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Pignon de chaîne de moto personnalisable et OEM
Le motomaxsfr adopte un acier 45 de haute qualité et un acier allié 20CrMnTi. Après une trempe à haute fréquence, la dureté de la surface de la dent atteint HRC45 ou plus, et la durée de vie de la résistance à l'usure dépasse 30000 kilomètres. Il est adapté avec précision aux normes des modèles multinationaux et prend en charge la vente en gros.
45 acier et acier allié
Matériau
HRC40 à 50
Dureté
moins de 0,1 mm
Tolérance
Caractéristiques des pignons de chaîne de moto
Double traitement thermique pour prolonger la durée de vie
La technologie de durcissement par induction à haute fréquence est utilisée pour que la dureté du sommet de la dent atteigne HRC45 à 50, tout en maintenant la ténacité de la racine de la dent. Cette conception à gradient de dureté augmente la résistance à la fatigue du pignon de 40%, ce qui prévient efficacement le risque de rupture de la dent en cas de fonctionnement à grande vitesse à long terme.
Usinage de précision CNC pour réduire le bruit
Tous les produits sont taillés par des machines-outils à commande numérique et l'erreur de profil est contrôlée à 0,05 mm près. L'engagement précis des dents réduit la friction d'impact entre la chaîne et le pignon, réduit le bruit de transmission d'environ 15 décibels et améliore le confort de conduite.
Optimisation des matières premières pour assurer la solidité de la structure
Le pignon avant est fabriqué en acier allié de cémentation 20CrMnTi, et le pignon arrière est fabriqué en acier structurel au carbone de haute qualité de norme nationale 45. La résistance à la traction du matériau est supérieure à 600Mpa, ce qui garantit l'absence de déformation plastique dans des conditions de charge élevée supérieure à 8000 tours.
Traitement de surface multicouche pour prévenir la corrosion
Les produits sont soumis à divers traitements de surface, tels que la galvanisation, le chromage et le noircissement, et la durée des essais au brouillard salin est supérieure à 72 heures. Même s'il est utilisé dans un environnement humide, boueux ou côtier à forte teneur en sel, il peut prévenir efficacement l'oxydation et la rouille de la surface et conserver un aspect lisse.
Contrôle strict de la coaxialité et du faux-rond
Grâce à un équipement de détection automatique, le faux-rond plan et le faux-rond radial sont strictement contrôlés à 0,15 mm près. La tolérance de faux-rond extrêmement faible réduit l'instabilité de la chaîne, augmente l'efficacité de la transmission de puissance à plus de 98% et réduit la perte de puissance.
Grand pas et nombre de dents
Couvrant une gamme complète de pas de chaîne allant de 420 et 428 à 520 et 530, le nombre de dents varie de 13 à 56 dents. La bibliothèque de moules contient plus de 2000 spécifications, correspondant parfaitement aux interfaces des principaux modèles tels que Honda, Yamaha, Suzuki et Kawasaki.
Tableau des spécifications détaillées des pignons de chaîne de moto
| Éléments de paramètres | Spécifications techniques/Spécifications |
| Nom du produit | Pignon de chaîne de moto |
| Matériau du pignon avant | Acier allié à cémentation 20CrMnTi |
| Matériau du pignon arrière | 45 (1045) acier de construction au carbone de première qualité / alliage d'aluminium aérospatial 7075-T6 (peut être sélectionné pour les applications de course) |
| Dureté du traitement thermique | Surface de la dent HRC 40-55 ; profondeur de la couche durcie par induction 1,5mm - 2,5mm |
| Modèles de chaînes applicables | 415 / 420 / 428 / 520 / 525 / 530 |
| Technologie de transformation | Taillage d'engrenages CNC, dessin de rainures de clavettes, estampage de précision |
| Tolérances dimensionnelles | Tolérance du trou intérieur H7 ; Tolérance de l'épaisseur de la dent h11 |
| tolérance de battement | Battement radial < 0,2 mm ; battement axial < 0,2 mm |
| Traitement de surface | Zingage couleur, zingage blanc, chromage, noircissement, sablage, peinture par électrophorèse |
| Normes d'essai | Conforme aux normes ISO 9001:2015 et GB/T 1243-2006 |
| Durée de vie moyenne | Dans des conditions normales d'entretien, sa durée de vie est de 25 000 à 30 000 kilomètres. |
Point de contraste de la chaîne et du pignon de la moto
Le pignon de moto motomaxsfr adopte une technologie avancée de “modification de la surface des dents”. Par rapport aux pignons ordinaires disponibles dans le commerce, nous avons optimisé le rayon de l'arc au fond de la vallée de la dent. Cette légère amélioration géométrique permet de mieux répartir la force d'impact du rouleau de la chaîne au moment de l'engagement, réduisant ainsi le taux d'usure global du pignon et de la chaîne de 25% sous le même matériau, ce qui est particulièrement adapté à la conduite sur de longues distances dans des conditions routières complexes. En termes de cohérence de la production, motomaxsfr a introduit un système de contrôle d'image entièrement automatisé pour scanner 100 % de chaque pignon d'usine. Par rapport au mode d'échantillonnage manuel traditionnel (taux d'échantillonnage de 5% seulement), nous devons nous assurer que l'erreur de trou d'installation de chaque produit livré aux grossistes est nulle, ce qui élimine complètement le problème de l'impossibilité pour les utilisateurs finaux d'installer ou de l'équilibre dynamique médiocre après l'installation en raison d'une déviation du trou.
Élimine le risque de rupture et de déformation des dents sous l'effet d'un couple élevé
Compte tenu du fait que le couple de démarrage des motos de grosse cylindrée est trop élevé, ce qui entraîne l'écaillage de la dent du pignon ordinaire, motomaxsfr optimise la fréquence du chauffage par induction et contrôle avec précision la profondeur de la couche durcie afin de garantir que la racine de la dent présente une résistance aux chocs et une ténacité suffisantes, et résout le problème de la rupture fragile.
Éliminer le bruit anormal et la gigue de la chaîne pendant la conduite à grande vitesse
Compte tenu du “clic” anormal de la chaîne causé par la mauvaise coaxialité des pignons bon marché sur le marché, nous contrôlons strictement la tolérance de battement circulaire dans les 0,15 mm. Le pignon motomaxsfr assure le bon fonctionnement de la chaîne à grande vitesse et résout le problème des nuisances sonores et des vibrations excessives dans le système de transmission.
Maîtriser le problème de la rouille rapide dans les environnements difficiles
Compte tenu du fait que les pignons renvoyés par les utilisateurs dans les forêts tropicales ou les zones côtières rouillent facilement et se bloquent, motomaxsfr a amélioré le processus d'anticorrosion de surface et adopté l'électrophorèse à double couche ou le traitement de galvanisation épais pour résoudre les problèmes liés à la courte période de stockage des pignons noircis courants, qui non seulement nuisent à la beauté, mais accélèrent également le vieillissement après utilisation.
Pignon de chaîne de moto Foule applicable
Grossiste en réparation après-vente et accessoires pour motocycles
Ce groupe a besoin d'acheter des pièces standard avec des spécifications complètes et une rotation élevée des stocks. Ce produit couvre plus de 95% des principaux modèles du marché, et sa qualité stable peut réduire considérablement le taux de retour après-vente. Il convient comme stock permanent pour les ateliers de réparation.
Clubs et équipes de modification de motos tout-terrain
Pour les utilisateurs qui ont besoin d'une conduite dans la boue très résistante, nos pignons à haute dureté peuvent résister au ponçage au sable. Le service de personnalisation précise du rapport d'engrenage peut répondre aux besoins de l'équipe pour ajuster les performances d'accélération ou de vitesse extrême, et s'adapter à l'environnement difficile de la compétition.
Usine régionale d'assemblage de motos
Pour les constructeurs de véhicules de petite et moyenne taille, nous fournissons des services de soutien aux normes OEM. Le contrôle strict des tolérances garantit une installation rapide sur la chaîne de montage sans débogage secondaire, ce qui permet de réduire efficacement les coûts de montage et d'améliorer la qualité des véhicules.
Les amateurs de motos longue distance et les utilisateurs de locomotives lourdes
Pour les utilisateurs qui roulent souvent au-delà des frontières ou des provinces, la grande résistance à l'usure du pignon motomaxsfr signifie qu'il n'est pas nécessaire de changer fréquemment le pignon au cours d'un voyage de plusieurs dizaines de milliers de kilomètres, ce qui offre une fiabilité extrêmement élevée et une grande tranquillité d'esprit.
Mode d'emploi Pignon de chaîne de moto
Inspection visuelle périodique de l'usure
Tous les 1000 kilomètres, observez la forme de la pointe du pignon. Si la pointe de la dent devient tranchante et dentelée ou si la vallée de la dent est manifestement déprimée, cela indique que la couche durcie est usée et doit être remplacée immédiatement, sous peine d'accélérer l'endommagement de la chaîne.
Correction de l'alignement des axes pendant l'installation
Lors de l'installation d'un nouveau pignon, vous devez utiliser l'outil d'alignement laser ou la méthode du fil de traction pour vous assurer que les pignons avant et arrière sont dans le même plan. Un écart de plus de 0,5 mm entraîne une usure importante des côtés du pignon et peut provoquer la chute de la chaîne.
Méthodes correctes de nettoyage et de décontamination
Il est interdit d'utiliser un acide fort ou un produit de nettoyage alcalin fort pour nettoyer le pignon. Il est recommandé d'utiliser du kérosène ou un produit de nettoyage spécial pour chaînes avec une brosse douce pour enlever la boue. Après le nettoyage, essuyez avec un chiffon sec et laissez sécher à l'air libre pour éviter que la surface métallique ne soit corrodée par les résidus du produit de nettoyage.
Mise en œuvre du principe de l'enveloppe de remplacement
Lors du remplacement du pignon, il est fortement recommandé de remplacer le pignon avant, le pignon arrière et la chaîne en même temps. Le mélange d'un ancien et d'un nouveau pignon entraînera un décalage de pas, et le nouveau pignon sera rapidement usé par l'ancienne chaîne en l'espace de quelques centaines de kilomètres, ce qui entraînera d'importants gaspillages.
usine et certificat
certificat
FAQ et contact
Bienvenue sur notre page Foire aux questions. Nous avons rassemblé les réponses aux questions les plus courantes que vous pouvez vous poser, dans l'espoir de vous fournir des solutions claires et rapides. Si vous ne trouvez pas l'information dont vous avez besoin ici, n'hésitez pas à contacter notre équipe d'assistance à la clientèle.
Q1 : Pourquoi le pignon avant s'use-t-il généralement plus vite que le pignon arrière ?
A1 : Le pignon avant a moins de dents. Pour une même distance de conduite, le nombre de tours et les temps d'engrènement du pignon avant sont beaucoup plus importants que ceux du pignon arrière, et la pression unitaire est également plus élevée. Par conséquent, il est généralement recommandé de vérifier deux fois la fréquence du pignon arrière.
Q2 : Quelle est la différence entre l'acier 45 et le matériau 20CrMnTi ?
A2 : L'acier 45 est un acier de construction au carbone de haute qualité qui présente de bonnes performances globales et qui est couramment utilisé dans les pignons arrière de grande taille. L'acier 20CrMnTi est un acier allié cémenté avec une dureté de surface et une résistance à l'usure plus élevées, qui convient mieux aux pignons avant avec des contraintes concentrées et un petit volume.
Q3 : Que signifie la marque “428-42T” sur le pignon ?
A3 : “428” représente le modèle de pas de la chaîne et doit être utilisé avec le même modèle de chaîne ; “42T” signifie que le pignon a 42 dents. Lors de l'achat, vous devez vous assurer que ces deux paramètres correspondent aux spécifications d'origine de la voiture ou aux exigences de modification.
Q4 : Quelle est la durée de vie de votre traitement antirouille pour pignon ?
A4 : Nos pignons sont galvanisés en couche épaisse ou par procédé électrophorétique. Dans un environnement de stockage normal (sec et ventilé), l'emballage non emballé peut être conservé pendant plus de deux ans sans rouille. Après le chargement et l'utilisation, cela dépend de la situation de maintenance, et peut généralement maintenir le cycle de service entier sans corrosion grave.
Q5 : Quel est le meilleur pignon en alliage d'aluminium et quel est le meilleur pignon en acier ?
A5 : Les pignons en acier ont une excellente résistance à l'usure, une longue durée de vie, un coût élevé et conviennent aux déplacements quotidiens et à l'usage commercial ; l'alliage d'aluminium est léger, ce qui permet de réduire la masse non suspendue et d'améliorer le contrôle, mais sa durée de vie est courte. Il est principalement utilisé pour les courses ou les scènes légères avec des exigences extrêmes.
Q6 : Les achats en vrac permettent-ils un comptage ou un marquage personnalisé des dents ?
A6 : Soutien. Pour les clients B2B en gros, nous fournissons un service OEM, qui peut personnaliser un rapport spécial de numéro de dent selon les besoins du client, et peut être marqué au laser sur la surface du produit pour marquer le logo de la marque du client ou un numéro de pièce spécifique.
N'hésitez pas à nous contacter. Nous nous réjouissons d'avoir de vos nouvelles.
Pignon de chaîne de moto
Le motomaxsfr adopte un acier 45 de haute qualité et un acier allié 20CrMnTi. Après une trempe à haute fréquence, la dureté de la surface de la dent atteint HRC45 ou plus, et la durée de vie de la résistance à l'usure dépasse 30000 kilomètres. Il est adapté avec précision aux normes des modèles multinationaux et prend en charge la vente en gros.
Matériau
45 acier et acier allié
Dureté
HRC40 à 50
Tolérance
moins de 0,1 mm
Caractéristiques des pignons de chaîne de moto
Double traitement thermique pour prolonger la durée de vie
La technologie de durcissement par induction à haute fréquence est utilisée pour que la dureté du sommet de la dent atteigne HRC45 à 50, tout en maintenant la ténacité de la racine de la dent. Cette conception à gradient de dureté augmente la résistance à la fatigue du pignon de 40%, ce qui prévient efficacement le risque de rupture de la dent en cas de fonctionnement à grande vitesse à long terme.
Usinage de précision CNC pour réduire le bruit
Tous les produits sont taillés par des machines-outils à commande numérique et l'erreur de profil est contrôlée à 0,05 mm près. L'engagement précis des dents réduit la friction d'impact entre la chaîne et le pignon, réduit le bruit de transmission d'environ 15 décibels et améliore le confort de conduite.
Optimisation des matières premières pour assurer la solidité de la structure
Le pignon avant est fabriqué en acier allié de cémentation 20CrMnTi, et le pignon arrière est fabriqué en acier structurel au carbone de haute qualité de norme nationale 45. La résistance à la traction du matériau est supérieure à 600Mpa, ce qui garantit l'absence de déformation plastique dans des conditions de charge élevée supérieure à 8000 tours.
Traitement de surface multicouche pour prévenir la corrosion
Les produits sont soumis à divers traitements de surface, tels que la galvanisation, le chromage et le noircissement, et la durée des essais au brouillard salin est supérieure à 72 heures. Même s'il est utilisé dans un environnement humide, boueux ou côtier à forte teneur en sel, il peut prévenir efficacement l'oxydation et la rouille de la surface et conserver un aspect lisse.
Contrôle strict de la coaxialité et du faux-rond
Grâce à un équipement de détection automatique, le faux-rond plan et le faux-rond radial sont strictement contrôlés à 0,15 mm près. La tolérance de faux-rond extrêmement faible réduit l'instabilité de la chaîne, augmente l'efficacité de la transmission de puissance à plus de 98% et réduit la perte de puissance.
Grand pas et nombre de dents
Couvrant une gamme complète de pas de chaîne allant de 420 et 428 à 520 et 530, le nombre de dents varie de 13 à 56 dents. La bibliothèque de moules contient plus de 2000 spécifications, correspondant parfaitement aux interfaces des principaux modèles tels que Honda, Yamaha, Suzuki et Kawasaki.
Tableau des spécifications détaillées des pignons de chaîne de moto
| Éléments de paramètres | Spécifications techniques/Spécifications |
| Nom du produit | Pignon de chaîne de moto |
| Matériau du pignon avant | Acier allié à cémentation 20CrMnTi |
| Matériau du pignon arrière | 45 (1045) acier de construction au carbone de première qualité / alliage d'aluminium aérospatial 7075-T6 (peut être sélectionné pour les applications de course) |
| Dureté du traitement thermique | Surface de la dent HRC 40-55 ; profondeur de la couche durcie par induction 1,5mm - 2,5mm |
| Modèles de chaînes applicables | 415 / 420 / 428 / 520 / 525 / 530 |
| Technologie de transformation | Taillage d'engrenages CNC, dessin de rainures de clavettes, estampage de précision |
| Tolérances dimensionnelles | Tolérance du trou intérieur H7 ; Tolérance de l'épaisseur de la dent h11 |
| tolérance de battement | Battement radial < 0,2 mm ; battement axial < 0,2 mm |
| Traitement de surface | Zingage couleur, zingage blanc, chromage, noircissement, sablage, peinture par électrophorèse |
| Normes d'essai | Conforme aux normes ISO 9001:2015 et GB/T 1243-2006 |
| Durée de vie moyenne | Dans des conditions normales d'entretien, sa durée de vie est de 25 000 à 30 000 kilomètres. |
Point de contraste de la chaîne et du pignon de la moto
Élimine le risque de rupture et de déformation des dents sous l'effet d'un couple élevé
Compte tenu du fait que le couple de démarrage des motos de grosse cylindrée est trop élevé, ce qui entraîne l'écaillage de la dent du pignon ordinaire, motomaxsfr optimise la fréquence du chauffage par induction et contrôle avec précision la profondeur de la couche durcie afin de garantir que la racine de la dent présente une résistance aux chocs et une ténacité suffisantes, et résout le problème de la rupture fragile.Éliminer le bruit anormal et la gigue de la chaîne pendant la conduite à grande vitesse
Compte tenu du “clic” anormal de la chaîne causé par la mauvaise coaxialité des pignons bon marché sur le marché, nous contrôlons strictement la tolérance de battement circulaire dans les 0,15 mm. Le pignon motomaxsfr assure le bon fonctionnement de la chaîne à grande vitesse et résout le problème des nuisances sonores et des vibrations excessives dans le système de transmission.Maîtriser le problème de la rouille rapide dans les environnements difficiles
Compte tenu du fait que les pignons renvoyés par les utilisateurs dans les forêts tropicales ou les zones côtières rouillent facilement et se bloquent, motomaxsfr a amélioré le processus d'anticorrosion de surface et adopté l'électrophorèse à double couche ou le traitement de galvanisation épais pour résoudre les problèmes liés à la courte période de stockage des pignons noircis courants, qui non seulement nuisent à la beauté, mais accélèrent également le vieillissement après utilisation.Pignon de chaîne de moto Foule applicable
Grossiste en réparation après-vente et accessoires pour motocycles
Ce groupe a besoin d'acheter des pièces standard avec des spécifications complètes et une rotation élevée des stocks. Ce produit couvre plus de 95% des principaux modèles du marché, et sa qualité stable peut réduire considérablement le taux de retour après-vente. Il convient comme stock permanent pour les ateliers de réparation.
Clubs et équipes de modification de motos tout-terrain
Pour les utilisateurs qui ont besoin d'une conduite dans la boue très résistante, nos pignons à haute dureté peuvent résister au ponçage au sable. Le service de personnalisation précise du rapport d'engrenage peut répondre aux besoins de l'équipe pour ajuster les performances d'accélération ou de vitesse extrême, et s'adapter à l'environnement difficile de la compétition.
Usine régionale d'assemblage de motos
Pour les constructeurs de véhicules de petite et moyenne taille, nous fournissons des services de soutien aux normes OEM. Le contrôle strict des tolérances garantit une installation rapide sur la chaîne de montage sans débogage secondaire, ce qui permet de réduire efficacement les coûts de montage et d'améliorer la qualité des véhicules.
Les amateurs de motos longue distance et les utilisateurs de locomotives lourdes
Pour les utilisateurs qui roulent souvent au-delà des frontières ou des provinces, la grande résistance à l'usure du pignon motomaxsfr signifie qu'il n'est pas nécessaire de changer fréquemment le pignon au cours d'un voyage de plusieurs dizaines de milliers de kilomètres, ce qui offre une fiabilité extrêmement élevée et une grande tranquillité d'esprit.
Mode d'emploi Pignon de chaîne de moto
Inspection visuelle périodique de l'usure
Tous les 1000 kilomètres, observez la forme de la pointe du pignon. Si la pointe de la dent devient tranchante et dentelée ou si la vallée de la dent est manifestement déprimée, cela indique que la couche durcie est usée et doit être remplacée immédiatement, sous peine d'accélérer l'endommagement de la chaîne.
Correction de l'alignement des axes pendant l'installation
Lors de l'installation d'un nouveau pignon, vous devez utiliser l'outil d'alignement laser ou la méthode du fil de traction pour vous assurer que les pignons avant et arrière sont dans le même plan. Un écart de plus de 0,5 mm entraîne une usure importante des côtés du pignon et peut provoquer la chute de la chaîne.
Méthodes correctes de nettoyage et de décontamination
Il est interdit d'utiliser un acide fort ou un produit de nettoyage alcalin fort pour nettoyer le pignon. Il est recommandé d'utiliser du kérosène ou un produit de nettoyage spécial pour chaînes avec une brosse douce pour enlever la boue. Après le nettoyage, essuyez avec un chiffon sec et laissez sécher à l'air libre pour éviter que la surface métallique ne soit corrodée par les résidus du produit de nettoyage.
Mise en œuvre du principe de l'enveloppe de remplacement
Lors du remplacement du pignon, il est fortement recommandé de remplacer le pignon avant, le pignon arrière et la chaîne en même temps. Le mélange d'un ancien et d'un nouveau pignon entraînera un décalage de pas, et le nouveau pignon sera rapidement usé par l'ancienne chaîne en l'espace de quelques centaines de kilomètres, ce qui entraînera d'importants gaspillages.
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FAQ
Q1 : Pourquoi le pignon avant s'use-t-il généralement plus vite que le pignon arrière ?
A1 : Le pignon avant a moins de dents. Pour une même distance de conduite, le nombre de tours et les temps d'engrènement du pignon avant sont beaucoup plus importants que ceux du pignon arrière, et la pression unitaire est également plus élevée. Par conséquent, il est généralement recommandé de vérifier deux fois la fréquence du pignon arrière.
Q2 : Quelle est la différence entre l'acier 45 et le matériau 20CrMnTi ?
A2 : L'acier 45 est un acier de construction au carbone de haute qualité qui présente de bonnes performances globales et qui est couramment utilisé dans les pignons arrière de grande taille. L'acier 20CrMnTi est un acier allié cémenté avec une dureté de surface et une résistance à l'usure plus élevées, qui convient mieux aux pignons avant avec des contraintes concentrées et un petit volume.
Q3 : Que signifie la marque “428-42T” sur le pignon ?
A3 : “428” représente le modèle de pas de la chaîne et doit être utilisé avec le même modèle de chaîne ; “42T” signifie que le pignon a 42 dents. Lors de l'achat, vous devez vous assurer que ces deux paramètres correspondent aux spécifications d'origine de la voiture ou aux exigences de modification.
Q4 : Quelle est la durée de vie de votre traitement antirouille pour pignon ?
A4 : Nos pignons sont galvanisés en couche épaisse ou par procédé électrophorétique. Dans un environnement de stockage normal (sec et ventilé), l'emballage non emballé peut être conservé pendant plus de deux ans sans rouille. Après le chargement et l'utilisation, cela dépend de la situation de maintenance, et peut généralement maintenir le cycle de service entier sans corrosion grave.
Q5 : Quel est le meilleur pignon en alliage d'aluminium et quel est le meilleur pignon en acier ?
A5 : Les pignons en acier ont une excellente résistance à l'usure, une longue durée de vie, un coût élevé et conviennent aux déplacements quotidiens et à l'usage commercial ; l'alliage d'aluminium est léger, ce qui permet de réduire la masse non suspendue et d'améliorer le contrôle, mais sa durée de vie est courte. Il est principalement utilisé pour les courses ou les scènes légères avec des exigences extrêmes.
Q6 : Les achats en vrac permettent-ils un comptage ou un marquage personnalisé des dents ?
A6 : Soutien. Pour les clients B2B en gros, nous fournissons un service OEM, qui peut personnaliser un rapport spécial de numéro de dent selon les besoins du client, et peut être marqué au laser sur la surface du produit pour marquer le logo de la marque du client ou un numéro de pièce spécifique.
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