Quel est l'effet d'un pignon arrière plus petit sur une moto ?

En réduisant le pignon arrière, vous augmentez le rapport de transmission et diminuez le régime du moteur lorsque vous roulez à grande vitesse. Cela permet de réduire considérablement les vibrations de la carrosserie, d'économiser du carburant et d'augmenter la vitesse maximale théorique. Mais vous perdrez une partie de votre couple à bas régime et de votre accélération au démarrage. Lorsque vous démarrez à un feu rouge ou que vous dépassez à faible vitesse, la moto ne semble pas aussi “bondissante”. Cette manœuvre d'allongement de la démultiplication rend la croisière plus douce et plus posée, ce qui la rend idéale pour les motards qui recherchent le confort et l'efficacité plutôt que des démarrages violents ou des manœuvres de tête-à-queue.

Déterminer ce qu'est le “rapport de démultiplication” (Extended Gear Ratio)

Lorsque vous optez pour un pignon arrière avec moins de dents, vous modifiez essentiellement le rapport de vitesse final de votre moto. Mécaniquement, le nombre réduit de dents du pignon arrière signifie que le moteur entraîne le pignon avant à tourner moins de fois, ce qui permet à la roue arrière d'effectuer un tour complet. C'est pourquoi nous parlons toujours de “rapports de démultiplication plus longs”. Lorsqu'un client se plaint que le moteur “rugit” trop fort lorsque la moto roule à grande vitesse, j'opte généralement en premier lieu pour un rapport plus petit.

Vitesse réduite et confort à grande vitesse

Lorsque vous roulez à 70 mph, le petit pignon permet au moteur de fonctionner beaucoup moins souvent. La vitesse est réduite et les vibrations “engourdissantes” du guidon et des pédales sont considérablement réduites. La plupart des engourdissements et de la fatigue dans les mains lors de longs trajets sont causés par les vibrations à haute vitesse.

Économie de carburant et efficacité

Le fait de maintenir le moteur à un régime inférieur tout en conservant une vitesse élevée permet d'optimiser la consommation de carburant. Pour une même distance, le nombre de fois où le moteur injecte du carburant pour effectuer un travail est réduit, et chaque gallon de carburant permet naturellement de parcourir une plus grande distance. Pour les conducteurs qui prévoient de rouler sur plusieurs États, cette modification ne permet pas seulement d'économiser un peu d'essence, mais surtout d'augmenter l'autonomie effective et de se sentir plus en confiance pour rouler entre deux stations-service.

La réalité de la super vitesse théorique

La réduction du pignon postérieur augmente la vitesse maximale “théorique”. Comme chaque vitesse devient plus “longue”, la moto peut théoriquement atteindre une vitesse plus élevée avant d'atteindre la ligne rouge de vitesse. Mais je rappelle toujours au pilote qu'il ne s'agit que d'une vitesse “théorique”. Votre moteur doit avoir suffisamment de puissance pour lutter contre la résistance au vent avec un avantage mécanique réduit. Bien que la moto ait le potentiel d'aller plus vite, dans la pratique, vous aurez peut-être besoin d'un plus long trajet pour accélérer jusqu'à cette limite.

Couple Vs. Perte d'accélération

En physique de la moto, il n'y a pas de repas gratuit. Le coût le plus direct de l'allongement du rapport de transmission est la perte de couple à bas régime. Comme le rapport de transmission a augmenté, le moteur doit travailler plus fort pour faire rouler la moto à partir de l'arrêt. Vous remarquerez que la moto n'est pas aussi “suiveuse”, qu'elle est moins explosive. Si vous êtes habitué à l'excitation des dépassements instantanés, ou si vous êtes constamment en train de forer en ville, le fait de réduire la roue arrière peut donner à votre moto une sensation un peu plus “molle”.

Cette modification vous convient-elle ?

Si vous souhaitez une expérience de conduite souple, confortable et efficace, l'achat d'un rapport arrière plus petit est sans aucun doute l'une des options les plus intéressantes. Il peut transformer une moto en une machine plus compétente pour les longues distances. Mais sérieusement, si vous passez le plus clair de votre temps à vous promener en ville, ou si vous aimez emprunter les routes de montagne étroites et pleines de virages, le couple à bas régime est ce dont vous avez besoin. À ce stade, vous devez déterminer si vous préférez le confort d'une vitesse élevée ou le plaisir du démarrage.

Auteur : Dave Miller

J'ai transformé mon obsession pour les engrenages et les clés à molette en une mission visant à aider les cyclistes à maîtriser leurs machines. Je ne me contente pas de parler des pièces, j'ai vécu la différence qu'elles font sur les longues distances et les trajets quotidiens.

Dernière mise à jour : 20 avril 2026