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Peut-on tendre une chaîne de moto sans support ?
Oui, il peut être ajusté sans avoir à soulever le cadre ou la grande échelle.
L'opération est très simple : placer le cadre sur la béquille latérale, desserrer l'écrou de l'essieu arrière jusqu'à ce qu'il puisse bouger, puis régler la vis de tension.
Il y a un point technique clé ici : pour trouver le "point le plus serré" de la chaîne (le réglage de la chaîne doit être basé sur ce point), vous devez pousser plusieurs voitures d'avant en arrière et vérifier la tension de la chaîne une par une, au lieu de faire tourner les roues au-dessus de la tête comme sur un cadre. Bien qu'il soit très rapide de travailler sur un cadre, il est absolument sûr d'opérer sur le kick latéral, qui est conforme au principe mécanique, et - tant que vous alignez soigneusement les roues arrière - la précision est la même que celle que j'ai réglée avec un équipement professionnel.
Cette vidéo montre comment régler la chaîne d'une moto sans béquille :
Pourquoi la "méthode du panier" fonctionne-t-elle ?
Lorsque la voiture est arrêtée par le coup de pied latéral, l'absorption des chocs arrière est légèrement comprimée en raison du poids du corps. Cette situation est plus proche de l'état de fonctionnement de la chaîne lorsque vous roulez réellement que de la grande échelle dans laquelle la roue arrière est suspendue et l'absorption des chocs est complètement étendue. De plus, la réception de la roue et le coup de pied latéral forment un appui en trois points. Lorsque vous vissez ces vis rigides, le corps est en fait très stable. Tant que vous êtes prêt à faire un effort pour pousser le chariot et vérifier que toute la chaîne est en place, la précision peut être comparable à celle d'un atelier de réparation.
Préparer les outils
Préparez les affaires de l'homme avant de travailler. Le cadre peut être conservé, mais les éléments suivants doivent être inclus :
- Jeu de douilles ou de clés : utilisé pour desserrer l'écrou de l'essieu arrière et régler la vis de tension.
- Ruban à mesurer ou règle : vous ne pouvez pas voir à l'œil, vous devez mesurer la chaîne de balançoire.
- Le chiffon : Essuyez l'huile et protégez vos mains.
- Clé dynamométrique (fortement conseillée) : Enfin, l'essieu arrière doit être bloqué selon le couple d'origine. Ne tordez pas à la main à l'aveuglette.
Les étapes spécifiques pour tendre une chaîne de moto
Étape 1 : Chariot pour trouver le "point le plus serré"
L'allongement de la chaîne est irrégulier. Si elle est utilisée pendant longtemps, elle doit être tendue à certains endroits et lâche à d'autres. Si vous réglez la chaîne à l'endroit le plus lâche et que vous roulez à l'endroit le plus serré, la chaîne peut se rompre ou sécher directement le joint d'huile et le roulement de l'arbre auxiliaire (Xiaofei).
- Mettez la voiture au point mort pour que les roues arrière puissent rouler librement.
- Maintenir le cadre sur le coup de pied latéral.
- Utilisez vos doigts pour toucher la moitié inférieure de la chaîne (le milieu des disques avant et arrière) et sentez la tension.
- Pousser la voiture vers l'avant de quelques dizaines de centimètres (environ 1 pied).
- Vérifier à nouveau la tension.
- Répétez ce processus jusqu'à ce que toute la chaîne ait été travaillée.
- Trouvez le segment qui présente la plus petite marge de manœuvre (la plus étroite). Je poserai ma règle ici plus tard.
Étape 2 : Desserrer l'essieu arrière
Garez-vous dans la position la plus serrée que vous venez de trouver :
- Trouver le gros écrou sur l'essieu arrière.
- Desserrez-le tant qu'il permet aux roues d'avancer et de reculer.
- Ne retirez jamais l'écrou entier. Tant que le jeu peut être ajusté, mais que la roue est toujours serrée, il n'y aura pas de secousses autour du degré est le meilleur.
Étape 3 : Réglage de la vis de tension
Regardez la vis de réglage à l'extrémité de la fourche plate :
- En général, il est tourné dans le sens des aiguilles d'une montre, en tirant la roue vers l'arrière et la chaîne est tendue.
- Déplacez-vous petit à petit. Le côté gauche a été vissé 1/4 fois, et le côté droit doit également être vissé 1/4 fois.
- Pendant la torsion, continuez à essayer le relâchement du "point le plus serré" avec vos mains.
- L'objectif est de respecter les normes indiquées dans le manuel du propriétaire (en général, l'oscillation verticale se situe entre 20 et 30 mm).
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Poids plus léger、Résistance à la corrosion 、Résistance au glissement
Série de chaînes
Les étriers de frein et les pignons offrent d'excellentes performances.
Chaîne de la série 520VX2
Scénarios de cyclisme : circuits en moto dans la rue ou sur l'autoroute, conduite en ville.
Étape 4 : Confirmer que les roues arrière sont correctes
Comme il n'y a pas d'alignement automatique du cadre, c'est à cette étape que les débutants se renversent le plus facilement. Si la roue arrière est de travers, le disque denté s'usera à une vitesse effrayante.
- Utiliser les repères de la fourchette plate (repères de hachage) pour s'assurer que les positions des deux côtés sont cohérentes.
- Si la ligne d'échelle n'est pas claire (ou si vous n'y croyez pas), prenez un mètre ruban pour mesurer la distance entre le centre de l'essieu arrière et l'axe de la fourche plate (pivot du bras oscillant). Les données des deux côtés doivent être exactement les mêmes.
Étape 5 : Verrouiller et réviser
Une fois que le serrage est approprié et que les roues sont droites, bloquez l'écrou de l'essieu arrière en respectant le couple spécifié.
Il convient de noter qu'en bloquant le gros écrou, la chaîne a tendance à se resserrer. Par conséquent, après le verrouillage, veillez à pousser le chariot vers l'avant et confirmez finalement que le "point le plus serré" se situe toujours dans la plage standard.
Auteur : Alex Reynolds
Je suis un passionné de moto et un mécanicien à domicile expérimenté avec plus de 18 ans de pratique. Je me spécialise dans la simplification des tâches d'entretien complexes pour les motocyclistes qui préfèrent bricoler dans leur propre allée.