étape 3 : "Massage" manuel et lubrification
Vaporiser un lubrifiant perméable de haute qualité et déplacer plusieurs fois l'articulation morte à la main (utiliser une pince si elle est trop serrée, mais la force doit être légère). Répétez cette opération jusqu'à ce qu'il devienne aussi souple que n'importe quel autre maillon. Après avoir terminé, essuyez l'excès de produit de nettoyage et appliquez enfin une couche de cire pour chaîne ou d'huile lubrifiante.
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Pourquoi la "tension inégale" est-elle absolument mauvaise ?
De nombreux amis motocyclistes tentent de "régler" le problème en ajustant l'affaissement au point le plus serré de la chaîne. Bien que cela puisse temporairement empêcher la chaîne de se briser immédiatement, il s'agit d'une solution temporaire mais non permanente.
La tension inégale est due aux différents degrés d'étirement des plaques latérales ou à l'usure importante des douilles internes, ce qui signifie que le pas de la chaîne (la distance entre les axes) n'est plus uniforme.
- Danger potentiel : Les chaînes à pas irréguliers vibrent violemment lorsqu'elles fonctionnent. Cette charge pulsée aura un impact direct sur les roulements de l'arbre de sortie et les roulements de la roue arrière de votre moteur.
- Défaillance structurelle : Si un maillon de chaîne est "décoté" en raison de la défaillance du joint d'huile, cela signifie que la graisse scellée à l'usine d'origine s'est échappée et que l'usure métal sur métal a commencé. Une fois que le joint a disparu, quelle que soit la quantité d'huile lubrifiante que vous pulvériserez par la suite, vous ne pourrez pas pénétrer dans le cœur de l'arbre.
Quand dois-je accepter le remplacement ?
Dans le domaine de la réparation des motos, la sécurité est toujours la première priorité. Si le joint mort est toujours présent après un nettoyage en profondeur, ou si la tension de la chaîne varie fortement lorsque la roue tourne, la durée de vie de la chaîne s'achève.
Paquet de remplacement :
Lorsqu'il y a un point de tension structurel dans la chaîne, la forme de la dent du pignon est également rectifiée en forme de "crochet". Si vous mettez une nouvelle chaîne sur l'ancien pignon, la nouvelle chaîne sera rapidement usée. C'est pourquoi je suggère fortement de remplacer la chaîne, la grande mouche et la petite mouche par des ensembles complets.
Comment prévenir la mort :
Nettoyer et lubrifier tous les 300-500 miles.
Veillez à nettoyer la chaîne après avoir été sous la pluie ou avoir marché sur une route salée.
Auteur ： James Miller
En tant que technicien moto expérimenté et pilote de longue date, j'ai passé des années à maîtriser les nuances de l'entretien de la transmission. J'ai rédigé ce guide pour aider mes collègues motocyclistes à faire la distinction entre la simple saleté de la route et la dangereuse défaillance structurelle de la chaîne.