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Chaîne de pignon de moto Haute performance et durable
Cette chaîne de pignon de moto est fabriquée en acier allié 20CrMnTi forgé avec précision. La surface de la dent a une dureté de HRC 60 après une trempe à haute fréquence, et la résistance à la traction de la chaîne correspondante dépasse 38kN. Spécialement conçues pour les grossistes en pièces détachées de motos, elles offrent une personnalisation OEM pour tous les modèles, garantissent une durée de vie stable de plus de 30000 kilomètres, réduisent de manière significative le taux de retour après-vente et prennent en charge les commandes par lots.
acier allié forgé de précision
Matériau
soixante
Dureté de la surface dentaire
4 tonnes
Résistance à la traction
Caractéristiques de la chaîne de pignons de moto
Intégrité structurelle dans des conditions extrêmes
L'acier de cémentation 20CrMnTi est sélectionné pour remplacer l'acier ordinaire A3 ou 45#, et la teneur en carbone est contrôlée entre 0,17 et 0,23. Par rapport aux matériaux traditionnels, la ténacité globale est améliorée par 40%, ce qui permet de prévenir efficacement le risque de fracture de l'engrenage en cas d'accélération à couple élevé et de garantir l'intégrité structurelle dans des conditions de travail extrêmes.
Élimination des bruits anormaux lors de la conduite à grande vitesse
La machine à tailler les engrenages CNC automatique est adoptée, et la tolérance du profil de la dent est strictement contrôlée à 0,1 mm près. Le degré d'engrènement de haute précision augmente l'efficacité de la transmission à plus de 98%, tout en réduisant le battement de la chaîne causé par l'écart d'engrènement, et en éliminant le bruit anormal de la source pendant la conduite à grande vitesse.
Absorber l'impact de la chaussée pour éviter les fractures fragiles
Les dents sont traitées par induction à haute fréquence à une profondeur de 1,5 mm-2,0 mm, et la dureté de la surface atteint HRC 58-62, tandis que le centre conserve une dureté de HRC 30-40. Cette structure “dure à l'extérieur, dure à l'intérieur” améliore non seulement la résistance à l'usure de trois fois, mais absorbe également l'impact de la surface de la route et prévient les fractures fragiles.
Processus de rivetage sur quatre côtés pour résoudre le danger caché de l'érosion de l'axe de la broche.
L'axe de la chaîne adopte le processus avancé de rivetage sur quatre côtés et coopère avec le matériau de l'axe en 30CrMnTi pour augmenter la résistance à la traction jusqu'à 38kN (pour les spécifications 520). Cette structure résout complètement le risque caché de chute de l'axe en cas de choc violent de la chaîne, et la résistance aux chocs est supérieure d'environ 25% à la norme industrielle ISO 10190.
Le processus de pré-étirement élimine l'extension initiale
Toutes les chaînes d'usine sont pré-étirées d'un tiers de la charge de rupture, ce qui élimine à l'avance l'extension physique initiale du matériau. Après le chargement, l'allongement de la chaîne pendant la période de rodage est réduit de 80%, et les utilisateurs n'ont pas besoin d'ajuster fréquemment la tension de la chaîne pendant les 1000 premiers kilomètres.
Technologie d'autolubrification des joints à huile solides
Équipée d'une bague d'étanchéité X-Ring ou O-Ring de haute qualité et d'une graisse haute température sous vide entre l'axe et le manchon. Cela permet non seulement d'empêcher l'intrusion de sédiments, mais aussi d'assurer une lubrification continue et le bon fonctionnement du système de chaîne pendant plus de 20 000 km en l'absence d'entretien externe.
Chaîne de pignon de moto Tableau détaillé des paramètres
| Élément de paramètre | Spécifications détaillées | Notes |
| Matériau du pignon | Acier 20CrMnTi / SCM415 / C45 | Sélection selon le niveau du modèle |
| Matière de la chaîne | Acier allié 30CrMnTi | Les axes et les rouleaux sont en alliage résistant à l'usure. |
| Normes de hauteur | 420 / 428 / 520 / 525 / 530 | Conforme aux normes ANSI/DIN/ISO |
| Traitement thermique | Trempe par induction à haute fréquence | Pour le durcissement des dents uniquement |
| Dureté de la surface | HRC 58 - 62 | Couche résistante à l'usure de la surface dentaire |
| Dureté du noyau | HRC 30 - 45 | Maintenir la solidité du noyau |
| Résistance à la traction | 428H : ≥24kN / 520 : ≥34kN / 530 : ≥38kN | Dépasse largement les normes nationales |
| Traitement de surface | Zingage / Electrophorèse noire / Chrome | Traitement antirouille et anticorrosion |
| Tolérance d'usinage | Faux-rond < 0,15 mm | Assurer la concentricité |
| Durée de vie de la fatigue | > 6 000 000 cycles | Données d'essais de résistance à la fatigue |
Point de comparaison de la chaîne de pignons de moto
Comparé au pignon en acier 45# commun sur le marché, le plus grand avantage de cette chaîne de pignon de moto réside dans la combinaison profonde du matériau et du processus de traitement thermique. Les produits ordinaires ne sont souvent traités que par noircissement superficiel ou par trempe et revenu (HRC 35 environ) afin de réduire les coûts. Bien que la dureté soit uniforme, la résistance à l'usure est extrêmement faible. Ce produit utilise du 20CrMnTi avec une trempe à haute fréquence de la surface de la dent, en s'assurant que la racine de la dent ne se casse pas, la durée de vie de la surface de la dent a été multipliée par plus de 2,5. En outre, la chaîne d'adaptation adopte la technologie du manchon solide, qui présente une meilleure rondeur et un engrènement plus serré avec le pignon que le manchon laminé, ce qui réduit considérablement le bruit de fonctionnement.
Éliminer l'allongement et le relâchement précoces de la chaîne
Compte tenu du fait que les chaînes bas de gamme disponibles sur le marché se desserrent au bout d'une semaine après avoir été chargées, ce produit élimine le “fluage initial” des matériaux métalliques grâce au processus de pré-étirage à haute charge avant de quitter l'usine, et résout le problème qui oblige les utilisateurs à se rendre fréquemment à l'atelier de réparation pour ajuster le serrage dès qu'ils changent la nouvelle chaîne.
Résoudre l'usure de la pointe de la dent en un “crochet”
Face au problème de l'usure et de l'affûtage rapides de la pointe de la dent du pignon en raison de la conduite à haute intensité, ce qui entraîne un saut de dent et un déchaussement, ce produit augmente la profondeur de la couche durcie de la surface de la dent à plus de 1,5 mm, même dans les conditions de travail difficiles du mélange de boue et de sable, il peut conserver la forme de la dent intacte et résoudre le risque potentiel de sécurité causé par l'usure de l'engrenage.
Éliminer le bruit de la conduite à grande vitesse
Compte tenu du fait que la mauvaise concentricité du pignon entraîne des bruits périodiques pendant la conduite à grande vitesse, ce produit introduit le trou intérieur et le trou de montage du tour de précision à commande numérique entièrement automatique, et la tolérance de concentricité est contrôlée à 0,1 mm près, ce qui permet de résoudre le problème des vibrations importantes et des bruits forts du système de transmission.
Chaîne de pignon de moto pour Crowd
Groupes de distribution des navettes urbaines et des plats à emporter
Ces utilisateurs utilisent fréquemment des motos tous les jours, avec de longs kilométrages et des démarrages et arrêts fréquents. La haute résistance à l'usure et la technologie de pré-étirage de ce produit réduisent considérablement la fréquence des ajustements quotidiens de la chaîne et du remplacement des accessoires, ce qui leur permet d'économiser du temps et des coûts d'entretien précieux.
Les amateurs de voyages à moto sur de longues distances
Les utilisateurs qui roulent souvent d'une province à l'autre ou d'une frontière à l'autre sont confrontés à un environnement routier changeant (pluie, sédiments). La chaîne à joint O-Ring/X-Ring de ce produit présente d'excellentes performances en matière d'étanchéité à la poussière et à l'eau, et le pignon en acier allié présente une forte résistance à la fatigue, ce qui permet de garantir que le système de transmission ne laissera pas tomber la chaîne au cours d'un voyage de plusieurs milliers de kilomètres.
Atelier de réparation et de modification de motos
Pour l'atelier de réparation du côté B qui sert directement le propriétaire du terminal, l'adaptabilité et la facilité d'installation du produit sont très importantes. Cette série couvre les spécifications 428/520/530 et d'autres spécifications courantes, et la tolérance est précise. Il n'est pas nécessaire de polir ou de frapper avec force pendant l'installation, ce qui peut aider les techniciens à effectuer rapidement le remplacement et à améliorer la satisfaction des clients.
les joueurs de cross-country et de route forestière
L'environnement tout-terrain a un impact important sur le système de transmission. Le noyau très résistant de ce produit est conçu pour résister à l'énorme couple instantané lors de l'atterrissage sur une pente volante, pour empêcher la rupture des dents du pignon ou de la chaîne, et pour assurer la sécurité des pilotes dans les sports extrêmes. Il s'agit d'une amélioration idéale pour les motos tout-terrain de haute performance.
Instructions relatives à la chaîne de pignons de moto
Inspection et réglage du serrage de la chaîne
Après l'installation ou une inspection régulière, l'échelle doit être soutenue et déplacée de haut en bas au milieu de la chaîne inférieure. Le jeu libre standard doit être contrôlé entre 20 et 30 mm. Un jeu trop serré accélère l'usure et peut endommager le joint d'étanchéité de l'arbre de sortie ; un jeu trop lâche risque de provoquer le détachement de la chaîne.
Précautions pour la période de rodage initiale
La chaîne de pignon de moto nouvellement remplacée nécessite une période de rodage d'environ 300 à 500 kilomètres. Pendant cette période, il est recommandé d'éviter les accélérations rapides et les rétrogradations violentes, afin que la surface des dents du pignon et le rouleau de la chaîne forment progressivement la meilleure surface d'ajustement, ce qui contribue à prolonger la durée de vie ultérieure.
Opération standard pour la lubrification et l'entretien
Il est recommandé de nettoyer et de lubrifier la chaîne tous les 500 à 800 kilomètres. Utilisez un produit de nettoyage spécial pour chaîne afin d'éliminer les boues d'huile, essuyez et vaporisez ensuite de la cire pour chaîne ou de l'huile lubrifiante. Notez que la buse doit être pulvérisée sur l'espace entre le rouleau de la chaîne et la plaque de la chaîne, et attendez 15 minutes pour que la graisse pénètre avant de rouler.
Inspection visuelle de l'usure des pignons
Vérifiez le profil des dents du pignon tous les 3 000 kilomètres. Si la pointe de la dent devient tranchante (dentelée) ou s'il y a une dépression évidente sur le côté de la vallée de la dent, cela indique que l'usure a dépassé la limite. À ce moment-là, il est strictement interdit de remplacer uniquement la chaîne. La chaîne du pignon doit être remplacée par jeu complet, sinon l'ancien pignon endommagera rapidement la nouvelle chaîne.
usine et certificat
certificat
FAQ et contact
Bienvenue sur notre page Foire aux questions. Nous avons rassemblé les réponses aux questions les plus courantes que vous pouvez vous poser, dans l'espoir de vous fournir des solutions claires et rapides. Si vous ne trouvez pas l'information dont vous avez besoin ici, n'hésitez pas à contacter notre équipe d'assistance à la clientèle.
Q1 : Quelles sont les marques sur lesquelles votre chaîne de pignon de moto peut s'adapter ?
A1 : Notre bibliothèque de produits couvre 95% des modèles courants du marché, y compris Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki et d'autres marques de voitures de banlieue conventionnelles et de modèles de grosse cylindrée. En tant que grossiste, vous pouvez fournir un numéro OEM spécifique ou une liste de modèles, et nous pouvons répondre avec précision aux spécifications.
Q2 : Quelle est la différence entre l'acier 45# et le pignon 20CrMnTi ?
A2 : l'acier 45# est un acier à teneur moyenne en carbone, à faible coût, adapté aux voitures de banlieue de petite cylindrée ; l'acier 20CrMnTi est un acier allié cémenté, après traitement thermique, la dureté de la surface est plus élevée et la ténacité du noyau est meilleure, la durée de vie de l'acier 45# est de 2 à 3 fois, plus adaptée aux voitures de grande cylindrée ou aux exigences de haute qualité du marché.
Q3 : Votre chaîne a-t-elle une structure en O ou en X ?
A3 : Nous proposons de nombreux choix. Les modèles standard sont des chaînes à rouleaux ordinaires pour les marchés sensibles au prix ; les modèles haut de gamme proposent des chaînes à joints toriques et à joints en X. Par rapport aux chaînes à joints toriques et à joints en X, le frottement est moindre, les performances d'étanchéité sont améliorées de 50% et la durée de vie est plus longue.
Q4 : Quelle est la quantité minimale de commande (MOQ) pour les achats en gros ?
A4 : Pour les modèles conventionnels (tels que 428H-110L, 45T/14T), notre MOQ est très flexible, avec un minimum de commande de 100 jeux. Pour les commandes avec des spécifications spéciales ou un LOGO de marque de marquage laser personnalisé, le MOQ est généralement supérieur à 500 jeux, ce qui peut être négocié avec l'équipe de vente.
Q5 : Quelle est la durée de vie prévue de ce produit ?
A5 : Sous réserve d'un entretien normal (nettoyage et lubrification réguliers) et d'une tension correcte, nos combinaisons renforcées peuvent généralement atteindre une durée de vie de 25 000 à 30 000 kilomètres, ce qui est bien plus élevé que les 10 000 kilomètres de la norme générale du marché.
Q6 : Quel est l'emballage au moment de la livraison ? Pouvez-vous personnaliser l'emballage ?
A6 : emballage standard pour le papier huilé antirouille enveloppé dans une boîte de couleur indépendante, la boîte extérieure étant un carton ondulé épais. Nous prenons entièrement en charge la personnalisation des emballages OEM. Nous pouvons concevoir et produire des boîtes de couleur, des blisters ou des cartes blister en fonction de votre marque pour vous aider à améliorer la reconnaissance de votre marque sur le marché local.
N'hésitez pas à nous contacter. Nous nous réjouissons d'avoir de vos nouvelles.
Chaîne de pignon de moto Haute performance et durable
Cette chaîne de pignon de moto est fabriquée en acier allié 20CrMnTi forgé avec précision. La surface de la dent a une dureté de HRC 60 après une trempe à haute fréquence, et la résistance à la traction de la chaîne correspondante dépasse 38kN. Spécialement conçues pour les grossistes en pièces détachées de motos, elles offrent une personnalisation OEM pour tous les modèles, garantissent une durée de vie stable de plus de 30000 kilomètres, réduisent de manière significative le taux de retour après-vente et prennent en charge les commandes par lots.
Matériau
acier allié forgé de précision
Dureté de la surface dentaire
soixante
Résistance à la traction
4 tonnes
Caractéristiques de la chaîne de pignons de moto
Intégrité structurelle dans des conditions extrêmes
L'acier de cémentation 20CrMnTi est sélectionné pour remplacer l'acier ordinaire A3 ou 45#, et la teneur en carbone est contrôlée entre 0,17 et 0,23. Par rapport aux matériaux traditionnels, la ténacité globale est améliorée par 40%, ce qui permet de prévenir efficacement le risque de fracture de l'engrenage en cas d'accélération à couple élevé et de garantir l'intégrité structurelle dans des conditions de travail extrêmes.
Élimination des bruits anormaux lors de la conduite à grande vitesse
La machine à tailler les engrenages CNC automatique est adoptée, et la tolérance du profil de la dent est strictement contrôlée à 0,1 mm près. Le degré d'engrènement de haute précision augmente l'efficacité de la transmission à plus de 98%, tout en réduisant le battement de la chaîne causé par l'écart d'engrènement, et en éliminant le bruit anormal de la source pendant la conduite à grande vitesse.
Absorber l'impact de la chaussée pour éviter les fractures fragiles
Les dents sont traitées par induction à haute fréquence à une profondeur de 1,5 mm-2,0 mm, et la dureté de la surface atteint HRC 58-62, tandis que le centre conserve une dureté de HRC 30-40. Cette structure “dure à l'extérieur, dure à l'intérieur” améliore non seulement la résistance à l'usure de trois fois, mais absorbe également l'impact de la surface de la route et prévient les fractures fragiles.
Processus de rivetage sur quatre côtés pour résoudre le danger caché de l'érosion de l'axe de la broche.
L'axe de la chaîne adopte le processus avancé de rivetage sur quatre côtés et coopère avec le matériau de l'axe en 30CrMnTi pour augmenter la résistance à la traction jusqu'à 38kN (pour les spécifications 520). Cette structure résout complètement le risque caché de chute de l'axe en cas de choc violent de la chaîne, et la résistance aux chocs est supérieure d'environ 25% à la norme industrielle ISO 10190.
Le processus de pré-étirement élimine l'extension initiale
Toutes les chaînes d'usine sont pré-étirées d'un tiers de la charge de rupture, ce qui élimine à l'avance l'extension physique initiale du matériau. Après le chargement, l'allongement de la chaîne pendant la période de rodage est réduit de 80%, et les utilisateurs n'ont pas besoin d'ajuster fréquemment la tension de la chaîne pendant les 1000 premiers kilomètres.
Technologie d'autolubrification des joints à huile solides
Équipée d'une bague d'étanchéité X-Ring ou O-Ring de haute qualité et d'une graisse haute température sous vide entre l'axe et le manchon. Cela permet non seulement d'empêcher l'intrusion de sédiments, mais aussi d'assurer une lubrification continue et le bon fonctionnement du système de chaîne pendant plus de 20 000 km en l'absence d'entretien externe.
Chaîne de pignon de moto Tableau détaillé des paramètres
| Élément de paramètre | Spécifications/Description | Notes |
| Tailles standard | BQ, NQ, HQ, PQ, PQ3 | Conforme aux normes internationales DCDMA |
| Taille de la fraise | 1308 (13mm), 1613 (16mm), 1913 (19mm) | Choisir en fonction de la dureté de la formation |
| Nombre de lames | 3 - 6 ailes | Les forets à faible lame conviennent au forage rapide dans les roches tendres, tandis que les forets à plusieurs lames conviennent aux roches dures. |
| Lithologie applicable (Formation) | Grès, grès, calcaire, schiste, roches salines | Dureté Mohs 3-7 (f < 12) |
| Matériau du corps | Corps Matrix / Corps en acier | Le corps du pneu est résistant à l'usure et le corps en acier est résistant aux chocs. |
| Râteau arrière | 15° - 25° réglable | Plus l'angle est grand, plus la résistance à l'impact est forte ; plus l'angle est petit, plus la vitesse de coupe est élevée. |
| Filet de raccordement | API Filetage régulier, IF ou spécial pour les tubes à carotter | Après un traitement de trempe à haute fréquence, il est résistant à la fatigue. |
| Poids de travail recommandé sur l'exercice | 6 - 15 kN (selon le diamètre du foret) | Par rapport aux trépans diamantés imprégnés, il nécessite moins de pression de forage. |
Point de comparaison de la chaîne de pignons de moto
Éliminer l'allongement et le relâchement précoces de la chaîne
Compte tenu du fait que les chaînes bas de gamme disponibles sur le marché se desserrent au bout d'une semaine après avoir été chargées, ce produit élimine le “fluage initial” des matériaux métalliques grâce au processus de pré-étirage à haute charge avant de quitter l'usine, et résout le problème qui oblige les utilisateurs à se rendre fréquemment à l'atelier de réparation pour ajuster le serrage dès qu'ils changent la nouvelle chaîne.Résoudre l'usure de la pointe de la dent en un “crochet”
Face au problème de l'usure et de l'affûtage rapides de la pointe de la dent du pignon en raison de la conduite à haute intensité, ce qui entraîne un saut de dent et un déchaussement, ce produit augmente la profondeur de la couche durcie de la surface de la dent à plus de 1,5 mm, même dans les conditions de travail difficiles du mélange de boue et de sable, il peut conserver la forme de la dent intacte et résoudre le risque potentiel de sécurité causé par l'usure de l'engrenage.Éliminer le bruit de la conduite à grande vitesse
Compte tenu du fait que la mauvaise concentricité du pignon entraîne des bruits périodiques pendant la conduite à grande vitesse, ce produit introduit le trou intérieur et le trou de montage du tour de précision à commande numérique entièrement automatique, et la tolérance de concentricité est contrôlée à 0,1 mm près, ce qui permet de résoudre le problème des vibrations importantes et des bruits forts du système de transmission.Chaîne de pignon de moto pour Crowd
Groupes de distribution des navettes urbaines et des plats à emporter
Ces utilisateurs utilisent fréquemment des motos tous les jours, avec de longs kilométrages et des démarrages et arrêts fréquents. La haute résistance à l'usure et la technologie de pré-étirage de ce produit réduisent considérablement la fréquence des ajustements quotidiens de la chaîne et du remplacement des accessoires, ce qui leur permet d'économiser du temps et des coûts d'entretien précieux.
Les amateurs de voyages à moto sur de longues distances
Les utilisateurs qui roulent souvent d'une province à l'autre ou d'une frontière à l'autre sont confrontés à un environnement routier changeant (pluie, sédiments). La chaîne à joint O-Ring/X-Ring de ce produit présente d'excellentes performances en matière d'étanchéité à la poussière et à l'eau, et le pignon en acier allié présente une forte résistance à la fatigue, ce qui permet de garantir que le système de transmission ne laissera pas tomber la chaîne au cours d'un voyage de plusieurs milliers de kilomètres.
Atelier de réparation et de modification de motos
Pour l'atelier de réparation du côté B qui sert directement le propriétaire du terminal, l'adaptabilité et la facilité d'installation du produit sont très importantes. Cette série couvre les spécifications 428/520/530 et d'autres spécifications courantes, et la tolérance est précise. Il n'est pas nécessaire de polir ou de frapper avec force pendant l'installation, ce qui peut aider les techniciens à effectuer rapidement le remplacement et à améliorer la satisfaction des clients.
les joueurs de cross-country et de route forestière
L'environnement tout-terrain a un impact important sur le système de transmission. Le noyau très résistant de ce produit est conçu pour résister à l'énorme couple instantané lors de l'atterrissage sur une pente volante, pour empêcher la rupture des dents du pignon ou de la chaîne, et pour assurer la sécurité des pilotes dans les sports extrêmes. Il s'agit d'une amélioration idéale pour les motos tout-terrain de haute performance.
Instructions relatives à la chaîne de pignons de moto
Inspection et réglage du serrage de la chaîne
Après l'installation ou une inspection régulière, l'échelle doit être soutenue et déplacée de haut en bas au milieu de la chaîne inférieure. Le jeu libre standard doit être contrôlé entre 20 et 30 mm. Un jeu trop serré accélère l'usure et peut endommager le joint d'étanchéité de l'arbre de sortie ; un jeu trop lâche risque de provoquer le détachement de la chaîne.
Précautions pour la période de rodage initiale
La chaîne de pignon de moto nouvellement remplacée nécessite une période de rodage d'environ 300 à 500 kilomètres. Pendant cette période, il est recommandé d'éviter les accélérations rapides et les rétrogradations violentes, afin que la surface des dents du pignon et le rouleau de la chaîne forment progressivement la meilleure surface d'ajustement, ce qui contribue à prolonger la durée de vie ultérieure.
Opération standard pour la lubrification et l'entretien
Il est recommandé de nettoyer et de lubrifier la chaîne tous les 500 à 800 kilomètres. Utilisez un produit de nettoyage spécial pour chaîne afin d'éliminer les boues d'huile, essuyez et vaporisez ensuite de la cire pour chaîne ou de l'huile lubrifiante. Notez que la buse doit être pulvérisée sur l'espace entre le rouleau de la chaîne et la plaque de la chaîne, et attendez 15 minutes pour que la graisse pénètre avant de rouler.
Inspection visuelle de l'usure des pignons
Vérifiez le profil des dents du pignon tous les 3 000 kilomètres. Si la pointe de la dent devient tranchante (dentelée) ou s'il y a une dépression évidente sur le côté de la vallée de la dent, cela indique que l'usure a dépassé la limite. À ce moment-là, il est strictement interdit de remplacer uniquement la chaîne. La chaîne du pignon doit être remplacée par jeu complet, sinon l'ancien pignon endommagera rapidement la nouvelle chaîne.
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FAQ
Q1 : Quelles sont les marques sur lesquelles votre chaîne de pignon de moto peut s'adapter ?
A1 : Notre bibliothèque de produits couvre 95% des modèles courants du marché, y compris Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki et d'autres marques de voitures de banlieue conventionnelles et de modèles de grosse cylindrée. En tant que grossiste, vous pouvez fournir un numéro OEM spécifique ou une liste de modèles, et nous pouvons répondre avec précision aux spécifications.
Q2 : Quelle est la différence entre l'acier 45# et le pignon 20CrMnTi ?
A2 : l'acier 45# est un acier à teneur moyenne en carbone, à faible coût, adapté aux voitures de banlieue de petite cylindrée ; l'acier 20CrMnTi est un acier allié cémenté, après traitement thermique, la dureté de la surface est plus élevée et la ténacité du noyau est meilleure, la durée de vie de l'acier 45# est de 2 à 3 fois, plus adaptée aux voitures de grande cylindrée ou aux exigences de haute qualité du marché.
Q3 : Votre chaîne a-t-elle une structure en O ou en X ?
A3 : Nous proposons de nombreux choix. Les modèles standard sont des chaînes à rouleaux ordinaires pour les marchés sensibles au prix ; les modèles haut de gamme proposent des chaînes à joints toriques et à joints en X. Par rapport aux chaînes à joints toriques et à joints en X, le frottement est moindre, les performances d'étanchéité sont améliorées de 50% et la durée de vie est plus longue.
Q4 : Quelle est la quantité minimale de commande (MOQ) pour les achats en gros ?
A4 : Pour les modèles conventionnels (tels que 428H-110L, 45T/14T), notre MOQ est très flexible, avec un minimum de commande de 100 jeux. Pour les commandes avec des spécifications spéciales ou un LOGO de marque de marquage laser personnalisé, le MOQ est généralement supérieur à 500 jeux, ce qui peut être négocié avec l'équipe de vente.
Q5 : Quelle est la durée de vie prévue de ce produit ?
A5 : Sous réserve d'un entretien normal (nettoyage et lubrification réguliers) et d'une tension correcte, nos combinaisons renforcées peuvent généralement atteindre une durée de vie de 25 000 à 30 000 kilomètres, ce qui est bien plus élevé que les 10 000 kilomètres de la norme générale du marché.
Q6 : Quel est l'emballage au moment de la livraison ? Pouvez-vous personnaliser l'emballage ?
A6 : emballage standard pour le papier huilé antirouille enveloppé dans une boîte de couleur indépendante, la boîte extérieure étant un carton ondulé épais. Nous prenons entièrement en charge la personnalisation des emballages OEM. Nous pouvons concevoir et produire des boîtes de couleur, des blisters ou des cartes blister en fonction de votre marque pour vous aider à améliorer la reconnaissance de votre marque sur le marché local.